Experiență în măsurarea greutății pe osie

În prima masă rotundă a conferinței, György Szabó, președintele Asociației Transportatorilor Rutiere din Ungaria, Beatrix Rónay-Tobel, Ministerul Inovării și Tehnologiei, și-a împărtășit gândurile despre funcționarea sistemului național de măsurare a greutății pe ax (TSM), astfel Sef al departamentului de control al traficului rutier și Gábor Dittel, secretar general executiv al NiT Ungaria, Gergely Andó, redactor-șef al NavigátorVilág, răspunzând la întrebări.

Ministerul este mulțumit de funcționarea TSM?

Rónay-Tobel Beatrix (R.-T. B.): - Construcția și funcționarea TSM are trei scopuri: protejarea rețelei rutiere interne, creșterea siguranței traficului și filtrarea transportatorilor care obțin un avantaj competitiv prin eludarea regulilor. Puterile extinse de supraveghere reglementară asupra TSM asigură pe deplin îndeplinirea acestor obiective. Mediul legal al operațiunii a fost dezvoltat cu implicarea grupurilor de interese și, de asemenea, am convenit să acordăm utilizatorilor drumurilor afectați timp pentru a se pregăti numai după o perioadă de testare, începând cu 1 iunie anul acesta. Dacă, în cursul procedurilor oficiale, constatăm că este necesară o corecție undeva sau că organizațiile profesionale propun modificarea legislației, atunci, după consultări profesionale preliminare, ministerul este gata să raporteze orice problemă legiuitorilor. În acest moment, nu vedem niciun motiv pentru o intervenție mai serioasă, dar suntem deschiși.

- Avocații profită de ocazie?

György Szabó (Sz. Gy.): - Chiar și înainte ca sistemul să fie armat, ne-am exprimat îngrijorarea cu privire la deciziile care ne-au fost trimise de mai multe ori, deoarece se părea că TSM cântărea cu 1,5-2 tone mai mult decât cântarele podului. În ciuda sugestiilor noastre, sistemul a început de asemenea brusc, pe care l-am evaluat la acea vreme ca fiind începutul cooperării dintre minister și grupurile de interese. Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp nu am primit niciun semnal de la membrii noștri că ar fi trebuit să criticăm funcționarea sistemului, dar recent am primit o serie de decizii cu privire la stația de cântărire a osiei de pe secțiunea civilă a autostrăzii M3. Nu știm încă dacă există într-adevăr purtători supraponderali în inspecție sau dacă există o defecțiune a stației de măsurare și ar trebui recalibrată. În orice caz, nu este prea târziu pentru a clarifica problema și a restabili încrederea acumulată de-a lungul celor patru luni, în care organizațiile profesionale sunt absolut deschise.

Gábor Dittel (D. G.): - În timpul perioadei de testare, am primit și decizii de „tonaj”, care erau de obicei aproximativ 20-40 kilograme de supraponderalitate. Pe baza acestui fapt, NiT Ungaria ar dori să mențină pe ordinea de zi problema toleranței, și anume câte kilograme are sistemul supraponderal, timp în care amenda nu se aplică încă. Potrivit organizației noastre, ar fi, de asemenea, timpul să clarificăm întrebarea despre cine este de fapt responsabil pentru o încărcătură supraponderală. Șoferul este aproape întotdeauna scos, deși nu este deloc sigur că a făcut o greșeală, deci ar merita să investigăm răspunderea spațiilor de încărcare. Iarna, pe drumurile cu zăpadă, noroiul și zăpada de pe șasiul vehiculului pot suprapondera cu ușurință vehiculul, care va fi amendat pe baza datelor măsurate, deși nemeritat. Deci, această situație trebuie, de asemenea, abordată.

- T SM poate filtra cu adevărat transportatorii ilegali sau avem, de asemenea, lacune aici, cum ar fi utilizarea ocolirii?

Sz. Gy.: - Existența tehnologiei nu este un rezultat în sine. Poate avea succes dacă ministerele și părțile interesate pot colabora pentru a face sistemul cu adevărat eficient în amendarea operatorilor care doresc în mod deliberat să obțină un avantaj competitiv față de operatorii corecți, transportând vehicule supraponderale.

D. G.: - Baza pentru detectarea celor care preferă să încalce regulile este un control suficient de strict și eficient. Am dori să putem primi lunar un rezumat de la minister, în conformitate cu practica anterioară, a încălcărilor comise de transportatorii străini, a sumelor amenzilor impuse și plătite, despre care am putea informa apoi membrii noștri.

R.-T. B.: - Principalele sarcini ale departamentului sunt controlul permiselor și documentelor de transport, respectarea regulilor serviciului de taxi, precum și controlul vehiculelor străine în legătură cu TSM, identificarea infractorilor, scoaterea acestora din amenzi de trafic și la fața locului. La rândul meu, nu există nici un obstacol în calea transmiterii rapoartelor lunare solicitate, ceea ce este foarte important pentru transportatorii interni să vadă: străinii sunt tratați la fel ca ei, iar infractorii sunt amendați de autoritate în același mod ca și transportatorii maghiari care încalcă regulile.