Ford Fiesta ST Line (2020) și Suzuki Swift Sport Test - Big Battle of Small Poison Bags

Pe lângă FF ca Ford Fiesta și SS ca Suzuki Swift, am primit cea mai puternică unitate disponibilă în prezent de la ambele mașini, condimentată cu un mediu sportiv - asta știu Fiesta ST Line și Swift Sport, care s-au bucurat de testul nostru comparativ . Nu fără motiv, deoarece pe lângă standul sportiv, ei atrag iubitorii de mașini dinamice mici, cu performanțe și prețuri similare la volan.

De ce sunt bune mașinile ușoare și sportive? Nici asta nu ar trebui să fie o problemă: dimensiunea redusă, greutatea mică și ampatamentul scurt, precum și genele sportive adăugate, toate se adaugă la o experiență de conducere cu adevărat plăcută și plăcută. Nu este nevoie de cai putere pentru a rupe discurile, nu este nevoie de anvelope „semislick” pe jantele de 20 inch, aici compactitatea, manevrabilitatea și propulsia dinamică formează un pachet atletic, plăcut - plus costuri și prețuri rezonabile de întreținere.

O mică plăcere? De ce nu?!

Între timp, un segment de mici modele sportive cu adevărat puternice moare, poate nu fără motiv în zorii erei hibrid/electrice. Se pare că noul Clio nu se mai formează un sânge R.S. model Nu îndrăznim să visăm la un Polo GTi în același mod în care leii nu îi răsfățează pe oameni. 208 cu GTI, fulgerul este, de asemenea, doar unul ușor Corsa GS Line pot arăta și am putea chiar lista.

Desigur, nu putem lua laudele de la noul Yaris, care însă pentru o mulțime de bani, dar cu adevărat „bolnav” cu tracțiune integrală de 260 de cai putere aruncă o piatră în lac pentru a agita cât mai mult apa stagnantă, dar astăzi nu putem decât să facem cu ochiul la variantele ușor sportive.

Fiesta are o culoare bună Race Red

Acest gen a fost întotdeauna bine apăsat de Swift Sport, iar celălalt subiect al nostru de testare, Fiesta ST Line, are strămoși serioși și memorabili pe linia genealogică ST a ovalelor albastre. De aceea, ne-am renunțat să lăsăm cele două vite mici turbo disponibile în prezent unele peste altele și să vedem ce sportivi cu hibrizi minunați merg în fiecare zi și pe serpentine.

Ce oferă caroseria Fiesta de 4065 mm lungime, 1735 mm lățime și 1466 mm înălțime, cu un ampatament de 2493 mm? Mașina mică Ford încă nu este campioana spațiului, dar, desigur, este adevărat în rândul din spate, deoarece oferă spațiu aproape compact în față, combinat cu practicitatea corectă.

Sumbru în interior, dar nu se poate reclama calitatea

Fiesta este confortabil până la o înălțime de 190-195 inci în față și am prefera să stabilim maximul la 180-185 inci în spate datorită spațiului piciorului și liniei acoperișului. Interiorul și, astfel, tabloul de bord, sunt altfel construite din elemente inversate, deci nu există multe noutăți - aici găsim încă un grup tradițional de ceasuri analogice cu un afișaj mic și un afișaj mare în partea superioară a consolei centrale, care încă mă doare că nu pot vorbi maghiară.

Acesta din urmă, ca și când ar întoarce ușor spre pasager, este văzut de șofer într-un unghi ciudat, nefavorabil. Pachetul ST Line înseamnă imitații de fibră de carbon și tapițerie neagră cusută în roșu în habitaclu, astfel încât efectul general este sumbru, mai ales cu tapițeria neagră a acoperișului inclusă în pachetul sport, dar detaliile roșii se potrivesc bine cu simțul sportiv.

Fiesta este astfel un pachet foarte corect, iar echipamentul său este exemplar

Cu toate acestea, calitatea este foarte corectă, indiferent dacă este vorba de materialele utilizate sau de asamblare. În timpul săptămânii de testare, nicio scâncetură nu a deranjat kilometrii petrecuți împreună, ceea ce este mai mult, motorul cu trei cilindri a fost bine izolat de fabrici, astfel încât sunetul său caracteristic, care este puțin neplăcut pentru sport, este filtrat doar la viraje mari.

Ne descurcăm foarte bine în domeniul figuranților, lista s-ar remarca la un nivel superior. Luminile cu LED-uri automate, parbrizul încălzit, volanul și scaunele, aerul condiționat automat (adevărat, nu față-verso) și, desigur, asistenții esențiali de siguranță. Există un aparat de parcare, monitor pentru punct mort, monitor de bandă, cruise control, monitor de trafic și imobilizator, doar pentru a evidenția cele mai importante.

