Marea conspirație: autobuzul de transfer împotriva subcontractanților

László Mészáros întoarse roata. CEO-ul Volánbusz Zrt. A fost vicepreședinte al Radio Maghiar, dar cu o istorie de șase luni de volei în spate, a ținut vineri o conferință despre transformarea transportului public. Cu toate acestea, publicul său nu a primit un răspuns la ceea ce pregătea vorbitorul în jurul casei sale. Majoritatea au trebuit să contacteze știrile publicate pe iho.hu, potrivit cărora Volánbusz se află într-o dispută de soluționare cu subcontractanții săi. Oricine știe mai multe decât aceasta preferă să asculte. Deși cei din interior spun că există o conspirație la companie.

economie

Pe cont propriu, Volánbusz ar putea să nu-și poată îndeplini obligațiile de serviciu public într-o dimineață rece de iarnă, iar pasagerii care au folosit autobuze subcontractate vor rămâne la stații într-o serie de așezări din județul Pest. Cu toate acestea, compania de autobuze care operează sub supravegherea Managementului Național al Activelor Maghiare (MNV) a respins chiar posibilitatea închiderii în declarația sa și s-a plâns că știrile despre disputa lor de soluționare au ieșit la iveală fără să întrebe.

O altă problemă este că nici persoana care întreabă nu știe nimic din direcția lor de comunicare. Cel puțin ziarul nostru a încercat în zadar, compania a confirmat doar faptul negocierilor. Nu că Roaba nu mai are probleme. Acest lucru se datorează faptului că, în loc să soluționeze cererile de despăgubire pentru combustibil și comision de închiriere în litigiu ale Kontakt-Busz și T&J Busz-Projekt Kft., Care au fost, în orice caz, stabilite în acordurile semnate, au returnat facturile. Astfel, subcontractanții își plătesc cheltuielile care nu țin de venituri din buzunar de luni de zile.

Cu toate acestea, acest lucru nu poate continua astfel la nesfârșit, se apropie zorile când rezervoarele de combustibil sunt complet goale, autobuzele nu pot porni. Dacă se întâmplă acest lucru, este posibil să nu existe cineva care să transporte pasageri în zona Gödöllő - Vác și în așezările bazinului Zsámbék pentru o vreme. Nici nu schimbă faptul că MNV a chemat companiile Volán să predea autobuzele lor indispensabile. „Armata de salvare” de 160-180 de unități nu vrea să se reunească încă.

Stațiile autobuzelor sunt totuși doar vântul furtunii. Ar fi și mai scandalos dacă s-ar dovedi că viața a sute de mii de oameni care merg la muncă și la școală ar fi fost amărâtă de ambițiile de piață și de achiziție a autobuzelor Volánbusz, iar imposibilitatea temporară a serviciilor de autobuz ar fi fost deja inclusă în plan. . Totuși, potrivit șoferilor încăpățânați care nu au vrut să se numească, „dorința de a dobândi” ar fi putut juca un rol în gestionarea subcontractanților.

La Volánbus, au luat în calcul extinderea zonei de servicii a companiei lor în regiunea centrală a țării de ani de zile. Cu toate acestea, nu a venit încă timpul pentru acest lucru. Cu toate acestea, în timpul guvernului care a marcat înființarea organizațiilor centralizate, conducerea companiei ar fi putut simți că ar putea obține puncte bune prin eliminarea subcontractanților contractați în cursul politicii anterioare. Ceea ce face o captură este că companiile care lucrează în domeniul Volánbusz nu au ieșit din veniturile din contractul lor de afaceri inițial de la izbucnirea crizei economice. Au încheiat un acord de despăgubire pentru a plăti închirierea în valută a autobuzelor lor, precum și pentru a acoperi prețul motorinei mai scumpe.

Toate acestea nu înseamnă că autobuzul cu autocarul dorește să se rupă odată pentru totdeauna cu subcontractorii. Opusul este indicat de faptul că compania va externaliza operațiunile zborurilor sale internaționale din ianuarie. De asemenea, a lansat o procedură de achiziții publice pentru închirierea a 22 de autobuze interurbane și internaționale. În orice caz, pare suficient să refuzați să plătiți facturile de despăgubire pentru ca partenerii dvs. actuali să fie prăpădiți.

Volánbusz a „salvat” zeci de milioane de forinți cu acest pas în numele economisirii. Exact cât de mult, subcontractanților care evită, de asemenea, să răspundă la întrebări nu li se spune. Dar s-a dovedit, de asemenea, că dacă autobuzele lor, care au fost forțate să oprească, au fost luate înapoi de către banca de finanțare, majoritatea vehiculelor ar putea fi ancorate la Volánbus. Furnizorul de servicii publice, care a încercat să se asigure împotriva debarcării subcontractanților cu ani în urmă, ar fi presupus împreună cu partenerii săi contractuali, cu condiția să i se acorde drepturi de preemțiune pentru vehiculele lor. Dacă acesta este cazul, tot ce trebuie să faceți este să așteptați până când banca le oferă de fapt autobuzele. Cât mai ieftin posibil.

Pasagerii care îngheață la stațiile de autobuz din Galgamácsa, Erdőkertes, Fót sau doar Zsámbék, care așteaptă degeaba autobuzul într-o dimineață, vor avea o idee corectă: la Volánbus, s-ar fi putut aștepta să se oprească subcontractorii neplătiți. Dar ar putea spera, de asemenea, că cele 23 de companii Volán care lucrează lângă ele vor cumva aproape să adauge autobuzele lipsă, până când mașinile subcontractanților vor putea fi cumpărate din bancă. Dacă totuși autobuzul nu vine, ceva nu a funcționat.

Cu toate acestea, nu este totul. Există, de asemenea, o poveste: subcontractanții ar putea să nu sufere neapărat cel mai rău din cauza pierderii autobuzelor lor de 3-5 ani. Ar fi o îngrijorare mai mare dacă subcontractanții lor nu ar putea furniza lucrări pentru mașinile lor după expirarea 31 decembrie 2012. În timp ce taxa de leasing pentru autobuze va trebui totuși plătită timp de doi sau trei ani, va fi destul de dificil să contractezi un nou loc de muncă cu vehicule care nu pot fi numite cele mai bune cu cel mai bun temperament. Mai ales dacă numai cei cu active noi vor putea participa la procedurile de achiziții publice în următorii ani.

Șoferul de mașină, care este obligat să predea cheia băncii sale băncii, știe: companiile de leasing recuperează pierderea debitorului. Astfel, nici companiile de autobuze nu pot scăpa de achitarea datoriilor. Dacă autobuzele lor costă noul proprietar mai puțin decât datoria bancară, vor trebui să plătească diferența. Cu condiția ca banca să aibă pe cineva care să revendice datoria. În timp ce o mașină privată nu poate da faliment, subcontractorii Volánbusz pot fi chiar lichidați. Cu toate acestea, nu există nicio garanție că lichidatorul va acoperi creanțele băncii în casele lor.

Deocamdată, Volánbusz încă negociază cu subcontractanții săi, iar companiile care își așteaptă plata nu și-au oprit nici autobuzele. Potrivit ziarului nostru, o cerere de lichidare a fost depusă numai împotriva lui Volánbusz. Cu toate acestea, încetarea unei companii care este un furnizor strategic de servicii este greu de așteptat. Așa că mai pot spera la stațiile de autobuz.