Ghidul utilizatorului pentru pietoni

Din momentul în care o persoană învață să meargă, merge mai mult sau mai puțin regulat. În consecință, ne-am gândi că fiecare participant la trafic știe exact cum se simte a fi un pieton și, în consecință, se referă la cei care călătoresc fără vehicul.

Experiența practică, pe de altă parte, arată că Pietonul este unul dintre cei mai neînțelegi participanți la traficul de zi cu zi; un obiect de ură și dispreț, un păduch în cel mai bun caz, un pondro în cel mai rău caz, care este umilit de alții pe marginea drumului și nu a trecut prin el doar pentru că nimeni nu vrea să intre în închisoare pentru o figură atât de nesemnificativă.

Deci, dragi bicicliști, șoferi și motocicliști, îmi permit să introduc cel mai suferind subiect al transportului modern, pietonul. De unde vine și încotro se îndreaptă? Ce te duce mai departe? Care sunt dorințele tale secrete? La ce visezi? Dacă înțelegem, poate vom deveni noi înșine o persoană mai bună și de acum înainte vom avea o atitudine diferită față de infanterie.!

Faceți cunoștință cu pietonul

O caracteristică importantă a pietonului este că nimeni nu îl cheamă pe pieton, cu excepția instructorilor de circulație și a lectorilor de poliție. În timp ce ceilalți utilizatori ai drumului sunt fără chip și, în absența unuia mai bun, identificați cu vehiculul lor (și apoi a venit un motociclist, un opel, un skateboarder), pietonul este perfect vizibil, recunoscut, identificabil și, prin urmare, ușor umilit pentru alți utilizatori ai drumului. Când spune o poveste, un automobilist nu spune asta niciodată și apoi a venit pe un pieton, ci că provine dintr-un pulover roșu ticălos, un banya cu cadru de mers pe jos, posibil un ticălos chel.

Spre deosebire de șoferii și bicicliștii, Pietonul nu spune niciodată despre sine că sunt pieton, cel mult că nu am mașină sau că merg cu mulțimea. În afară de conștientizarea mediului, pietonul nu are cu ce să se mândrească: nu aparține nici unei caste, nu merge prin căldură, nu participă la întâlnirile pietonilor în mod regulat, nu are abilități speciale, nici măcar atât cât are nevoie pentru un permis de scuter și acest lucru este evident în atitudinea sa față de transport. Caracterizată de amărăciune încăpățânată amestecată cu ignoranță. Nu trebuie să uităm acest lucru în niciun fel când soarta ne aduce împreună pe jos!

În timp ce utilizatorii de mașini sunt uneori denumiți într-un mod ridicol ca „societate auto” („societatea auto este revoltată la liftul pe benzină”), iar bicicliștii, motocicliștii, dar chiar și skateboarderii sunt o companie bine identificată și în cutie, astfel încât „Societatea pietonilor” nu există. Nu există pentru că întreaga societate merge deja.

Comparativ cu aceasta, este surprinzător ce fel de ură poate provoca un pieton bine orientat din trafic. Dar cum a meritat infanteria această ură în timp ce toată lumea este infanterie undeva adânc în sufletele lor? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să înțelegem ce mișcă pietonul.

Parametri tehnici, caracteristici de conducere

Putere: 0,32 CP (0,24 Kw)
Accelerație: 0-100 km/h: n.a.
Viteza medie: 5 km/h
Viteza maximă: 14 km/h

Care este scopul mersului în viață?

Pentru a cartografia și înțelege lumea spirituală a infanteriei, nu suntem suficient de conștienți de parametrii tehnici ai infanteriei, merită, de asemenea, să ne familiarizăm cu motivațiile sale de bază. Poate suna surprinzător, dar pietonii în marea majoritate a cazurilor - ca și ceilalți utilizatori ai drumului - se deplasează dintr-un punct în altul, cum ar fi mersul la cumpărături, mersul la spital cu bunica pacientului, cu un copil la școală, poate fără scop Andalog, mârâind (așa-numitul pieton de agrement) sau pur și simplu încercând să ajungă de la o mașină la alta (infanterie forțată).

