Ele ascund cea mai dură atracție a modelului Y în fața nasului nostru

Există momente în care relația dintre doi oameni începe puțin tremurătoare, unul vorbește celuilalt, totuși mai târziu amândoi se recunosc reciproc și se respectă reciproc și, în cele din urmă, chiar îi aduc tribut celuilalt cu recunoaștere. Nu, nu am luat asta din afișul celei mai recente ruine de la Hollywood a lui J.Lo, dar mi-am amintit de relația dintre Elon Musk și Sandy Munro, bătrânul din Detroit.

Și de ce mi-a venit în minte asta despre Modelul Y.? Ei bine, Musk sugerează foarte mult în ultimul timp despre cât de impresionat va fi cineva cu cea mai recentă construcție Tesla.. Și în legătură cu cel mai recent raport financiar, el ne-a împins practic puzzle-ul la nas.

Proiectat de idioți

- asta a fost practic părerea lui Munro când a văzut corpul demontat al Modelului 3. Ne-am amintit deja de câteva ori într-un interviu de podcast Autoline în care un expert a vorbit despre asta, a cărui companie Munro & Associates analizează și descompune și descompune în mașini, mașini, vehicule de luptă și apoi spune producătorului - sau concurentului sponsor - unde sunt defectele și virtuțile, ceea ce ar putea fi îmbunătățit.

Așa s-a întâmplat de asemenea, cu unul dintre primele Model 3 pe care Munroes le-a despărțit acum doi ani și le-a analizat pe sute de pagini. Declarațiile încolțite au venit de pe șasiul mașinii, despre care au spus că este prea complicat. Munro a vorbit mai târziu cu o mare admirație despre electronica, bateria, trenul de rulare și deținerea drumului Tesla, pe care le vede cu mult înaintea concurenței, și chiar l-a numit pe Musk un geniu, dar nu s-a împăcat cu șasiul mașinii. Au existat prea multe armături și prea multe materiale diferite pentru a slăbi, dar singurul rezultat a fost că mașina era doar mai grea decât trebuia să fie. Exemplul său preferat a fost coada Modelului 3, care consta din multe elemente separate, încetinind astfel procesul de producție și provocând o mulțime de goluri de panou.

Întoarce-te

Cât de adevărat a fost acest lucru a fost recunoscut și de Elon Musk însăși. Apropo, corpul este chiar foarte puternic și conduce clasamentul în testele de impact, dar când vine vorba de fabricabilitate, ei bine, s-au împușcat în picioare.

Modelul Y schimbă radical.

Musk a renunțat deja la o jumătate de frază în interviul său de două ore cu al treilea rând Podcast și apoi a repetat-o cuvânt cu cuvânt la o conferință după acest raport financiar: unele dintre soluțiile noastre vor fi foarte populare pentru unii care vor cumpăra modelul Y pentru a-i descifra soluțiile.

Analiza lui Munro despre ingineria Tesla este corectă, atât pro, cât și contra. Cred că va aprecia unele elemente ale designului caroseriei Model Y.

- Elon Musk (@elonmusk) 17 ianuarie 2020

Ca răspuns la unul dintre interviurile recente ale lui Munro, Musk a scris pe Twitter că specialistul are o perspectivă extrem de precisă atât asupra virtuților și defectelor mașinilor lor și crede că îi va plăcea cu adevărat Modelul Y. Deci, este clar că ultimele sale două referințe au fost la acest lucru și la un a face cu ochiul.

Si daca ne uităm la imaginile din raportul financiar al liniei de producție Model Y, atunci turbiditatea va fi evidentă în același timp: au făcut ceea ce fac de ceva vreme: producția structurii mașinii s-a schimbat semnificativ.

70 -> 1

Musk a menționat mai devreme că una dintre cele mai importante inovații planificate în comparație cu versiunea originală a Modelului 3 este simplificarea cozii mașinii. Adică structura. Asta pentru ca în prezent constă din 70 (!) de piese separate, dar scopul este să-l strângeți în doar 4 în primul pas și mai târziu într-un singur articol. Această soluție poate apărea mai întâi în Modelul Y, dar apoi se așteaptă să își găsească drumul și în cea de-a treia actualizare, deoarece piesele celor două mașini sunt 76% identice.

Este dificil să spunem exact unde se află pe acest drum, dar este clar că unul dintre cele două obiective a fost deja atins. Imaginile incluse în raport împing elementele structurale ale mașinii aproape obraznic pe fețele noastre și există și 2 imagini care arată coada mașinii din exterior și din interior., care nu mai este sudat împreună din 70 de bucăți.

Asta e sigur vor exista progrese semnificative în ceea ce privește viteza de producție a vagoanelor, dar este aproape sigur că noua atitudine din întreaga structură va avea, de asemenea, un efect extrem de bun asupra greutății. Deocamdată, nu știm dacă Modelul Y ar obține un axi mai mare decât cel 3, Tibor a calculat, de asemenea, că, pe baza datelor de consum publicate, capacitatea utilizabilă a Long Range este de aproximativ 77 kWh, ca în cazul sedanul. Desigur, este sigur că propulsorul în sine s-a dezvoltat în continuare, deoarece acest lucru a fost sugerat de conducerea companiei, dar reducerea greutății este probabilă și dacă știm acest lucru în comparație cu planurile inițiale. cu toate acestea, un top cu 12% mai mare a fost extrudat din topor.

Este încă acolo

Atunci îți voi spune mai multe. Deși nu este vizibil în fotografii, una dintre cele mai interesante întrebări este dacă au reușit să implementeze acele cabluri revoluționare la Modelul Y, care se așteaptă să reducă lungimea cablajului mașinii de la câțiva kilometri la câteva sute de metri.

Nu numai că dezvoltarea reduce greutatea și costurile, dar poate ușura atât producția, cât și repararea mașinilor. În plus, noile cabluri vor avea un design rigid, astfel încât roboții vor putea să le pună la locul lor în locul oamenilor.

Și asta ascunde Y? Ei bine, transporturile mașinii vor începe în martie anul acesta și dacă Tesla rămâne la bunul său obicei, Musk ne va împărtăși celelalte curiozități ca parte a unei predări spectaculoase.