Culoarea sa galbenă este un hit și cele două evacuări sunt obligatorii

Swift are deja un aspect dinamic în mod implicit, iar versiunea Sport este îmbunătățită în continuare de grila și bara de protecție exclusiviste, spoilerul frontal, elementele de prag, elementul de difuzare spate (model carbon) și aripa spate. Și toate acestea sunt și mai eficiente în viața reală: grila sa unică, luminile LED drăguțe și paleta de culori spectaculoasă fac ca aspectul să fie mai serios decât orice versiune anterioară.

Din motive de completitudine, fabricile au montat jante din aliaj de 17 inci în două tonuri, iar partea din spate este acționată de o priză de evacuare dublă - mă bucur că anvelopele 195/45 R17 sunt foarte rare și scumpe și dubla evacuare degeaba spectaculoasă, experiența sonoră pe care o generează este slabă.

În interior, Swift este mai crud, dar elegant și ergonomic, iar calitatea este la locul său

În habitaclu, scaunele sportive, volanul sport și inserțiile roșii ne asigură că stăm într-un adevărat teren de vânătoare - și atunci nu am vorbit nici măcar despre tahometrul cu strălucire roșie. Atmosfera este excelentă, dar pentru persoanele mai înalte, din păcate, scaunele sport sunt destul de strânse, nu numai în colțurile mai rapide, ci și cu o formă bună a corpului în viața de zi cu zi.

Ca și în cazul versiunilor standard, versiunea Sport include sistemul multimedia de ultimă generație al Suzuki, care vă permite să utilizați Apple CarPlay, Android Auto sau MirrorLink. Există, de asemenea, sisteme de asistență și siguranță pentru șofer, precum asistentul de frânare de urgență sau controlul de viteză Al doilea rând și portbagajul sunt neschimbate în comparație cu Swift-urile „netede”, așa că este păcat să te scufunzi mai adânc în acest.

Sportul este separat spectaculos de modelul de bază

Ideea este ceea ce obținem pentru cei doi subiecți de testare din compartimentul motorului, deoarece de data aceasta nu înotăm hibridul ușor cu niciunul dintre călăreți ... Mergând în ordine alfabetică la Fiesta, Ford încredințează conducerea mașinii către cea de mare succes de astăzi- motoare pe benzină EcoBoost cu 3 cilindri pe litri Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că de data aceasta este așa-numitul „hibrid ușor”, adică o acționare pur electrică și nu se poate raporta nicio putere adăugată semnificativă.

Tehnologia EcoBoost Hybrid completează puterea motorului de benzină EcoBoost de 1 litru al Fiesta cu un generator de pornire integrat de 11,5 kW (așa-numitul BISG). BISG, utilizat în locul unui generator convențional, este capabil să convertească energia care este în mare parte irosită în timpul frânării și conducerii la o viteză constantă, iar curentul este stocat într-o baterie litiu-ion răcită de 48 de volți. Desigur, BISG acționează și ca motor electric, adăugând puțină putere a motorului: de exemplu, poate intra în unitate cu până la 50 Nm, dar poate crește și cuplul maxim.

Mă întreb care dintre ele va triumfa în cele din urmă?

Micul de 155 de cai putere poate suporta 220 Nm de benzină, astfel încât centrala hibridă pitică poate fi cu adevărat utilizată și în regiunile inferioare. Toate acestea se reflectă în accelerație, deoarece măsurăm că Fiesta ST Line atinge 100 km/h în repaus în 8 secunde, fiind totodată deosebit de flexibil în ceea ce privește flexibilitatea pe baza măsurătorilor instrumentului nostru. În plus, motorul cu adevărat dinamic este primitor în ceea ce privește pofta de mâncare: ia de la 4,6-4,8 litri în afara orașului, cere 6,2 pe autostradă, iar în oraș ne putem aștepta la o valoare cuprinsă între 5,5-6 litri.

În cazul Suzuki, Swift Sport a primit și sistemul hibrid mai serios de 48V, ca și restul gamei. Și în cazul de față, este un starter-generator integrat care funcționează pe un principiu similar cu cel al Ford, a cărui prezență este mică în ceea ce privește performanța; la 1.4 Boosterjet din 140 anterioare Stâlpul, care a pierdut 129 de cai putere, este suplimentat cu 10 kW electric, care este conectat la arborele cotit printr-o curea întărită. În plus față de 10 kW, 53 Nm sunt asociați, dar cu greu se poate spune că efectul plusului electric este simțit cu temperament bun.

Mândria japonezilor oferă o experiență de conducere brută

Aceasta este, de asemenea, lauda resursei supraalimentate, care a devenit mai pronunțată odată cu reducerea puterii: valoarea flexibilității a crescut de la 220 la 235 Nm și, conform datelor oficiale, vârful este constant prezent între 2.000 și 3.000 rpm. Trecerea ușor peste 1500 rpm într-o cursă ușoară indică următoarea treaptă de viteză. Limitatorul intervine devreme în fiecare treaptă de viteză la 6200-6300/min, întrerupând aproximativ fluxul de putere. Motorul zboară ușor Swift ca o curea în toate gamele, caracterul său nu este suficient de sportiv.

