Îmi va plăcea ca pensionar - test BMW 640d

Am găsit mașina perfectă pentru bătrânețea mea îndepărtată. Ca pensionar, nu voi dori o mașină de aventură virgină, ci o mașină de lux elegantă. Atunci nu mai vânez adrenalina, ci bucuria momentului, dar voi fi mult mai fericit decât ceilalți în bulele lor electrice, deoarece conduc o mașină adevărată, un coupe. Întineresc cinci ani de fiecare dată când scap puțin 6 și nici măcar nu trebuie să comand prea mult din eBay de la motorina care era gentlemanly până atunci.

Ce este și ce este nou în el?

640d

Mare, elegant, scump și răcoros, doar că nu este suficient pentru noul 6
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

A treia generație a celui de-al 6-lea Coupé este simbolul idealului unei mașini pierdute. Vestitorul unei epoci în care mașina era doar un hobby oarecum autoservit pentru privilegiați. De aceea este atât de sângeros încât este încă un coupe. BMW știe asta bine, nici măcar nu a distrus chestia, și-a adunat toate cunoștințele și a re-sudat una dintre cele mai bune mașini din lume. În acest moment, însă, testul nu s-a încheiat, deoarece într-o lume convulsivă în ceea ce privește aerul respirabil, apa potabilă și integritatea fizică a unui individ, nu mai este posibilă comercializarea impunului a vreunui coupe sportiv.


Formele atractive, culorile de bun gust și materialele bune fac interiorul irezistibil

Folosind fundalul tehnic asortat al seriilor 5 și 7, modelul 640d este mai ecologic și mai sigur decât oricând, dar din păcate a pierdut ceva ce odinioară se numea bucuria vieții. Cu toate acestea, este o capsulă excelentă a timpului, deoarece se echilibrează la granița producției de mașini clasice și a industriei viitorului care reglează etanșeitatea fierului. Un obiect a cărui misiune este să introducă o bucurie mică într-un viitor uniform și nefericit.

Cum arată?

Este atât de divizor încât nu este îndrăzneț creativ, ci timid orientat spre succes. Puteți rătăci în jur de minute lungi, în timp ce este foarte dificil să decideți dacă ați făcut destul de bine. Un coupe armonios, adevărat, cu nasul suficient de lung și spatele drăguț, dar parcă i-ar lipsi ceva, poate un pic de agitație. Mai ușor de digerat decât BMW-urile Bangle, dar nu atât de caracteristice, ar fi greu de schițat pe un șervețel.


Formele sunt moi și ferestrele fără rame se amestecă elegant în stâlpul B.

Chiar și cu acest aspect plin de încredere, să spunem că doar un tip calm, nu trebuie să ieșim în evidență, suntem suficient de buni pentru a convinge pe toată lumea pas cu pas. În ciuda faptului că este un coupe considerabil, acesta se ascunde solid în garajul subteran și nu este mult mai vizibil în trafic. Din această cauză, sunt cel puțin la fel de simpatic pentru sinele meu viitor ca și pentru a dezamăgi cumpărătorii potențiali care caută un participant eficient. În interior, însă, pentru o cină vizuală de Crăciun, există puține astfel de interioruri tentante și condamnante pentru mașini pe piață.

Conținut tehnic

Astăzi, aproape nimeni nu-și amintește vremurile în care lumea se apropia timid de BMW-urile diesel, bavarezii au îmbrățișat cu atât succes tehnologia de economisire a combustibilului, încât sunt acum în vârf și nu este surprinzător faptul că un coupe are un motor mai ușor în nas. . Oricine ar mai avea îndoieli va fi sigur că va trece peste 40d, dar doar diesel de trei litri, care cu turbocompresorul dublu a meritat numărul 40 în loc de 30. Deși livrează 313 cai putere doar la 4400 rpm, unde motorina funcționează rar, cuplul său de 630 Nm aștepta doar să propulseze balena de 1790 kg începând cu 1500.


