Așa se face anvelopa auto

csaba

Dacă aveți o mașină, tema anvelopelor auto „apare” cel puțin de două ori pe an, deoarece când vine vremea rece, trecem la anvelopele de iarnă, iar când vine vremea bună, la anvelopele de vară.

Șanțurile sunt adânci, deci este o anvelopă de iarnă

Producătorul indian de cauciuc Apollo a înființat o fabrică în Ungaria în 2017, le-am vizitat acum câteva săptămâni. Desigur, puteți găsi o recenzie video mai jos, așa că, ca de obicei, încerc să nu filmez fiecare glumă aici în partea scrisă.

Produsele Apollo nu sunt încă foarte cunoscute în Ungaria, dar anvelopele olandeze Vredestein sunt fabricate și la uzina Gyöngyöshalász, iar acest nume de marcă sună bine în toată Europa.

Spațiul plantei este imens, probabil cel mai bine descris de filmările cu drone văzute în videoclip, dar dimensiunile sunt, de asemenea, bine ilustrate de faptul că aproape toată lumea din interiorul plantei merge cu bicicleta. (Am cântărit, am făcut un total de 20 de kilometri în ziua filmării).

Bicicleta de service, desigur cu anvelope Apollo:)

Și încă un plus la dimensiuni: deși sute funcționează aici, oamenii sunt aproape pierduți în spațiul vast. Desigur, la acest lucru contribuie și gradul înalt de automatizare a instalației, de exemplu la început a fost foarte ciudat să întâlnești stivuitoare care călătoresc fără șofer pe un traseu programat.

Așa se face anvelopa auto

Deoarece fabricarea cauciucului este un proces foarte complex care implică mulți pași și multe reacții chimice complexe, cred că există două moduri de a-l explica: una care se bazează pe elementele de bază și cealaltă care are o lungime de sute de pagini, acoperind fiecare detaliu. Acum aleg prima opțiune, pe de o parte din cauza constrângerilor de dimensiune și, pe de altă parte, pentru că oricine dorește cu adevărat să aprofundeze subiectul după elementele de bază, oricum caută niște materiale profesionale.

Cauciucul este un material interesant ...

Dacă ar trebui să numim unul dintre ingredientele care alcătuiesc cauciucul, probabil ar fi cauciucul pe care toți l-ar ști. Cu toate acestea, cauciucul oferă maximum 40% din compoziția totală, chiar dacă cauciucul sintetic este utilizat pe lângă cel natural în timpul producției. Printre ingrediente, este important să evidențiem diferiții aditivi chimici. Lista completă a acestora și rata la care sunt utilizate sunt, desigur, unul dintre cele mai temute secrete ale fabricilor de cauciuc, dar aceste ingrediente includ, de exemplu, sulful, care este unul dintre cei mai importanți compuși din producția de cauciuc. (De ce cauciucul și sulful sunt atât de importante vor fi dezvăluite mai târziu în vulcanizare.)

Apropo, aditivii chimici joacă un rol important în fabricarea anvelopelor de iarnă sau de vară, deoarece - folosind jargonul tehnic bine-cunoscut din Formula 1 - este necesar un amestec diferit pentru anvelopele de iarnă, unde moliciunea este importantă, adică să fie la fel de mare pe cât posibil în timpul unei frânări. suprafața adezivă decât pentru cauciucul de vară unde se folosește un amestec mai dur.

Acesta este și cauciuc

Producerea cauciucului pas cu pas

Ca prim pas în producția de cauciuc, componentele de bază sunt încărcate în mixer în proporțiile corespunzătoare conform unui program de computer. La mixer se adaugă mixere de cauciuc, se adaugă aditivi chimici și se folosește și cea mai mare parte a cauciucului rămas din producția anterioară.

Mixerul zdrobește materialele în sicrie și apoi cauciucul brut, dacă doriți, este transferat pe scaunele cu role cu un nivel în jos. Cauciucul este apoi încă fierbinte, ușor de întins și poate fi totuși sfâșiat, este aproximativ aceeași textură ca zahărul din cauciuc.

De aici, se pot întâmpla mai multe lucruri cu cauciucul brut, deoarece anvelopa în sine este alcătuită din mai multe părți și aceste părți au structuri diferite. Există părți ale anvelopelor, precum peretele lateral, care trebuie să fie mai durabile, astfel încât o parte din cauciucul brut finit să intre în calandru. Calandra asigură o ranforsare a fibrelor anvelopei, în cazul anvelopelor auto, aceasta este în mare parte din material textil și din oțel, în timp ce în cazul anvelopelor pentru camioane grele este exclusiv din fibră de oțel. Procesul în sine, modul în care firele sunt încorporate în cauciuc, este foarte spectaculos, este frumos inclus în videoclip, nu voi intra în detaliu aici acum.

Sunt coborâți din aceste tamburi și apoi firele de oțel sunt încorporate în cauciuc

Apoi, există părți ale anvelopei care nu au armături de fibre, cum ar fi banda de rulare sau stratul etanș interior (înlocuind tubul interior anterior al anvelopei). Cauciucul brut necesar pentru acestea este transferat de pe scaunele rulante la mașina de extrudare, ceea ce face o bandă de cauciuc fără sfârșit din cauciucul brut. (De fapt, pune laolaltă mai multe tipuri de anvelope brute, adică compoziții diferite, în funcție de faptul dacă se realizează, de exemplu, o bandă de rulare sau, să zicem, un strat etanș interior.)

Următoarea etapă importantă este mașina de construcție, care, așa cum sugerează și numele său, asamblează anvelopa din piesele de cauciuc realizate în calandru și extruder printr-o simplă presare, care apoi merge la ultima stație, vulcanizatorul.

Vulcanizatorul

Anvelopele de la constructor intră mai întâi în instrumentul de vulcanizare. Instrumentul ar trebui să fie considerat aproximativ ca un negativ al anvelopei, cu modele și inscripții clar vizibile pe suprafața fiecărei anvelope. Instrumentul se blochează pur și simplu pe anvelopă de la constructor și apoi procesul de vulcanizare începe cu o căldură imensă. Pe de o parte, canelurile și inscripțiile devin vizibile pe suprafața cauciucului, iar pe de altă parte, căldura creează intersecții între moleculele de cauciuc și lanț de sulf adăugate anterior, făcând cauciucul flexibil și durabil. Aceasta din urmă, de altfel, este vulcanizarea în sine.

Desigur, acesta nu este ultimul pas, dar să presupunem că ultimul este semnificativ. Pentru cei care sunt interesați și de restul procesului de producție a cauciucului, recomand videoclipul, care arată, de exemplu, ce înseamnă marcajele de pe anvelopă.

Dacă îți place Cum se face? conținut, urmăriți și pe Facebook, Instagram și Youtube.

/ Articolul și videoclipul au fost realizate cu sprijinul lui Apollo./