Forum E39 CLUB; Vizualizare subiect - Întrebări și răspunsuri despre E39

Buna! Stratul întărit se numește „NIKASIL!
Câți cilindri sunt? Cred că 4-5-6 .
Uită de sunet!
Trebuie să ne regândim de unde a venit presiunea!
Este posibil ca cilindrul să nu fie defect! [

Figurile 4 și 5. lumânarea era cea mai uleioasă și mă gândeam la supape din punct de vedere al presiunii. dar nu ar trebui să epuizeze încă petrolul. Care altceva crezi că ar putea fi motivul pentru aceasta?

Uite! Presiunea poate fi cauzată de o eroare de închidere a supapei! Consumul de ulei și etanșarea uleiului tijei supapei!
Dacă ați schimbat corect uleiul și nu l-ați fiert, cilindrul ar trebui să fie bine!
În caz contrar, uitați de reparații sau generații.

ai explica asta Mi-ar păsa cu adevărat de ce nu este posibilă generarea motoarelor M52.
faptul că aleargă între 5 și 600 de km liber este destul de liniștitor

Figurile 4 și 5. lumânările erau cele mai grase. dar nu ar trebui să epuizeze încă petrolul. Care altceva crezi că ar putea fi motivul pentru aceasta?

ai explica asta Mi-ar păsa cu adevărat de ce nu este posibilă generarea motoarelor M52.
faptul că aleargă între 5 și 600 de km liber este destul de liniștitor

oricum, aș fi ghicit și asta: că nu merită generat.

Anticipez că nu sunt absolut un expert în acest subiect, dar am vorbit în weekend cu un coleg rhantos care tocmai mi-a spus că un motor 23i a fost „generat” recent - tocmai din cauza consumului ridicat de ulei. operația a constat (mai mult sau mai puțin) înlocuirea inelelor cu cele originale, deoarece, așa cum ați explicat, cilindrul era suficient de greu pentru a se forma și avea zero urme de uzură (deci fără răcire sau așa ceva).), pe pe de altă parte, inelele erau purtate semnificativ. pe de altă parte: mașina respectivă era deja destul de fumată, așa că locul consumului de ulei era destul de clar.

Știe cineva din întâmplare de ce 523i moci are 177 CP când predecesorul său este în jur de 190 (E 34 525i) și succesorul este în jur de 190? (E 39 525i)

Nu 177, ci doar 170 CP. Și asta ar ști că doar germanii au de mult impozitul pe putere și, prin urmare, este stors sub o bandă. De aceea se numește 523i.
Nu știu dacă E30 avea un astfel de model, se numea 325iE, avea 2700ccm dar era mai slab decât 323i (2300ccm), dar avea un cuplu ridicat bun.

Buna! Stratul întărit se numește „NIKASIL!
Câți cilindri sunt? Cred că 4-5-6 .
Uită de sunet!
Trebuie să ne regândim unde a trecut presiunea!
Este posibil ca cilindrul să nu fie defect! [

Figurile 4 și 5. lumânarea era cea mai grasă. Mă gândeam și la supape din punct de vedere al presiunii. dar nu ar trebui să epuizeze încă petrolul. Care altceva crezi că ar putea fi motivul pentru aceasta?

. nu vorbim despre Căprioare sau despre o bandă?

Ei bine, astăzi am devenit din nou mai deștept, datorită ție. punctul de plecare pentru această pagină este:
bmw world

aici scriu câteva cuvinte despre Nikasil. linia de jos: acesta este un strat special de 0,07 mm grosime (subțire) special pe peretele interior al cilindrului dezvoltat de Mahle. este teribil de dur și are ordine de mărime mai bune decât cele ale oțelului, proprietăți de lubrifiere și disipare a căldurii. porsche jaguar și altele au fost de asemenea utilizate, forma1, apare și în mașinile nascar. dar are un mare dușman: combustibilul care conține sulf. acest lucru se datorează faptului că își atacă suprafața și poate duce la un consum ridicat de ulei și la pierderea compresiei. și-au dat seama de asta și la BMW, dar puțin târziu. deci motoarele implicate: M60 și M52 single vanos. (M52 are o dublă dublă și apoi are un manșon de oțel)
din moment ce benzina e de rahat în America (este scris aici.), BMW-urile de acolo sunt afectate în cea mai mare parte. cu toate acestea, nici calitatea nu este atât de extra pentru noi, deci este posibil ca aceasta să fi fost problema.
și adevărata răutate: a existat, de asemenea, un bloc turnat de motoare M52 single-vintage pentru exporturile din SUA (din cauza benzinei de rahat.), deși nu am vrut să cred asta. iar noul motor a devenit un manșon de oțel, astfel încât americanii proști nu trebuie să facă un bloc separat (deși nikasil este încă folosit în sporturile de competiție astăzi, unde calitatea combustibilului nu este o problemă).

asta a fost lecția de astăzi

Unde pot obține o protecție pentru biciclete în cel mai simplu mod și la un preț rezonabil?

Ei bine, astăzi am devenit din nou mai deștept, datorită ție. punctul de plecare pentru această pagină este:
bmw world

aici scriu câteva cuvinte despre Nikasil. linia de jos: acesta este un strat special de 0,07 mm grosime (subțire) special pe peretele interior al cilindrului dezvoltat de Mahle. este teribil de dur și are ordine de mărime mai bune de lubrifiere și proprietăți de disipare a căldurii decât oțelul. porsche jaguar și altele au fost de asemenea utilizate, forma1, apare și în mașinile nascar. dar are un mare dușman: combustibilul care conține sulf. acest lucru se datorează faptului că își atacă suprafața și poate duce la un consum ridicat de ulei și la pierderea compresiei. și-au dat seama de asta și la BMW, dar puțin târziu. deci motoarele implicate: M60 și M52 single vanos. (M52 are o dublă dublă și apoi are un manșon de oțel)
din moment ce benzina e de rahat în America (este scris aici.), BMW-urile de acolo sunt afectate în cea mai mare parte. cu toate acestea, nici calitatea nu este atât de extra pentru noi, deci este posibil ca aceasta să fi fost problema.
și adevărata răutate: a existat, de asemenea, un bloc turnat de motoare M52 single-vintage care au fost fabricate pentru exporturile SUA (din cauza benzinei de rahat.), chiar dacă nu am vrut să cred asta. iar noul motor a devenit un manșon de oțel, astfel încât americanii proști nu trebuie să facă un bloc separat (deși nikasil este încă folosit în sporturile de competiție astăzi, unde calitatea combustibilului nu este o problemă)

asta a fost lecția de astăzi

pentru comparație:
conținutul maxim admis de sulf în Ungaria este de 35 de ori (.) standardul american. (tuti info, not kamu duma)
chiar poți simți asta