Este ușor să te îndrăgostești de motorina 40d sofisticată și economică, twin-turbo 40d

Da, din păcate, acesta este cel mai bun cuvânt pentru fostul rechin 6, pentru că oricât de fastos ar accelera și digera cu abilitate kilograme, în cele din urmă, gravitația iese mai mult din această luptă. Datorită mișcării și greutății sale greoaie, trebuie să renunțăm la ea pentru a fi numit sincer o mașină sport. 6 nu mai este o mașină sportivă la fel de ascuțită ca acum o generație. Acum au oferit mult mai mult spațiu luxului, motiv pentru care motorul 40d uimitor de sofisticat și cultivat se potrivește chiar mai bine decât benzina.


Ochii de înger au fost perfecționați în continuare și fiecare arzător este înlocuit acum cu LED-uri

Desigur, nu este potrivit să vorbim despre lucruri materiale în astfel de cercuri de domni, dar cu consumul de șapte litri nu trebuie să ne rotim capul cu capul în jos. Oricine este pervertit atras de ciripit este obligat să se ghemuit în fața unei hote deschise, deoarece prin izolarea fonică se transformă într-un sunet de motor bun pentru urechile tuturor. Avem puțin din asta, dar experiența acustică nu mai este intensă în benzină, chiar dacă ar trebui să fie ca o gură de pâine acolo.


Automatul cu opt trepte este rapid și precis, iar iDrive este ușor de utilizat

Numerele vorbesc de la sine, dar cu fiecare accelerație, accelerație, depășire sau doar mișcări fine, cum ar fi parcarea, puteți vedea cât de lovit și exact este acest bloc în acest nas lung. Acolo unde se termină puterea modelului 40d, culmea producției moderne de transmisii, intră în joc automatul precis cu opt trepte, cu care niciun mecanism manual nu poate concura. Desigur, brațul digital care epuizează conceptul de înaltă tehnologie poate fi încurajat manual, dar nu este necesar, mai devreme sau mai târziu ne vom simți în vârful lumii în 6 și îl vom lăsa fericiți, lăsăm sistemul mai inteligent să funcționeze pentru numai noi.


Fundul nu mai este similar cu Porsche 911, dar forma spoilerului a rămas

Deoarece suntem aproape piticiți de cunoștințele care au umplut literalmente această mașină de la direcția activă cu patru roți la un șasiu cu caracteristici variabile până la camerele laterale orientate spre camera laterală. Cu câteva decenii în urmă, s-ar putea să nu obțin niciun cuvânt din contact dacă aș vedea prima dată serviciul de la bord, ghidul de operare sincron animat maghiar, care explică inteligent modul în care funcționează toate gadgeturile și figuranții, așa că se laudă chiar și pentru noi.

Ce să conduci

În timp ce mă urc în scaunele uimitoare, servomotoarele trag de mine ușa închisă neglijent, volanul se prinde la mine printr-o apăsare de buton, cilindrii sună, pășesc benzina și cu toată demnitatea balenelor, putere teribilă în cele câteva sute de metri din jurul meu sunt cea mai fericită mașină. Trebuie doar să renunț la șezut într-o mașină sport, pentru că atunci va fi o mare dezamăgire că modelul 6 este prea greu și neajutorat.


Nu o mașină sport, prea corpolentă pentru asta, modelul 6 a devenit o mașină dinamică de călători

Degeaba este șasiul care creează iluzia planării peste drum, jenând șinele magnetice, degeaba direcția care răspunde la mișcarea milimetrului cu o schimbare imediată de direcție, transmisia super-rapidă, frânele profesionale și bineînțeles dinamică dinamică în toate situațiile. Manevrarea ascuțită a predecesorului său este un lucru din trecut, este deja un sedan de lux deghizat în coupe. Nu mai este posibil să simțiți marginile caroseriei atât de precis de pe scaunul șoferului, încât nu există atât de mult feedback la volan.


Nu este amenințător, pare mai demn, priveliștea este dificilă

Nu iubește hipodromul, ci drumețiile lungi, serpentina calmă și serpentină. L-am folosit cel mai mult în modul EcoPro, în acest caz funcționează ușor și precis, bineînțeles că economisește greu în fundal, dar datorită excesului de putere nu apare cu greu. În modul Confort, se relaxează și mai mult, devine un grad mai confortabil, netezește groapele teribil de abil, dar este totuși capabil să se arate strâns la defectele insidioase. Pentru siguranță, există chiar și modul Sport și Sport +, care, ca de obicei, are un efect vizibil asupra volanului, transmisiei și șasiului.