Oriunde veniți și oriunde mergeți, este important să recunoașteți că obiectivul de bază al unui pieton este să ajungeți la o destinație cât mai rapidă, eficientă și care consumă cât mai puțină energie. Și aceasta este o miză în cazul infanteriei. Nu este posibil să ocolești un bloc sau două cu mașina, dar mersul pe jos implică un efort fizic specific, pe care Pietonul încearcă să-l minimizeze într-un mod logic - chiar și prin încălcarea regulilor.

Să luăm un exemplu concret!

Nu există zebră pentru 270 de metri pe bulevardul Teréz din Budapesta, între strada Aradi și Szondi. Dar dacă pietonul vede brusc Piața One Euro de cealaltă parte și își amintește că trebuie să cumpere niște pachete de baloane cu reducere? Pietonul va fi într-o poziție de luare a deciziilor: fie câine la 135 de metri până la zebră, traversează zebra și apoi încă 135 de metri înapoi (270 de metri în total), sau tăiat prin opt benzi într-un mod care pune viața în pericol (cu două benzi) parcare, mașină cu patru benzi, tramvai cu două benzi).

Dacă cineva ca șofer încă nu înțelege ce motivează un pieton să comită o neregulă, urmăriți acest videoclip. Familiar?

Pietonul și ceilalți

Indiferent cât de multă conștiință de sine este împinsă în el, relația pietonului cu alți utilizatori ai drumului este în esență o relație subordonată: el știe cu siguranță că este mai lent, mai fragil și mai șchiop decât cel mai șchiop șofer de mașină, dar chiar și cel mai șchiop camper. În consecință, un pieton, în special cel care nu conduce un vehicul, mașini, motociclete, dar uneori chiar biciclete în timpul liber, consideră obiecte impersonale, de mare viteză, predispuse la accidente, să-l lovească dacă nu este atent.

Cu toate acestea, pentru alți navetiști, infanteria este un actor cvasi-fără lege care își imaginează că face ceea ce vrea. El nu poartă o plăcuță de înmatriculare sau altă marcă oficială de identificare, deci dacă este neregulat și nu este prins în acțiune, există puține șanse de a lua represalii. Nu trebuie să găsiți un loc de parcare, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la furtul vehiculului și beți cât mai multe medicamente pe măsură. Aceasta este sursa numărul unu de dispreț și ură pentru infanterie.

Reguli pentru mers și mers

În calitate de automobilist, asigurați-vă că rețineți că pietonii nu sunt neapărat conștienți de conceptele de bază de trafic, cum ar fi alegerea corectă a vitezei (ce viteză?), Schimbarea bruscă a vizibilității, spațiul mort, distanța de oprire sau distanța de oprire; uneori este posibil să nu fiți familiarizați cu cele mai elementare semne de circulație sau chiar cu regula din partea dreaptă. Deoarece nimeni nu v-a forțat să urmați cel puțin un curs elementar de trafic, nu vă puteți aștepta la mult de la el - cunoștințele sale despre reguli se limitează la faptul că, dacă verdele luminează intermitent, merită să vă multiplicați ritmul pentru că efectivul dvs. este pe cale să înceapă să calce. (Chiar și înainte: a face mersul obligatoriu ar însemna sfârșitul civilizației umane. Soluția este autoeducarea și bunul simț. Sau moartea.)

Astfel, pentru ca Pietonul să se simtă în siguranță, șoferii, bicicliștii și motocicliștii ar trebui să arate nu numai reținere, ci și o atenție suplimentară și chiar bunăvoință, care ar necesita o doză bună de empatie, ceea ce nu este cazul, mai ales dacă cineva are tocmai accelerat.la farul unui Golf II cu aspect nesemnificativ. Cineva trebuie doar să se răzbune, nu?

Trecerea zebrelor este un pieton

Deși zebra este o prioritate pentru pietoni, în calitate de automobilist nu este mai distractiv decât să conduci zebra către mulțimea de turiști nefericiți cu înghețată, o hartă și o valiză rulantă pentru a merge înainte pentru un progres lin și a îndrepta verdele spre au un far, ceea ce în multe țări înseamnă, de asemenea, că mașinile nu trebuie să caute o mașină roșie, deci nu trebuie să întoarcă o mică curbă spre dreapta. Dar amintiți-vă: deși poate părea o glumă inocentă, din perspectiva sugarului, totul echivalează cu o tentativă de asasinat și poate provoca reacții adecvate. Merită să vă pregătiți pentru acest lucru ca mașină, biciclist sau motociclist.

