Demonstrații/Procese

Testul de conducere Ford Transit (2017) 2.0 EcoBlue - Cuvântul cheie al viitorului

ford

Ford Transit. Numele iconic al transportului de marfă, care și-a stabilit reputația din 1965, devenind din sine și din numele său. Dintre nenumăratele variante, de data aceasta cele mai mari două sunt pe masă: Transit și Transit Custom, iar civilul Tourneo Custom a primit un nou motor diesel Euro 6. Și am examinat cu atenție resursa 2.0 EcoBlue.

O nouă resursă a fost adăugată în compartimentul motorului Cu familia Ford Transit/Tourneo Custom în 2012, s-a deschis un nou capitol pentru vehiculele comerciale Ford. Ascultând cuvântul cheie al tendințelor de astăzi, marca cu guler albastru s-a poziționat mai sus cu familia modelelor, încercând să creeze și mai multă manevrabilitate, confort și servicii auto, păstrând în același timp practicitatea esențială pentru utilizare. Între timp, a intrat și fratele cel mai mare, care pur și simplu a moștenit numele Transit, iar acum așteptăm sosirea ridurilor.

Dar până atunci, inginerii Ford nu stăteau în brațe. La urma urmei, familia de modele trebuie să își mențină poziția de lider pe piață, iar îmbunătățirea regulată este esențială pentru aceasta. Drept urmare, avem acum trei caracteristici noi în familia de modele: suspensia pneumatică spate, stabilizarea vântului transversal și, cel mai important, un motor diesel complet nou, cu o transmisie automată nou disponibilă.

Cel mai mare model poartă singur numele Transit

Mai mici, mai mari, chiar mai mari - galerie Înainte de a intra în asta, este o idee bună să ordonați gama de vehicule comerciale Ford. Căci este perfect de înțeles dacă a Ranger pe lângă pickup-uri, numeroasele nume Transit și Tourneo sunt confuze. Aceste două însoțesc oferta completă de patru membri și există o diferență între ei în ceea ce privește utilizarea: modelele de tranzit sunt vehicule comerciale tradiționale luate în stare de degradare, scopul lor este să funcționeze profesional (adică pentru muncă). În schimb, cheltuielile Tourneo sunt mai bine echipate, mai spectaculoase - adică transportatorii de pasageri care sunt acceptabili pentru persoanele private.

Și în cadrul diviziei, există Transit/Tourneo Courier (cel mai mic) bazat pe Fiesta, mijlociu Transit/Tourneo Connect (mediumul), a Transit/Tourneo Custom iar modelul uriaș, cunoscut pur și simplu sub numele de Transit, este încă disponibil cu o licență B cu o greutate brută a vehiculului de 3,5 tone și este chiar mai rezistent. Acest lucru ar putea fi detaliat în continuare cu sute de sub-versiuni în funcție de diferitele utilizări, dar să ignorăm acest lucru și să ne concentrăm asupra noutăților acum.

Putem cere un arc pneumatic pentru suspensia din spate - din păcate, opțiunea este prea costisitoare

Să începem cu marea noutate a Transitului, precum și cu edițiile Passenger Custom, suspensia pneumatică din spate. Avantajele unui alergător în pole position în „de ce nu era înainte?” Sunt de la sine înțeles: corpul nu stă sub sarcină, cursa mare a arcului este reținută și mersul devine mai divers și mai confortabil. Sistemul cu o singură cameră are un singur dezavantaj major: prețul său. Piesa de 596.900 de forinți este dureroasă chiar și atunci când este compensată, mai ales că vorbim despre o piesă uzată, al cărei cost de înlocuire nu este prea prietenos. Cu toate acestea, inițiativa și oportunitatea sunt simpatice - sperăm că tehnologia va fi disponibilă la un preț și mai bun mai târziu.

Siguranța și conducerea confortabilă pot fi îmbunătățite în alte moduri. Vestea bună este că Ford include acum stabilizarea laterală a vântului ca standard pe modelele Transit și Transit Custom pentru a evita schimbările bruște de sarcină. Sistemul proprietar Ford monitorizează mișcarea caroseriei peste 80 km/h și, dacă este necesar, frânează ușor roțile de pe o parte a vehiculului pentru a compensa șocurile de vânt transversal care ar abate mașina de pe pista desemnată.

Stabilizarea vântului încrucișat este deosebit de bună pentru o cutie mare de perete lateral

În timp ce acest sistem este o serie, lista opțională are o selecție la fel de bogată de sisteme auxiliare ca și cum am fi vorbit doar despre o mașină. Cel mai scump pachet (365.000 net) include un monitor de vigilență, detectarea semnelor, ieșirea benzii și/sau avertizare de coliziune și un control automat al vitezei de croazieră cu funcție de frânare de urgență pentru 215 mii de obstacole nete.
Cu toate acestea, toate acestea au fost în mare măsură prezente până acum. Motorul conform Euro 6, pe de altă parte, lipsea din gamă, pe care Ford la înlocuit în cele din urmă nu prin modernizarea unității de 2,2 litri, ci prin introducerea unei centrale electrice noi (împreună cu o înlocuire completă a vechiului motor). Așa a fost creat motorul 2.0 EcoBlue.

