Este în joc competitivitatea transportatorilor maghiari

Adoptate de Parlamentul European în sesiunea sa plenară de la Bruxelles, au fost introduse noi norme privind condițiile de muncă ale șoferilor și detașarea șoferilor angajați în transport internațional pentru a reforma sectorul transportului rutier al UE, a declarat.

Noul regulament, cunoscut sub numele de pachetul de mobilitate, își propune să elimine denaturările concurenței în sectorul transportului rutier și să îmbunătățească condițiile sociale și de muncă ale șoferilor. Pachetul clarifică o serie de reguli, contribuind la asigurarea aplicării uniforme a normelor UE de către statele membre în viitor. Se modifică normele privind detașarea, conducerea și perioadele de odihnă și cabotaj, transportul ocazional de mărfuri de către transportatorii nerezidenți.

Transportatorii trebuie să organizeze munca șoferilor în transportul internațional de marfă, astfel încât șoferii să poată pleca acasă la fiecare trei sau patru săptămâni. Nu este posibil să petreceți perioada obligatorie de odihnă săptămânală necesară în cabină, angajatorul trebuie să ofere cazare adecvată pentru odihnă. Trecerea frontierei va fi înregistrată de tahografele vehiculului, astfel încât să fie posibil să se verifice dacă perioada de așteptare obligatorie de patru zile între două operațiuni de cabotaj cu același vehicul pe teritoriul unei țări a fost respectată. Acest lucru asigură faptul că nu este posibil să se efectueze sistematic cabotajul într-o anumită țară folosind regulile de cabotaj.

Vehiculele trebuie să se întoarcă la sediul companiei cel puțin la fiecare opt săptămâni. Inegalitățile anterioare în remunerația șoferilor, disparități semnificative, vor fi eliminate. În cele din urmă, cabotajul și transportul internațional de mărfuri sunt în mod clar situații de postare. O excepție de la aceasta este dacă vehiculul trece printr-o țară fără încărcare sau descărcare și dacă transportă numai între două țări, chiar dacă se oprește de două ori pentru încărcare sau descărcare.

Vorbind cu MTI, europarlamentarul Deli Andor a numit adoptarea pachetului de mobilitate o decizie miopă și nerezonabilă. În opinia sa, legislația aprobată impune o sarcină birocratică suplimentară companiilor de transport din Europa Centrală și de Est, care le reduce competitivitatea. Beneficiarii acestui lucru pot fi transportatori din afara UE. "Încă de la început, statele membre occidentale au căutat să ridice măsurile de protecție a pieței pe care le-au luat deja la nivelul legislației UE, pentru a reduce concurența din partea concurenților din Europa Centrală și de Est", a spus el. Epidemia de coronavirus a arătat vulnerabilitatea Europei. Și pachetul de mobilitate va crește și mai mult vulnerabilitatea, în ciuda faptului că criza a evidențiat rolul important al transportatorilor rutieri din UE în lanțul de aprovizionare, a subliniat el. "Din păcate, unii oameni nu învață niciodată din greșelile lor, votul de astăzi este o dovadă în acest sens", a adăugat Partidul Popular.

Europarlamentarul István Ujhelyi, vicepreședinte al Comisiei de transport a Parlamentului UE, a subliniat într-o declarație trimisă MTI că adoptarea regulamentelor a creat o linie de defecțiune artificială pe piața internă unică a UE. Vor intra în vigoare sarcini administrative și reglementări neîndeplinite, care sunt complet contrare obiectivelor climatice. „Situația socială și condițiile de muncă ale șoferilor trebuie să fie reglementate, dar nu în așa fel încât să fie excluse din piața transporturilor prin măsuri protecționiste”, a spus el. El a spus că, deoarece amendamentele legislative depuse nu au fost adoptate de majoritatea parlamentului PE, „reprezentând și interesul maghiar”, membrii Europei Centrale și de Est au votat împotriva adoptării pachetului.