Cum arată asta din nou? - Testați noul Nissan Juke

Designul a devenit foarte diferit de modelul precedent al lui Juke. Cu toate acestea, tehnica nu este nicidecum specială.

arată

Mi s-a întâmplat de mai multe ori în bucătărie că, ghidat de un fel de inspirație nepământeană, am improvizat o cină pentru familie din tot felul de ingrediente la îndemână, astfel încât spre surprinderea tuturor (inclusiv eu) rezultatul final a fost ceva minunat. delicioasa care a placut tuturor. Un lucru este obișnuit în aceste cazuri: este în mod intenționat imposibilă reproducerea lucrului. Indiferent cât de mult aș încerca vraja data viitoare, rezultatul final va avea doar un gust delicios pentru mine. Sau eu.

Chiar dacă reușesc să fac totul exact ca la început, tot am pierdut: vechea rețetă își pierde valoarea de noutate pentru timpul repetării. Și noi experimente sunt, probabil, statistice, care vor duce la dezastru. Apoi, dintr-o dată, lăsați totul să se reunească din nou pentru un alt miracol și din nou nu înțeleg de ce a funcționat chiar acum și de ce nu a funcționat până acum. Nissan, pe de altă parte, este un producător de automobile mai bun decât bucătarul-șef: a repetat fără probleme miracolul improvizației de design a lui Juke, astfel încât nimic nu a fost compromis nici asupra efectului general, nici asupra experienței de noutate.

Anterior Juke a devenit rapid X6-ul mașinilor mici ieftine. Cu stilul său unic și aspectul imposibil, micul crossover coupe s-a remarcat de la mașinile de oraș la fel de mult ca BMW X6 și adepții săi de la SUV-urile premium, mai practice, cu corp mai mare, dar, fără îndoială, mai plictisitoare.

De-a lungul a zece ani, multe modele noi, inclusiv multe noi crossover-uri extravagante, au ajuns pe străzile orașului. Toyota C-HR, Mazda CX-2 sau chiar mici frumuseți premium: BMW X2, Mercedes GLA. Aici a intrat noul Juke și cumva poate ieși din câmpul complet extins din nou, cu acest design:

Cu această formă, interiorul poate fi în siguranță mai puțin interesant, la fel și el. Cel puțin modelul de bază, cu tabloul său de instrumente analogic clasic, tabloul de instrumente din plastic complet, scaunele simple, maneta mecanică a frânei de mână (care are avantajele sale în timpul iernii dacă cineva îi place să se joace cu mașina).

Cu toate acestea, mașina noastră de testare nu este un model de bază, ci o versiune de top cu echipamente N-Design. Cu elementele panoului de bord acoperit cu Alcantara, prizele de aer rotunde care au fost experimentate până acum doar cu Merci și Audi și iluminarea veselă a dispoziției, este, de asemenea, foarte interesant în interior. Un lucru a lipsit: scena schimbării care a indus rezervorul de benzină al motoarelor sportive anterioare nu a fost salvată în Juke 2.

Și ce fel de motor conduce această specialitate de design? Buffalo turbo? Un hibrid super-eficient? Omori în tăcere chestii electrice? Ei bine, nu. Grupul gigantic Nissan-Renault-Mitsubishi-Dongfeng-Avtovaz-Samsung nu s-a forțat deloc cu tehnologia. Și atunci ar avea cu adevărat orice în portofoliu dacă ar dori să pună un nou motor interesant într-o mașină nouă interesantă.

Arăt întreaga gamă de motoare a Nissan Juke: un motor turbo pe benzină de un litru, cu trei cilindri, cu 117 cai putere. S-a terminat. Se poate solicita o transmisie manuală cu șase trepte sau un dublu ambreiaj automat cu șapte trepte. Avem o mașină care schimbă mâna - din fericire. Colegii care au încercat automatul și am vorbit cu ei despre mașina au scuipat pe bietul DCT Juke ca nimic din noile modele pentru o perioadă foarte lungă de timp. Nu putem să comentăm încă acest lucru, dar recomandăm tuturor să încerce live ceea ce știe automatul înainte de a-l comanda în noul lor Juke.!

