Acestea contribuie la extinderea scuterului ilegal cu sprijinul UE

Scooterul electronic al unei companii americane, Lime, a început și el la Budapesta. Dar există o problemă cu aceasta, adică funcționează imediat:

este una dintre, dacă nu chiar cele mai periculoase, forme de transport urban,
pur și simplu nu este posibil să circulați în mod regulat cu e-roller în sistemul actual maghiar,
compania nu emite o factură,
nici măcar nu știți ce companie oferă serviciul,
serviciul nu îndeplinește nici măcar cele mai elementare standarde de protecție a consumatorilor,
dintr-un anumit motiv, investiția companiei americane se califică drept un proiect de inovare, cercetare și dezvoltare, deci primește chiar sprijinul UE.

În mod ciudat, McDonald's ar „deschide două restaurante fast-food” în România „pe bază de pilot” pentru a evalua impactul ultimelor tendințe inovatoare americane de fast-food asupra gastronomiei românești ca parte a unui proiect de cercetare și dezvoltare, iar Uniunea Europeană ar finanțează acest proiect, nu? Nu există așa ceva, dar ceva similar se întâmplă la Budapesta.

Oricât de incredibil ar fi, dar face parte dintr-un proiect de cercetare și dezvoltare al UE, că scuterele electronice ale Limei Americane au apărut și în capitala Ungariei. Sprijinirea companiei de scutere electrice este, de asemenea, mai serioasă în anumite privințe, ca și cum am sări pe Lime, este aproape inevitabil să încălcăm legea.

Cine l-a adus pe Lime la Budapesta și de ce?

Lime este o afacere americană relativ recentă, când a fost fondată în 2017, era încă planificat să se ocupe de partajarea bicicletelor și s-au strâns imediat mulți bani de la una dintre cele mai mari companii de capital de risc, Andreessen Horowitz. Împărtășesc trotinete electrice din mai anul trecut - în parteneriat cu Segway, un cunoscut producător de mașini turistice din centrul Budapestei - de atunci, compania a depășit valoarea de 1 miliard de dolari și a început imediat o expansiune rapidă, la nivel mondial. Se știe încă de la începutul acestui an că vor apărea și la Budapesta.

Interesant este că ocupația spațială Lime din Budapesta este susținută de Uniunea Europeană și de municipalitatea capitală care participă la unul dintre „proiectele sale de cercetare și dezvoltare”. Proiectul este derulat sub numele Cities 4 People, coordonat de Copenhagen Business School * În partea maghiară, pe lângă Primăria din Budapesta, o instituție de stat maghiară, Institutul de Științe ale Transportului, este, de asemenea, partener., și a primit aproape 1,3 miliarde HUF de finanțare UE direct de la Bruxelles. Din păcate, este un proiect tipic de cercetare-dezvoltare din UE: dacă cineva citește descrierea proiectului, nu va ști nimic despre ceea ce face cu nu prea mulți bani publici, deoarece proiectul nu are un scop sau rezultat interpretabil rațional.

Potrivit municipalității, contribuția capitalei este că un punct de mobilitate va fi stabilit în Piața Gellért în mai și iunie, unde vor fi disponibile mai multe mijloace de transport alternative într-un singur loc. În plus față de Lime, acestea sunt propriul sistem de închiriere de biciclete din capitală, Bubi (deși a existat până acum), butucii auto comunitari MOL-Limo și GreenGo, butucul e-motor Blinkee City și cea mai turistică bicicletă companie de închiriere, Donkey Republic. Acest lucru a fost votat de adunarea generală a capitalei din martie, deși nu există prea multe specificități în acordul de cooperare.

În orice caz, capitalul îl ajută foarte mult pe Lime, ne cerând bani pentru a folosi spațiul public. Compania furnizează date în schimb. Am contactat coordonatorii școlii de afaceri daneze care conduc proiectul pentru a afla exact cine și câți bani vor primi pentru proiectul pilot Lime din Budapesta, dar nu s-a primit niciun răspuns.