Motorul, care are un sunet plăcut, dar nu este suficient de sportiv, este însoțit de o transmisie manuală precisă și ușor de acționat cu 6 trepte. Deja subiectiv mult mai dinamic decât datele de accelerație din fabrică, un 1.4 puternic în toate condițiile a reușit deja să prezinte un consum corect în micul cu cinci uși, iar noul sistem hibrid ușor are un efect benefic asupra poftei de mâncare a resursei. În loc de sprintul 0-100 promis timp de 9,1 secunde, nu am fost dezamăgiți: de data aceasta am măsurat 7,5 secunde pentru punga de otravă galbenă.

Pachetul ST are un aspect sportiv, iar motorul de mici litri este o plăcere de a lucra

Consumul este foarte prietenos: pe o autostradă, conducând în mod regulat, cu patru cilindri încărcați Suzuki poate bifa cu mai puțin de 6 litri, acordând atenție la 5,6-5,8 litri în oraș și la 4,8-5 litri lăsând așezările populate în urmă. Între timp, mașina poate prezenta performanțe de conducere cu adevărat sportive, din păcate însoțite de un sunet reținut.

Din comparație, putem vedea că suntem aproape în același loc în ceea ce privește consumul, în ceea ce privește flexibilitatea, Ford ia primul cu o furnică, în timp ce în cazul 0-100 a câștigat Swift. Acestea sunt, desigur, simple date - în ceea ce privește conduita, există o diferență mult mai accentuată între cele două modele testate, în ceea ce privește stilul. Suzuki oferă o experiență mai explozivă, brută, doar datorită construcției sale mai ușoare și a izolației mai puține, în timp ce Fiesta oferă impresia unei mașini mai serioase, făcând-o să pară mai plictisitoare când faceți sport.

Starea de spirit de boia? Nana, Swift se ocupă cu îndemânare de sarcină

Decizia este foarte dificilă, deoarece ne putem baza mai ales pe gustul nostru din cauza abilităților similare. Personal, m-am bucurat de caracterul mai brut al lui Swift și de sunetul mai plăcut datorită celor patru cilindri, în timp ce Ford cu trei cilindri este din ce în ce mai atrăgător când nu căutăm plăceri, ci conducem zilnic.

Acest lucru este valabil și pentru perechea de direcție a șasiului: în timp ce Ford trimite în luptă și mica Fiesta ST Line cu o suspensie mai dură, Swift Sport vine, de asemenea, cu frâne strânse și suspensii dure; Aș adăuga că în ambele cazuri se poate face un compromis cu privire la transportul de zi cu zi. Pilotul japonez poate fi mai rapid din această cauză și din nou din cauza greutății mai mici și a direcției mai directe, dar coada Fiesta este mai ușoară și mai puternică de jucat - deci nu există lipsă de plăcere de ambele părți.

Fiesta se remarcă prin sofisticarea sa

Poate că prețul ar decide? Ei bine, la prețul de listă al Swift Sport, costă 7,3 milioane cu o singură piesă de echipament, pentru care putem asocia un lustruit în două tonuri pentru 70.000 HUF, iar distribuitorul ne trage fagurele în față cu o reducere de aproximativ jumate de milion. În cazul Ford, formula este mai complicată datorită suplimentelor mai personalizabile: îmbarcarea ovalelor albastre este de 6,44 milioane HUF, pentru care obținem o culoare de bază roșu foarte fierbinte și echipament corect în persoana ST Line, cu asistenți de siguranță de bază, lumini LED, aer condiționat automat.

Pentru a-l aduce la același nivel cu Swiff, verificăm pachetul de iarnă (nu este disponibil pentru modelul japonez), care include și încălzirea volanului (125.000 HUF) și pachetul de siguranță, care include regulatorul de viteză (140.000 HUF). Astfel, în ceea ce privește prețurile de listă, Fiesta ST Line are un avantaj de preț de 6,7 milioane HUF 600.000, adică un avantaj bun de 10%.

Subiecții noștri de testare merg cap la cap

Exact asta este reducerea publicitară pentru Suzuki, dar Ford va fi în continuare considerabil mai ieftin cu reducerile așteptate, în timp ce va avea mai multe extra decât Swift. În plus, atuul Fiesta este opțiunea, ceea ce înseamnă că oricine dorește poate umfla lista cu un acoperiș panoramic, un sistem hi-fi premium și alte delicatese.

În consecință, pentru oricine nu este condus doar la experiența de conducere explozivă, Fiesta ST Line poate fi o alegere mai bună datorită prețului de achiziție mai bun, a suplimentelor mai serioase și, în general, a unui mediu mai serios, materiale de calitate superioară și asistenți de calitate superioară. Și pentru cei cărora le place stilul brut, nu ne putem feri de Swift Sport.

Este o decizie dificilă, nu este controversată, dar pe baza nevoilor, cele două modele sunt separate