Experiență cu trei cilindri - testul Opel Astra 1.0 Turbo

Testul Opel Astra K 1.0 Turbo Enjoy

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Opel a reușit în cele din urmă să pună la punct un Astra pe care l-am dorit dintotdeauna. În plus, motorul turbo cu trei cilindri se potrivește bine.

Văzută din față, J Astra și-a moștenit lumea designului, dar a devenit mult mai izbitoare și mai sportivă. Comandând o roată din aliaj în loc de un disc decorativ, putem arunca mult în exterior

Scaunele sport oferă un confort deosebit, scaunul este reglabil în lungime. Schimbătorul are o mână de prindere a palmei și conectivitatea sa este impecabilă

La prima vedere, se pare că există prea multe butoane pe volan. În același timp, sunt ușor de învățat și chiar ușor de simțit orbește

Un șofer de 180 de centimetri se află în spatele unui pasager de 180 de centimetri. Există mult spațiu în rândul din spate și pentru adulții mai mari

În ciuda faptului că ampatamentul a fost cu 23 mm mai scurt decât predecesorul său, avem mult spațiu atât în față, cât și în spate

Blocul turbo de 1,0 litri cu trei cilindri din Szentgotthárd era deja convingător în Corsa și își păstrează locul absolut și în noua Astra.

Nu doar din față, ci și din spate, exteriorul s-a schimbat foarte mult. Corpurile de iluminat sunt semnificativ mai mici decât predecesorii lor, ceea ce le face să pară mai sportive

Evaluare

Specificații

Slăbit, înfrumusețat - testul Suzuki Swift

Stai în familie - Demo Opel Vivaro

Prima mașină electrică de raliu din lume este o ....

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole de îndată ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Ei bine, dacă consumul de 6,8 face ca motorina să nu aibă sens, sufletele lor sunt pe ea. M-aș gândi la asta 🙂

Același nou Opel Astra 1.6 CDTI aut. În catalog, secțiunea de consum conține datele distractive tipice producătorilor de mașini, de exemplu, motorina de 1,6 litri este decorată cu un consum mediu de 4,6 litri. În viața reală, era de 8,2 litri, adevărat, condus mai ales în oraș.

Preț de listă nerealist, dar vor oferi și un milion de reduceri pentru asta. Nu durează mult timp. Știți, acest motor de gaz nu consumă mai puțin decât 1.4 turbo. 1000%.

nu e rău (deși prefer cu adevărat un lifting facial în comparație cu J * pentru a mă convinge că aș avea nevoie de mai mult *, de exemplu aș lustrui imediat coloana c fără viață), motorul de 150 și dacă este cu adevărat în jur de 1250 kg este bine, dar nu un miracol. dar există și mazda3, leon golf 7 și apoi noul megane j va veni pe primul loc. dar chiar poate pugul 308.

Mulți vor plânge după ei, dar eu nu.

Ei bine, dacă consumul de 6,8 face ca motorina să nu aibă sens, sufletele lor sunt pe ea. M-aș gândi la asta 🙂

Tocmai am citit un test despre versiunea cu 150 de călăreți, spune că merită consumat atât de mult încât nu are sens pentru motorina de lângă el.

„Cu puțină atenție, consumul său poate fi menținut între 5,5-6,0 l/100 km, dar dacă conducem puțin mai dinamic, consumul nu se va strecura spre 6,8-7,0 litri la sută” - de ce este menționat ca un negativ la finalul evaluării? consum ridicat?
Cred că aceste valori (practice) sunt destul de acceptabile de la o mașină pe benzină de această dimensiune.

oh, vor fi împinși în flote 😀
este sigur că totul va fi dezvăluit dacă mașina este condusă de cineva care are o cheie în mână ...
Turbo-ul este smuls rece, apoi încălzit și apoi unitatea încălzită este oprită ...
nu va rezista unei flote de 200 de mii ...
nu numai pentru că fie moare în fața lui, fie, dacă nu, este oricum „casat” la 200.000 . (cel puțin așa sunt împinse mașinile de companie în acest fel .)