Serviciu, nu știu de la cine

CGC este publicat pe site-ul web Lime în mai multe limbi, dar nu în limba maghiară. Citind GTC-ul altor țări europene, se pare că utilizatorii încheie un contract cu o companie olandeză numită Lime Network B.V., atunci când se înregistrează și încep să folosească serviciul. * Companiile americane de tehnologie preferă filialele olandeze, deoarece vânzările lor europene totale sub formă de redevențe și taxe de licență sunt de obicei alocate fără taxe, de obicei insulelor din Caraibe specializate în fraude fiscale - așa funcționează Uber.

Cu toate acestea, guvernul local din Budapesta nu a contractat cu ei, ci cu Lime Technology Kft. Activitatea sa principală este agrementul, închirierea de echipamente sportive și, conform datelor NAV, are un angajat. A fost înregistrată la 10 decembrie 2018 și este deținută de Dutch Lime Network B.V. În acordul de cooperare încheiat cu capitalul, o a treia companie, Explico Zrt. Este listată ca persoană de contact. Este deținut de trei avocați maghiari * Dr. Bálint Szlakcs Perlaki, Cabinetul de avocatură Miklós Orbán și Cabinetul de avocatură Dr. Gábor B. Kovács, iar PR și comunicarea sunt principalele sale activități conform registrului societății. O întrebare bună după aceea este cine va contracta și cu cine să închirieze un scuter?

Am încercat să cer Lime o factură, dar serviciul pentru clienți nu a oferit un răspuns cu privire la acest lucru și nu am găsit nicio caracteristică în sistem care să permită acest lucru. Acest lucru este destul de problematic, deoarece în acest mod nu găsim cu adevărat niciun indiciu că TVA și impozitul pe afaceri ar fi plătite după venitul din Ungaria. Au existat probleme cu acest lucru în altă parte, de exemplu în Noua Zeelandă, de exemplu, au refuzat să spună dacă vor plăti echivalentul TVA acolo.

Folosind sistemul din Budapesta, nu există niciun indiciu că ar fi plătit vreun impozit. Sistemul dă o „chitanță” după plata cu cardul. Aceasta este o formulare frumoasă, nu are nicio legătură cu chitanța, nu îndeplinește nicio cerință formală, de exemplu, nu are un număr de serie, nu indică prețul net al serviciului și conținutul TVA. Aceasta nu este altceva decât o bucată de hârtie, chiar și mașinile de parcare încorporate din Ferencváros sunt mai conforme cu aceasta.

Cu toate acestea, după închirierea ruloului, banii nu vor fi trimiși către Ungaria Lime Technology Kft. Sau la Explico Zrt., Care este în contact cu capitala. Dar nici măcar pentru Dutch Lime Network B.V., ci pentru ca San Francisco Lime să o ridice. Cu toate acestea, nu ar putea plăti TVA în Europa dacă ar dori, deoarece doar o companie europeană ar putea face acest lucru. Deși există o companie europeană, acest lucru nu ridică premiul.

Aceasta nu este o problemă tehnologică imposibilă, toate celelalte mijloace de transport bazate pe platformă împărtășesc numărul dvs.: puteți solicita o factură cu TVA de la compania de închiriere de scutere electrice Blinkee City și puteți trimite automat o factură electronică prin e-mail după ce utilizați GreenGo și Mol Limo.

Pe baza acestui fapt, este foarte îndoielnic dacă Lime va plăti deloc 27% TVA după operațiunile sale din Ungaria. Compania nu pare să respecte cerințele de facturare din Legea TVA.

În calitate de utilizator, am cerut și serviciului clienți o factură, care nu a răspuns. Este o problemă de la bun început să nu dai factură, deoarece aceasta ar fi obligatorie. Dar a nu răspunde la o astfel de cerere este o încălcare a normelor fiscale maghiare.

Haiduc, pe e-roller

Una dintre cele mai mari probleme cu e-scuterul Lime este că sistemul maghiar de reguli de trafic nu poate face nimic cu dispozitivul rulant. De asemenea, operatorii nu explică consumatorului ce închiriază și ce contează în conformitate cu legislația actuală și unde, cum poate fi utilizat deloc corect.