Cu un motor diesel și automat, este o alegere bună, nici nu este mai bine să conduci benzină

În acest caz, plăcile se constrâng practic, direcția devine mai grea și devine atât de directă încât chiar și o jumătate de tură va fi suficientă pentru un inversor, care poate fi perfecționat cu o mică alunecare de fund. Manevra, care provoacă un rânjet imediat de la oricine, este condusă frumos de controlul de stabilitate benign, nu mi-a trecut prin cap să o opresc, deși modul Sport + știe acest lucru în mod implicit. În timp ce la început se pare că abilitățile sale au fost diminuate mult și experiența de conducere a devenit mai sterilă, cei 6 știu mai multe și știu exact de ce avem nevoie cu adevărat pe drum. De aceea, voi fi mulțumit de asta la bătrânețe, când doresc deja confortul unei mașini de lux și voi fi suficient pentru a simți că sunt un pic curse de mașini uneori.

Cum să călătorești în el?

Orice raționament este contrazis de construcția modelului 6-coupe: o mașină foarte mare la exterior și destul de mică la interior, cu uși groase, coloane și o consolă centrală teribil de largă. Desigur, aceasta nu este o astfel de tragedie, deoarece cineva nu cumpără accidental un coupe, aproape că tânjește să se potrivească chiar la volan. Cu toate acestea, aș prefera să văd fețele surprinse ale prietenilor mei când se încadrează pe bancheta din spate a vechiului meu Opel Mantam decât suferința disperată produsă de toți cei 6 care au crescut mai mari de 175 cm.


Scaunele din spate sunt confortabile, dar spațiul pentru cap este mic și spațiul este strâns

Este un privilegiu să stați singur din acest motiv, dar cei care intră se pot bucura de confort aristocratic, de materiale atrăgătoare, de bun gust și de calitate și de o paradă de 1,4 milioane de forinți Bang & Olufsen hi-fi, ale căror capacuri sunt fabricate din aluminiu. merită o strângere de mână imaginară. De asemenea, arată că aceasta va fi o mașină bună atunci când suntem doar doi și uneori nepoții vor veni cu noi. Portbagajul este, de asemenea, uriaș, cu 460 de litri, poți să-l ambalezi din plin dacă călătorești, deoarece plimbarea prin oraș nu este o petrecere atât de bună cu un 6 Nu numai pentru că nu poți ști niciodată unde vom putea să ne oprim, dar nici măcar nu o poți vedea corect, totuși nu aș vrea să dau guvernul din mâinile mele.

Merită prețul?

Inutil să spun, cât s-ar putea cumpăra pentru prețul modelului 640d. Cel mai mare coupe BMW nu este nici măcar un mijloc de transport, un obiect de lux în cel mai bun moment. Prețul de bază al singurei versiuni cu motorină este de 23.155.000 HUF, dar nimeni nu ar trebui să creadă că va scăpa de el, deoarece este foarte ușor să cheltuiți încă zece milioane. Printre cele mai scumpe extras ale mașinii de testat, deja menționate aproape 1,5 milioane de sisteme hi-fi, 1,2 milioane de șasiuri adaptive, 744 mii de navigații forint, 652 mii de scaune forint, corpurile de iluminat complet LED care costă la fel, 578 mii de forint activează volanul, tabloul de bord HUF 430 mii acoperit cu piele și Head Up Display, care este disponibil și pentru navigație, sunt disponibile pentru HUF 412 mii.


Mașina de testat a costat 33,6 milioane de forinți, din care zece milioane au fost destinate extras

Unele lucruri mici, cum ar fi cadrele de ferestre pictate în negru HUF 106.000 sau cusăturile de contrast HUF 74.000, pot fi chiar omise, dar nu cred că cineva ar fi în măsură să economisească bani, putând cumpăra tot ceea ce reprezintă vârful fabricarea automobilelor astăzi. Dacă ne uităm de aici, merită prețul, pentru că BMW oferă o valoare reală în schimb, doar că asta a uitat să spună piața, deoarece deficiența nu scutește nici măcar BMW 6.