Că inginerii de proiectare o înțeleg?
Puteți face acest lucru pentru modelarea 3D și apoi puteți face bine la viteze constante atunci când conduceți pe o bancă de frână ... nu o pot testa cu 2-6 mii km cu un singur utilizator.Nu calculați aceste teste când merg 10-20 mii km cu 30-40 de mașini și este scris că s-au testat 500-700 mii km 😀

Nu poate fi rău cu 1.4 turbo care ar încerca ce poate. Am un 93 ca astra f Gsim, există o supapă netedă de 8 valve, 116 cai putere, dar îmi place foarte mult și tot conduc și merge bine chiar și după 🙂330.000km. Aș cumpăra un astfel de astra gsi pe drum 0 kilometri pentru mine ar fi un vis:)))

Cred că voi fi sigur să-l cumpăr în flotă, dar cred că voi mânca și mulți oameni privați la comercianți, cel puțin cu sexele, unde mama sau cuplul pensionar îl folosesc adesea pentru alergarea pe distanțe scurte, li se vor potrivi mult.
Nu cred că depinde atât de mult de capacitatea cilindrică, deși presupun cu o admisie mai puternică (utilizarea traseului, utilizarea capacității maxime a pasagerilor, utilizarea regulată a mașinii), un lac mai lung de 2 litri ar putea fi mai durabil decât un benzină de 1 litru, Cred legal. Dar, desigur, astfel de circumstanțe nu sunt neapărat nebunești.
Îmi vine doar în minte că am avut o familie cu o familie, eu aveam aprox. Am văzut un Ford Escort pe la 99-2000 ... era o versiune cu trei uși, într-o frumoasă culoare metalică de visiniu, într-un interior imaculat, un tată ar fi putut să-l dețină, serios am fost foarte drăguț! A fost ceva în legătură cu asta ... sună prost, dar în această stare, a inundat ceva ce dețineți sau.

Lucrul bun este că ai de ales.

„Milioane de kilometri vor fi împinși în ei fără probleme.”

Milioane:))) Camioanele alea, tu creatură:)

„Naratorii nechibzuit de mari vor ieși din spatele mașinii”.

Veți fi prins mai devreme decât câinele șchiop. Sunt mai nesăbuită decât un mincinos:)

Va fi bine pentru această mașină cu 3 cilindri și apoi cu flotă, voi rămâne cu patru cilindri .

[i] „În altă parte, este foarte dificil să faci câteva mii de kilometri fără reparații majore.” [/ i]
Cu toate acestea, vizionarii timpului nostru fac acest lucru fără probleme. Există o vorbă grozavă despre asta: când prostia este cuplată cu sârguință. Își împing prostia în consecință. Nu sunt atât de ingineri, dar academicienii sunt cu toții, suficienți pentru a-și citi greșelile de ortografie, raționamentul lor prostesc, cel mai bine bazat pe wikipedia, cu toate criticile. Inginerii nu îi deranjează, spun că nu înțeleg nici proiectarea, nici fabricarea motorului. Numai ei, oamenii de știință locali, înțeleg tastatura din spatele acestui lucru.: -DDD

Va fi bine pentru această mașină cu 3 cilindri și apoi pentru flotă. Milioane de mile vor fi împinse în ele fără nici o problemă. Naratorii nechibzuit de mari vor sta în spatele mașinii.

De la 1,4 la 150 de cai sunt deja mai mult decât suficiente. Durabilitatea motorului nu depinde de capacitatea cilindrică.

Acest nou Astra nu poate fi rău. Personal, aș cumpăra și 1.4 turbo, pur și simplu pentru că nu simt că motoarele turbo de 1 litru sunt atât de rezistente, încât sunt doar contrar. Așa cum a spus Kempelen cu o experiență din ce în ce mai mare cu el, așa este, dar mă tem și că nu va fi la fel de sofisticat în jarasa sa după 50.000 de mile. În altă parte, este foarte dificil să obții câteva mii de kilometri fără reparații majore.
Cred că inginerii de dezvoltare care sunt implicați în proiectarea acestor motoare, bazându-se pe o mulțime de simulări pe computer și experiență publică de testare, cunosc punctele slabe și vă pot spune despre posibilele defecte și eventual defecte structurale.nu vor vorbi. Experiența cumpărătorilor va rămâne ....
Am condus o pompă Opel 1.6 pe benzină, dar nu a consumat la fel de bine și a fost lentă la 115 CP. Aveam 1.4 benzină H Astram, șase dintre ele nu erau o rachetă, dar nu era nicio problemă cu ea, era excelent în oraș, pe un lac scurt, era clar redus pe drum, consumul său era total, acceptabil. La 1,4 până la 150 CP, l-aș alege.

mulțumesc pentru răspuns și sunt de acord, cei patru cilindri sunt optimi pentru o utilizare medie și nu prezintă dezavantaje în noua mașină

Concluzie: motoarele cu 4 cilindri sunt mai bune, mai plăcute, mai fine și, în general, funcționează mai bine, fără a oferi senzația de rahat atunci când sunt folosite. Pentru mine, acestea sunt cu siguranță comparabile cu chiar 5 sau 6 cilindri din cultura districtului. Folosit.

scuze, o scurtă concluzie ar face

Pur și simplu nu voi rescrie totul, nu înțelegem?