Potrivit KRESZ, la prima vedere, pot exista o mulțime de lucruri precum un astfel de e-roller: un vehicul lent, o motocicletă auxiliară sau poate nici măcar un vehicul? Am întrebat și ORFK, dar nu am primit un răspuns de la ei în ultimele zile.

Există două opțiuni:

Dacă puterea motorului este mai mare de 300 W și mai mică de 4 kW, Varul este considerat un motor auxiliar și nu trebuie condus pe trotuar. Dar dacă performanța motorului se încadrează în acest domeniu, acesta poate fi utilizat pe șosea numai dacă este omologat în mod corespunzător. Deoarece Lime nu comentează acest lucru și producătorul dispozitivului este necunoscut, acesta nu poate fi prezentat de către un chiriaș în timpul unei proceduri de poliție, deci în acest caz nu poate fi utilizat în traficul rutier.
Dacă puterea sa este mai mică de 300 W, practic nu se consideră ca orice vehicul, așa că - chiar și cu un scuter convențional - puteți folosi trotuarul cu el. Pe baza site-ului web Lime, Lime pare să aibă un motor de 250 W, deci se încadrează în această categorie. Cu toate acestea, potrivit TRAFFIC, o bicicletă este „un vehicul cu cel puțin două roți acționat de puterea umană și asistat de un motor cu o putere de până la 300 W.” Pe baza acestora, este posibil să avem de-a face cu o bicicletă.

Pe baza acestora, este interzisă utilizarea trotuarelor cu varul, deoarece ciclismul este posibil doar pe trotuare dacă suprafața drumului este inadecvată pentru acest lucru și chiar și atunci la maximum 10 km/h. Pe baza acestora, pistele pentru biciclete pot fi utilizate în mod regulat de către scuterele electronice. Aceasta este o problemă serioasă, deoarece scuterele cu viteză de 20-25 sunt foarte periculoase și pot cădea cu ușurință cu roțile lor mici.

Mulți oameni se plâng de frânele slabe de pe scutere, unde puteți citi exemple descurajante de accidente fatale. Nu este o coincidență faptul că trotuarele sunt interzise în tot mai multe țări: aceste două roți vor fi interzise de pe trotuare în Paris din septembrie, dar chiar și în Ventura, California, au ales să facă acest lucru. Trotinetele electronice au fost interzise anul trecut la Madrid, după ce au provocat 273 de accidente într-un singur an, inclusiv 3 decese. În Statele Unite, se estimează că 1.500 de accidente pot fi acuzate acestor două roți deosebit de periculoase.

Fără angajați

Lime s-a putut răspândi atât de repede în lume, deoarece are nevoie de o infrastructură corporativă minimă și are puțini angajați. De exemplu, în timp ce companiile de autoturisme și scutere electronice din Budapesta au angajați proprii pentru a încărca vehicule, Lime nu se ocupă de acest lucru. A fost creat un site web unde puteți aplica pentru a efectua taxele. De asemenea, oferă aici „instruire” online, astfel încât după ce ați răsfoit câteva pagini de informații, puteți continua să câștigați bani. Conform informațiilor noastre, aceștia plătesc 500-800 de forinți pentru o reîncărcare, în funcție de momentul în care lucrătorii de umplere sunt postați pe stradă.

Prin urmare, în cazul Lime, inovația nu este o tehnologie - și într-adevăr, instrumentele utilizate sunt foarte simple - ci un model de afaceri. La fel ca multe companii bazate pe platforme - Uber, Airbnb și altele asemenea - ele elimină costurile fixe ale forței de muncă și nu acordă prea multă atenție conformității, rezultând un sistem global scalabil, care se extinde rapid. (Pe de altă parte, o mulțime de locuri de muncă de calitate scăzută sunt create în mod special. * Se estimează că 3 milioane din jumătate de miliard de persoane din Europa lucrează acum în aceste locuri de muncă cu salarii sociale reduse, concediu (medical), fără program de lucru .)