Skacblog

Lansez o serie de articole picturale pe un drum accidentat care a fost prezentat în motorsport, cunoscut, resp. va picta o comparație a mașinilor mai puțin cunoscute. Comparațiile se pot face pe baza culorii, picturii, formei, formei sau a imaginii generale, esența acestor potriviri este de a găsi ceva în comun în cele două (posibil mai multe) mașini. În partea introductivă a seriei de articole, voi prezenta imediat trei comparații.

Prima comparație contrastează două mașini de Formula 1 jupuite în anii optzeci, modelul D6 din 1983 al echipei germane ATS și modelul M187 dezvoltat de italianul Minardi. La prima vedere, cele două mașini sunt similare în elementele lor aerodinamice, precum și un număr surprinzător de asemănări în culorile lor. Echipele de Formula 1 au folosit în mod repetat soluții de-a lungul anilor pentru a vopsi latura cabinei în negru sau pentru a nu atinge nici măcar suprafața, așa că a rămas cu modelul său distinctiv de kevlar pentru curse. De exemplu, putem căuta modele McLaren: de la începutul anilor 1980 până în sezonul 1992, a fost o metodă dovedită în aspectul mașinii pentru a acoperi doar partea superioară și superioară a cabinei, cu culoare, sponsori și inscripții. A fost și mai puțin vizibil în primii ani, dar MP4/6 din 1991 arată cu adevărat că partea verticală a cabinei a fost lăsată complet goală.

Deși pilotul ATS Manfred Winkelhock a fost un pilot talentat, setările mașinii pentru cronometrele au fost de nenumărate ori - Winkelhock a terminat în primele zece de mai multe ori - și a înconjurat adesea punctele din curse - conducând 29 de ture în cursa Silverstone. locul șase - dar, din păcate, nu a reușit să înscrie un singur punct în 1983 din cauza fiabilității mașinii.

Două M187 Minardis au început în sezonul 1987, și anume spaniolul Adrián Campos și italianul Alessandro Nannini conducându-și mașinile în hambar. Dacă nu ar fi condus, echipa nu ar fi fost în față, întrucât hambarul a închis un sezon teribil „inexact”, Campos terminând o dată și Nannini doar de trei ori în sezonul de 16 curse. Nannini ar fi putut aprinde o scânteie de speranță, era deja pe locul șapte la jumătatea drumului la cursa de la Hockenheim datorită pilotului său și puțină viteză pe cont propriu, dar dacă motorul său nu se prăbușea în turul 29, ar fi putut a câștigat un punct. plasare. Ulterior, el a înconjurat ultimele locuri în Portugalia și Mexic, dar mașina a suflat de fiecare dată o retragere tehnică.

Dar, pentru a oferi un moment final asemănărilor, este oportun să reînvie o serie de filme franco-canadian-ungare difuzate la televiziunea maghiară, care, împodobită cu o cratimă lungă frumoasă, a fost numită Formula 1 .

Seria de filme, regizată de mulți, în regia lui Nardo Castillo, prezintă mașini de curse care au apărut în Formula 1 între 1985 și 1987, iar una dintre mașinile protagoniștilor a fost un Minardi din 1987, sau doar un ATS din anul anterior, deoarece regizorii nu s-a dovedit că într-o scenă, într-o scenă, un Minardi sau un ATS a fost prezentat pe hipodrom ca mașina lui Luc Sainclair interpretată de personajul principal, Manuel Gélin.

Două mașini complet diferite, două modele complet diferite, o diferență de vârstă de 12 ani, dar un lucru care atrage atenția în ambele imagini, și anume scuipatul de profil al scuipatului rechinului BMW Sauber 2010 din mașina anterioară Prost din 1998.

Cum a funcționat rechinul? Ei bine, nu cred că cineva ar avea dubii cu privire la faptul că nu. Formă frumoasă, drăguță, subțire aspectul general al mașinii, pentru unii agenți de publicitate cu bani mai mici, poate fi chiar o opțiune pentru o finisare nu atât de grozavă, dar de-a lungul anilor s-a dovedit a fi o soluție pentru creșterea vitezei mașina, deși ne uităm la proiectele conului nasului din 2014, îi reproșăm aceste modele anterioare Pinocchio.

De fapt, cea de-a treia comparație a noastră nici nu ar conta ca o senzație atât de mare, deoarece sunt mașini din aceeași echipă, cu o diferență de doar doi ani între ele. Mașinile echipei Footwork (Săgeți) purtau de obicei mereu haine frumoase în anii nouăzeci, nu a fost diferit în 1994 și 1996, nici faptul că echipa a performat extrem de slab în ambele sezoane.

Ce m-a determinat să compar aceste două mașini? De fapt, au folosit pictura inversă în sezonul 1995, după cum puteți vedea în imaginea de mai sus, adică nasul mașinii strălucea roșu și fundul albastru și, după aceea, până în 1996, au revenit la design doi ani mai devreme, dar nici această mașină cu aspect distinctiv nu a putut fi admirată mult timp, a fost folosită ca pictură temporară până când echipa a primit compania de băuturi energizante Power Horse ca sponsor.

În următoarele părți ale seriei, voi încerca să introduc mașini care nu sunt de Formula 1, le voi prezenta celor mai mari câștigători cât mai mult posibil și îi voi convinge pe mulți, mulți fani entuziaști ai sportului de motor că, ignorând campionatele mondiale de top, există mai mult frumoase - sau chiar mai urâte soluții la culoare sau incoloritate, formă sau lipsă de formă, puritanism sau elaborare care ne pot captiva inimile sau, eventual, să ne facă să ne îngrozim. Al cui preot, a cărui plapumă.