Ce crezi?
Ce zici de un mic cumpărător turbo care adaugă un pic la acesta sau secțiunea de răcire turbo?

vă rog să o repetați din nou, am pierdut firul .

Din câte știu eu, după o operație bine condusă sau doar pe o autostradă simplă, dacă vehiculul oprește doar Porsce în care pompa electrică de apă răcește turbo-ul răcit cu apă, chiar și cu motorul oprit în timp ce este necesar.
Poate că masa dublă poate rezista acestui mic cuplu mai mult timp, dar nu 250-300-400 etc. Nm.

-abia creierul deloc nu mănâncă mai mult Am vrut să scriu.

Aceasta este Europa, nu este nimic de mirat aici, cum vor arăta bateriile la vârsta de 20 de ani, ce în% pot produce în comparație cu una nouă?
Acesta este motivul pentru care nu este sigur că cineva ar cumpăra un hibrid european folosit în principal, dacă, de exemplu, cumpărătorul unei mașini noi crede, de asemenea, cine va cumpăra cumpărătorul mașinii uzate dacă hibridul va fi vândut odată cu vânzarea mașinii sale .
Un lucru este sigur este că utilizarea bateriilor mărește consumul hibridului folosit, deși nu am experiență în acest sens.
Punctul mai sigur al Toyota este de fapt, dar gândiți-vă, punctul Honda spune că noul Jazz nu are nevoie de funcționare hibridă, deoarece noile lor motoare mănâncă puțin sau nimic mai puțin.
Funcționarea urbană și pe termen scurt a Toyota este de asemenea reală, iar sistemul de conectare atunci când este conectat.
De fapt, un nou hibrid Toyota ar fi mai bine acceptat, mai ales că noul Prius nu mai este o cutie de viteze cvt, dar ce zici de cumpărătorul european mediu care dorește un nou mic Astra turbo?

„Nu credeți sau vă temeți de benzina hibridă, vă gândiți la un turbo cu 3 cilindri aici, cu exact 1 litru, la fel ca Ford, cu Pug 1.2.”

De ce să nu crezi în hibrid sau de ce ți-ar fi frică de el?:) Mai degrabă hibridul (Prius, Auris HSD au fost deja dovedite).

În cazul în care turbo/dual-mass se rupe foarte rar și doare la fel de mult ca o înlocuire a setului de frâne (câteva zeci de mii de HUF, deci o cantitate de cinci cifre), atunci ar putea veni de la mine.

Cu toate acestea, profeția este o exagerare a ceea ce spun, mai degrabă o consecință logică a experienței din ultimii zece ani.
Sunt fericit cu berea din ea. 😀

Lasă profetul să vorbească de la tine. Dacă ai dreptate, vom bea o bere!

Mi-a fost dor de asta:
în orice caz, turbinele mici „moderne” consumă mai mult în principiu - eșantion -.

Aș adăuga că acesta este max. Este adevărat pentru Europa .

La începutul internetului în Ungaria, cca. aceleași preocupări au fost exprimate pentru motoarele turbo diesel cu cilindri mici de atunci foarte tineri. Timpul a dovedit că nu există motive de îngrijorare, acele blocuri merg cu un milion de km și primii reprezentanți ai tehnologiei benzinei de care te temi se apropie de 10 ani, deci nu este neobișnuit ca exemplarele să alerge 2-300.000 km. Nu i-am auzit aplecându-se în masă. Evident, ceea ce nu are un turbo nu va merge niciodată greșit, dar fiți siguri, industria pieselor de schimb face ca piesele pentru mașinile moderne să fie din ce în ce mai ieftine.
În 1994, toată lumea încă se întrista că catalizatorul se va defecta în mașină și cât de scump era? Aproape niciodată nu vine la noi.
Liniștește-te, peste 10 ani vor exista doar astfel de mașini, la fel cum motorile de aspirație sunt uzate. Nimeni nu-i plânge.

Hmmm, nu știu, dar am părul pe spate de la aceste mici motoare turbo. Din anumite motive, nu simt că vor rezista în anii următori, întrucât sunt îndreptați spre extrem, deoarece stimatul proprietar de mașină va împinge ochii unei mașini sărace. Nu m-aș mira dacă ar fi fost certați în câțiva ani pentru o defecțiune a motorului și a turbo-ului. Aceste mii mici cu încărcător max. se comportă bine într-un Corsa. Nu într-o mașină atât de mare.