După pensionare, László Kóczi din Szolnok a început să navigheze

- Mi-am început cariera de două ori în viața mea - László Kóczi își va începe povestea. Am devenit marinar când m-am retras din cale ferată la o reducere timpurie. Am văzut exemple ale ambelor piese. În calitate de tip, vecinul nostru imediat era șofer de locomotivă, chiar am călătorit cu vaporul său de câteva ori, iar la o stradă distanță era tatăl tatălui colegului de clasă al tatălui meu. Vărul meu era și marinar, dar la început nu credeam că voi fi vreodată eu însumi. În calitate de pensionar în vârstă de cincizeci și șapte de ani, pe lângă cele financiare, am început să navighez pe râu la îndemnul soțului care naviga pe sora mea. Este interesant de menționat faptul că, de dragul de a fi femeie, sora mea este, de asemenea, o barcă de râu, și încă servește cu soțul ei până în prezent.

Când László Kóczi a trecut examenul de aptitudini la pregătirea cu barca pentru tinerii care își încep cariera, el era cel mai bătrân elev de pe barca școlii, pe lângă vârsta medie de 22 de ani a celorlalți. În șase luni, au învățat toate elementele de bază ale navigației și, pe baza rezultatelor excelente ale examenului, a început imediat ca comandant de punte pe nava europeană de evenimente. Apoi a servit pe nave de pasageri și hoteluri, remorchere, împingătoare, excavatoare și nave de marfă, cisterne, tot ceea ce călătorea pe apă. În cele din urmă s-a retras dintr-un așa-numit petrolier personal când a venit timpul să rămână pe apă pentru ultima dată.

- Este bine cunoscut faptul că transportul maritim este o operațiune periculoasă, deci necesită o pregătire fizică, mentală și constantă excelentă. Trebuie să fim atenți la integritatea noastră și a celorlalți, luând propriile noastre decizii, înțelegând dorințele căpitanului. De exemplu, în timp ce călătoriți pe calea ferată pe o cale închisă și destinația finală este întotdeauna aceeași, în timp ce transportul maritim, totul se întâmplă în condiții în continuă schimbare. Odată, foștii colegi feroviari au întrebat cum puteți trece de la o cale închisă la o cale în mișcare. - fostul marinar își amintește cerințele de atunci.

O amintire a perioadei de glorie, când transportul maritim maghiar era încă celebru în întreaga lume. Înregistrarea a înregistrat lansarea navei de pasageri cu motor Táncsics la reparația navei MAHART
Foto: Fortepan

- Deși în copilăria mea am călătorit deseori cu barca cu aburi pe Tisa, Dunăre, Lacul Balaton, dar apoi m-a interesat altceva. Cu toate acestea, sa dovedit că navigam cu un cap vechi de aproape unsprezece ani și, de atunci, regret încă că nu am ales acest lucru la momentul respectiv. Acum, că îmi îmbătrânesc din suflet, inima mea se retrage încă acolo. Pe de altă parte, nu mi-a trecut prin cap să merg ca marinar. Aceasta este o altă categorie. Cu un cap vechi, ar fi fost dificil să servesc acolo ca pensionar. Cu toate acestea, am navigat și pe mare pe o barcă fluvială, deși nu am traversat niciuna dintre ele. Aceste drumuri sunt denumite secțiuni „aproape de coastă” în industrie.

„Am pornit la Marea Neagră, în largul coastelor Franței, Belgiei, Olandei, Germaniei și Poloniei, dar ne aflam la cel mult cinci sau zece kilometri distanță de continent. Chiar și așa, am avut o astfel de furtună încât mica noastră barcă fluvială se legăna ca o trestie de salcie în vânt. Am avut o mulțime de experiențe, împreună cu numeroșii noștri locuitori am ajuns să cunoaștem marea mare și porturile și orașele din interiorul Europei.

Golful Újhest, vizavi de Népsziget, este repararea navei MAHART
Foto: Fortepan

Potrivit lui László Kóczi, aceștia erau deseori epuizați de absența lor din familie, dar bucuria de a veni acasă a uitat întotdeauna aceste sentimente proaste.

- Munca de zi cu zi nu a permis întotdeauna să apară aceste probleme. Datorită internetului și a telefonului mobil, conexiunea cu locuința este diferită astăzi decât era. Ei văd, de asemenea, către ce se îndreaptă nava pe care o deservim în prezent. În ultimii ani, soția mea a navigat cu mine, bineînțeles cu permisiunea proprietarului, așa că și ea ar putea experimenta viața frumoasă sau mai dură a bărcii. Experiențele care vor rămâne în noi pentru totdeauna, deși au fost unele dintre ele, accidente, decese, salvări care nu sunt bune de reținut. Acolo am văzut dintr-o perspectivă complet diferită, percepute lucruri pe care niciun muritor terestru nu și le-ar fi putut imagina.

„De asemenea, a fost memorabil pentru mine că am slujit cu colegi mai în vârstă care au putut chiar să povestească povești de acum douăzeci și treizeci de ani. Când transportul maghiar de renume mondial exista încă și existau sucursale MAHART în fiecare port major. În prezent, nu mai aflăm despre asta, aproape toate navele aflate sub pavilion maghiar sunt proprietate privată sau au găsit proprietari în străinătate. Mă bucur pentru el când văd transportul de marfă pe Tisa din când în când, dar din păcate este rar ca un corb alb. Totul a fost în trecut, dar nu am regretat că am trecut prin asta. Deși am împlinit șaizeci și nouă de ani, sunt totuși chemat înapoi la navigare. Din păcate, nu pot, pentru că trebuie să mă pot opri, să dau locul tinerilor. Viitorul transportului maritim maghiar este în mâinile noii generații. Poate că nu li se va permite să piardă nivelul ridicat de pregătire a navelor maghiare. așa sper.

Pe vremuri, navele locuiau în Golful Újpest
Foto: Fortepan

Despre: László Kóczi

László Kóczi s-a născut în 1951 la Kapuvár. Este un avansat de strungar, marinar-mecanic, timonier și expert în transportul mărfurilor periculoase. A lucrat ca muncitor calificat în Szolnok și în fosta RDG. După aceea, a fost liderul unei echipe de reglare a mașinilor pentru tehnicieni de vid la fabrica United Bulb din Vác. A fost șofer de mers înapoi la stația MÁV din Szolnok timp de douăzeci și șapte de ani, de unde s-a retras cu o reducere timpurie. El a început navigația interioară în 2008 ca ucenic de marinar și a servit ca marinar și apoi ca jucător de punte până la sfârșitul anului 2019. Starea ei civilă este căsătorită, printre hobby-urile sale se numără fotografia, grădinăritul și drumețiile.