În Ungaria, apropo, este o sursă inepuizabilă de umor, atunci când străinii care s-au rătăcit aici se îndepărtează de pe trotuar fără să se gândească, când văd o zebră și apoi, ca lăcustă, sărit înapoi alarmat când se apropie energic Mașina pătrunde în gaz. Pietonii indigeni se luptă să traverseze țărmul cu gâtul retras, pași grăbiți și chiar alergând, pentru a nu incita furia celor care conduc vehiculul.

Jaywalking: pieton pe drum

Chiar și pietonii conștienți de sine, bine pregătiți, știu că pot traversa nu numai zebra peste drum, ci cu câteva excepții, aproape oriunde. Un fenomen cunoscut sub numele de jaywalking în zonele de limbă engleză, clasificarea rătăcirii aleatorii pe drum variază de la țară la țară: există locuri în care sunt stabiliți 30, 40, 50 sau 100 de metri și dacă cel mai apropiat zebră sau pasaj subteran este mai departe departe, puteți traversa drumul în mod regulat.

Pe de altă parte, nu există o limită exactă pe drumul de circulație din Ungaria: regulile prevăd că un pieton poate traversa drumul fără a deranja traficul dacă nu există un punct de trecere pentru pietoni desemnat „în apropiere”. Desigur, puteți argumenta despre ceea ce contează ca „apropiere” și dacă vine poliția, atunci și voi ar trebui.

Există câteva excepții: nu trebuie să traversați tuneluri, pasaje, poduri, tramvaie pe jos, iar în absența unei zebre, drumul principal trebuie traversat pe o linie extinsă de trotuar perpendiculară pe drum, iar traficul nu trebuie să fie deranjat, dar pietonul care traversează drumul acționează perfect. Ceea ce, desigur, nu afectează pe nimeni în afară de el, de fapt.

Cel mai important instrument pentru lecțiile de infanterie este cimpoiul

Atunci când utilizatorii de drumuri echipați cu o alarmă sonoră au un sentiment slab, deși nu neapărat întemeiat, pe care Pietonul a comis o neregulă sau poate interfera doar cu progresul lor, ei recurg la mijloacele obișnuite de lecții rutiere, claxonul.

Deși este scris cu precizie în TRAFIC că un semnal sonor poate fi dat „numai în cazul unui accident, pentru a preveni un accident” într-o zonă rezidențială, acest lucru nu afectează pe nimeni în lume: este evident că există este riscul ca un pieton să treacă drumul. îl puteți lovi, deci depinde doar de bunăvoința expresă a celorlalți să rămână în viață. Merită să fie țipat cu voce tare.

Este un fapt incontestabil că 98,4 la sută din cimpoiul sunat pe drumurile din Ungaria nu sunt generate în scopul prevenirii accidentelor, ci în scopul predării și educării (în modul voluntar de poliție) și provoacă, de asemenea, reacții corespunzătoare din partea Infanterie. Din punctul său de vedere, claxonul unei mașini impersonali fără chip este un semn clar de agresivitate, similar cu oprirea șoferului, derularea ferestrei și strigarea unui cap roșu pe fereastră la ceea ce este mama ta nenorocită. ascunzându-mă aici, pietonul meu și forțându-mă să încetinesc în timp ce conduc cu încredere la destinație cu vehiculul meu de mai multe tone?

Întrucât agresiunea generează agresiune, nu vă mirați dacă pietonul încearcă să răspundă la acest tip de abuz cu setul său limitat de instrumente în absența unui dispozitiv de alarmă sonor. În același timp, să subliniem: a urî și a înregistra pietonii pur și simplu pentru că sunt pe jos înseamnă a ne urî pe noi înșine, pentru că, așa cum ne-am asigurat la început, toată lumea, fără excepție, este un pieton.

Și apoi, desigur, există pietonii nenorociți, proști și nemernici, dar o vom acoperi în detaliu în Ghidul utilizatorului pentru bicicliști, șoferi și motocicliști.

(Autorul merge cu succes de zeci de ani.)