Nu este rău să conduci o mașină, dar nu este la fel de mult o experiență pe cât promit forma și roțile uriașe. Cutia de viteze este surprinzător de precisă - este singurul lucru pozitiv care iese în evidență. Oricum, totul este o mașină de oraș cu tracțiune față, binevoitoare, bondar. Având 117 cai putere să nu simtă, în istorie erau niște nisanii mult mai slabi pe hârtie care mergeau mai bine. Pentru schimbări rapide de direcție, casta cam zumzăie; nu la fel de mult ca platforma-frate Captur, ci mult mai mult ca și platforma-frate Clio. Frâne, direcție, șasiu: mașină simplă, mică, medie.

Motorul are două defecte destul de mari. Una este că vibrează vizibil aproape în gol, scuturând castanul. Nu este atât de dur, poți trăi cu el, dar trei cilindri ai altor mărci încă nu se simt atât de cilindri - cel puțin nu în cele patru mii de rotații. Cealaltă problemă este că motorul este însetat: în modul mixt, Juke a consumat aproape 7 litri sub el. TSI Golf de 130 de cai putere, un litru și jumătate setat pentru 5,5 zilele trecute. Hm.

Mașina de test a fost plină de XXI. lucruri de secol, dar în uz, toate lucrurile spectaculoase s-au dovedit a fi cel mult medii. Nu am putut găsi semnificația difuzoarelor Bose încorporate în tetierele scaunelor sport: oricât am apăsat butonul de pe ecranul tactil din meniu, în afară de locul în care muzica a devenit mai silențioasă sau mai tare, nu am observați ceva special. Și nu oamenii care stau lângă mine în mașină.

Uneori, sprijinul pentru conducere a făcut încercări specifice de a ucide pe cineva. Unde eu, când a țintit spre banda de pe șantierul de construcție a autostrăzii după banda, unde un biciclist la care a vrut să meargă când încerca să scoată mașina din fața mea pe banda interioară de pe drumul principal pe banda 2x2 pentru unii motiv. Dar acesta nu este un Nissan bibi, la fel de inutilizabil în aproape toate celelalte mașini este asistența în traficul maghiar, pe drumurile maghiare, într-un mediu de semnalizare maghiară. Din fericire, toate lucrurile pot fi oprite la naiba, Ei bine, dacă o opresc, de ce aș plăti pentru asta?

Per ansamblu, noua Juke este o mașină de modă subcompactă ușor suprasolicitată, inutilă de înaltă, însetată de autostradă și ușor puternică, care, cu puțin compromis, poate alege chiar și o mașină principală pentru familiile de 2 + 2, dacă doresc să o folosească mai ales în mediul urban. trafic suburban. Principala sa atracție este aspectul său, dar nu este rău pentru o mașină care circulă în viața de zi cu zi.

Cu transmisia manuală Nissan Juke N-Design, prețul de listă este de minimum 7,8 milioane HUF, împreună cu pachetul frumos cu 19 jante, Bose și suportul complet de conducere, este deja de 8,45 milioane. (Nu dați nimănui bani pentru ultimii doi.) Cu prețurile îngrozitoare de astăzi ale mașinilor noi, aceasta nu este o sumă extremă pentru o mașină. Nu atât de mult încât aș îndrăzni să pariez într-un Curd Rudi, chiar și într-un Giant, că noul Juke ar repeta fără probleme succesul predecesorului său. Oricine are atât de mulți bani pentru o mașină și se îndrăgostește de forma incitantă se pierde oricum; nu te vei uita la cât costă mai mult decât un Vitara, dar vei cumpăra un Nissan și vei fi perfect mulțumit de el.