Este mai puternic, mai cult, mai cumpătat și mai greu și mai greu din cauza AdBlue

Unitatea cu patru cilindri va fi disponibilă pentru prima dată la modelele Transit și Transit Custom, imediat în trei versiuni cu trepte de 105, 130 și 170 CP. Pentru modelele grele, problema cuplului este deosebit de importantă, în ce domeniu noua resursă este chiar mai bună decât versiunea anterioară, mai curentă. În ciuda dimensiunilor cu 10% mai mici, noul motor EcoBlue produce un cuplu cu 20% mai mare la 1250 rpm decât precedentul 2.2 TDCi. În plus, gama relativ largă de date disponibile la 360, 385 și 405 Nm este convingătoare.

Un avantaj suplimentar al capacității cilindrice mai mici este că noua centrală este mai compactă și, în funcție de versiune, cu 10-15 kilograme mai ușoară decât predecesorul său. De asemenea, este mai cultivat: producătorii spun că motorul este cu 4 dB mai silențios de la ralanti la exterior, ceea ce reprezintă o diferență semnificativă, clar audibilă. Când porniți resursa rece, puteți auzi clar diferența, iar când vă încălziți, tipul se remarcă atât din punct de vedere al vibrațiilor, cât și al nivelului de zgomot - avem de-a face cu unul dintre cele mai cultivate motoare din categorie.

Interiorul este mult mai silențios

În plus, conform datelor din fabrică, ne putem aștepta la o funcționare economică cu aproximativ 10% mai mare, ceea ce înseamnă că versiunea de top nu este doar mai musculară (170 vs 155 cai putere), mai puternică, dar poate prezenta un apetit de 5,9 l/100 km în loc de 6.5 anterior. Nu am putut nici să confirmăm, nici să infirmăm acest lucru în timpul testului în Pilis, dar lansarea noii resurse ne-a convins în mod clar. Gol, chiar și ediția de 130 de cai putere a mutat cu mare vigoare modelele Transit care i-au fost încredințate, iar 170 de cai au oferit un plus clar. Versiunea de 130 de cai putere funcționează bine chiar și la încărcare maximă - dar dacă aveți dubii, soluția mai musculară oferită pentru un HUF net de 320.000 este garantată pentru a rezolva problemele.

Gol, desigur, tranzitele se mișcau ușor

De altfel, operațiunea favorabilă a fost, de asemenea, un aspect remarcabil în dezvoltarea noii resurse, care este cu adevărat interesantă în detaliu. Pentru a face acest lucru, de exemplu, în loc de controlul lanțului greu, li s-a încredințat o centură care rulează în ulei, care, datorită lubrifierii continue, nu este cu adevărat predispusă la alungire - dovadă fiind faptul că doar 250.000 de kilometri necesită înlocuirea cu albastru schiorii. În plus, centura nu este întinsă de o rolă, ci de un glisor care a fost dezvoltat pe viață - ceea ce înseamnă că întreținerea poate fi chiar mai bună.

Nici reducerea și pierderea în greutate nu fac rău, deoarece și Ford a trebuit să asume o povară grea pentru a îndeplini standardele Euro 6: sistemul AdBlue, care reduce emisiile de oxid de azot printr-o reducere catalitică selectivă. Pentru a face acest lucru, rezervorul AdBlue de 21 de litri trebuie umplut cu un lichid foarte coroziv, toxic și periculos (dar cel puțin nu prea scump) prin deschiderea de sub capacul de combustibil, pe care mașina o consumă în 2 până la 20.000 de kilometri, în funcție de utilizare. Da, plus macera și greutate suplimentară, ceea ce a făcut ca noile modele să fie mai grele cu câteva zeci de kilograme, în ciuda motorului mai ușor.

Perioada de service este monitorizată dinamic de sistem - până la 60.000 km

O transmisie automată este, de asemenea, disponibilă pentru un motor de succes. Unitatea planetară cu șase trepte poate fi familiară cu modelele Ford anterioare și își face treaba destul de bine și aici. Unitatea destul de rapidă permite o accelerație foarte lină și poate fi condusă chiar manual, oferind în același timp o treaptă superioară mult mai scurtă. Condus la 100 km/h, de exemplu, arborele cotit se rotește 1600 în a șasea din transmisia manuală cu precizie, cu șase trepte, captivantă, în timp ce valoarea automată este 2100. la prețul net de 450.000 de forinți, se poate spune chiar că să fie scump pentru consum, de fapt trebuie să ne gândim la un consum semnificativ mai mare și în cazul livrării în oraș și pe autostradă.

Funcționează bine, dar transmisia automată crește semnificativ consumul

Schimbările au împins marile modele Transit/Tourneo într-o direcție cu adevărat pozitivă. Cu noul motor, obținem un mic macera prin AdBlue, dar putem alege o unitate mai curată, mai economică și mai puternică. Gama bogată de sisteme auxiliare poate ajuta foarte mult în viața de zi cu zi aglomerată, iar posibilitatea unor echipamente noi face oferta deja versatilă și mai extinsă. Dacă doriți un interior mai bun și servicii chiar mai bune, ar trebui să așteptați modelele Connect: actualizarea modelului va sosi în curând.

Chiar și mai multă valoare în pachet - merită să așteptați cusătura cutelor

Prețul modelelor este raportul calitate-preț și este de obicei acest segment unde decid ofertele individuale - deci nu merită să intrați în acest sens, mai ales că valoarea reziduală și costurile de întreținere cântăresc cel puțin la fel de mult (dar mai mult) decât baza simplă Preț. Cu toate acestea, modelele Ford se descurcă foarte bine în acest domeniu, adică în ceea ce privește costurile totale de operare, astfel încât succesul lor pe piață este complet de înțeles.