În loc de un coridor de transport, spațiul nostru de locuit ar putea fi și orașul

Comunitate și consens - aceste gânduri pot fi aranjate în jurul gândurilor care au fost exprimate în prima etapă a seriei de dezbateri despre Orașul în mișcare organizată de Asociația Ciclism Miskolc în sala de adunări generale a Primăriei Miskolc joi seară.

După cum a raportat minap.hu mai devreme, de data aceasta subiectul principal a fost utilizarea spațiului public, dar nu în modul în care vorbim despre el de cele mai multe ori astăzi.

Zoltán Kunhalmi La începutul dezbaterii, președintele asociației a reiterat parțial declarația pe care a făcut-o anterior ziarului nostru, așa cum spunea: scopul programului este de a construi un consens social cu privire la reproiectarea transportului în Miskolc.

- În Miskolc, acest lucru nu era obișnuit înainte, motiv pentru care suntem foarte recunoscători că guvernul local a fost acum în favoarea programului, primarul Pál Veres chiar a preluat patronajul. Sunt încrezător că, datorită celor șase întâlniri, o gândire comună poate începe împreună cu rezidenții participanți la Miskolc, organizațiile neguvernamentale și conducerea orașului, deoarece se poate vedea că sistemul de transport al orașului este pregătit pentru schimbare. În prezent, transportul Miskolc este clar optimizat pentru utilizarea individuală a mașinii, în multe locuri condițiile pietonale sau cicliste nu sunt atractive, există o lipsă de preferință pentru transportul public și chiar și utilizatorii individuali de mașini nu sunt mulțumiți de sistem, a spus el.

Schimbare de paradigmă

Difuzor pentru prima noapte Berta Molnár a fost un arhitect și urbanist care, prin exemple bune din Budapesta și din străinătate, a ilustrat cum să facă o schimbare de paradigmă în Ungaria, astfel încât spațiile publice din orașe să devină mai locuibile, să susțină circulația pietonală și a bicicletelor și chiar și șoferii nu fac mai rău decât fac acum . stat. Apropo, nu le merge rău, a spus el, deoarece drumurile principale aglomerate, orașele saturate de mașini, poluate cu smog, nu își servesc interesele pe termen lung.

- În ultimele decenii, spațiile publice au fost dezvoltate în primul rând pentru transportul din întreaga lume, dar tendințele din lume se inversează, cu un accent din ce în ce mai mare pe transformarea spațiului public în primul rând într-un spațiu de locuit. Faptul că există o cerere pentru acest lucru în Ungaria a fost arătat de petrecerile și picnicurile desfășurate pe Podul Szabadság, când în urmă cu câțiva ani au început să îl predea locuitorilor orașului pentru un weekend sau doi, a declarat el.

Berta Molnár a dat câteva exemple de transformare și de a face străzile și spațiile publice mai locuibile: a fost vizibilă o stradă internă sau străină complet reconstruită cu plante, bănci și piste pentru biciclete, precum și soluții mult mai ieftine, când au fost făcute confortabile și prietenoase cu picturi și plante în ghivece. străzile ocupate anterior, pline de mașini (toate acestea, astfel încât nici traficul auto să nu se oprească, era necesar doar pentru mai puține benzi).

Urbanistul a numit și căile ciclabile create în primăvară pe drumul aglomerat din capitală un exemplu de urmat, deoarece, așa cum a spus el, aceste soluții de tranziție au deja o serie de beneficii pozitive.

Multe nevoi

Prezentarea a fost urmată de o discuție pe podium în care László Szunyogh, Arhitect șef al Miskolc Sara Dobos arhitect peisagist și Gábor Somogyi Au încercat să interpreteze prelegerea despre condițiile de la Miskolc cu un inginer de așezare și câțiva comentatori. Majoritatea au fost de acord că a început un proces și în Miskolc, deoarece piețele, străzile și spațiile publice au fost reînnoite în ultimii ani (de exemplu, strada Déryné, Piața Eroilor sau Terasa Szinva). În ceea ce privește îmbunătățirile, majoritatea dintre ei a ratat faptul că nu a existat nicio consultare cu oamenii care locuiesc în zonă și cu utilizatorii.

- În calitate de arhitect șef al Miskolc, trebuie să țin cont de nevoile tuturor locuitorilor orașului. Este, de asemenea, un fapt că în timpul dezvoltărilor rutiere majore din ultimii ani, în afară de puținele piste de biciclete, aceste investiții sunt întotdeauna în favoarea șoferilor. Ar merita să schimbăm și acest lucru, dar nu trebuie să uităm că, deși populația din Miskolc este mai mică decât în anii 90, numărul de mașini s-a înmulțit. Poate fi văzut aproape în fiecare dimineață, a spus arhitectul șef.

Sunt necesare plante

Sarah Dobos a vorbit despre importanța suprafețelor verzi. După cum a spus el, ar fi nevoie de mult mai mulți copaci de pe șosea și ar trebui acordată multă atenție întreținerii arbuștilor, tufișurilor, copacilor, paturilor de flori, deoarece produc oxigen și pot controla și temperatura la căldura ridicată de vară. „Noi, oamenii, avem nevoie de plante, dimpotrivă, este posibil să nu fie cazul”.

El a adăugat, de asemenea, că există o tendință pozitivă și în Miskolc, deoarece există deja spații publice în centrul orașului, unde cei care merg sau merg cu bicicleta și doresc să se relaxeze își pot găsi calculele. La Diósgyőr, piețele districtului sunt, de asemenea, în curs de renovare, deși, a adăugat el, ar fi fost mai norocos dacă administrația anterioară a orașului ar fi cerut părerea localnicilor, cei care le vor folosi, despre planurile lor.

Date și subiecte planificate pentru dezbateri ulterioare:

10 septembrie Alegerea modului de transport
16 septembrie Transport public
23 septembrie. Drumuri într-un oraș de ciclism
1 octombrie. Oraș prietenos cu pietonii
8 octombrie calmarea traficului