Ungaria are, de asemenea, o pistă de biciclete de talie mondială

Dacă cineva se îndreaptă spre Sopron, mediul va deveni vizibil similar cu o țară occidentală dezvoltată. Drumurile sunt de o calitate mai bună, există mai puține șanțuri neglijate, apar parcurile eoliene, de parcă ne-am muta în Austria. Mentalitatea locală este bună și pentru cei care ar dori să-și urmărească hobby-ul în natură, așa că cel mai bun parc de biciclete din țară ar putea fi creat în Sopron.

Un curs regulat de mountain bike necesită două lucruri: un munte și o silvicultură care nu respinge bicicliștii. Construirea unei piste de biciclete în pantă implică inevitabil lucrări de terasament, în plus, în acest fel, cicliștii pot fi îndrumați către o pistă preselectată cu o pistă atent selectată. Aceasta implică, desigur, unele amenajări ale teritoriului, dar ulterior, în afară de cele două piste formate, pădurea nu este deteriorată. Castelul Place, unul dintre vârfurile înalte de 482 de metri din Munții Sopron, se află la doar cinci kilometri de centrul orașului Sopron. Pentru turiști, turnul de observație din lemn de deasupra poate fi memorabil.

Turul Mountain Walk

În urmă cu două săptămâni, am mers cu un Suzuki Ignis și două biciclete de-a lungul unui yar nuclear și cinci trasee austriace de mountain bike. Am fost în locuri uimitor de frumoase, am strâns locuri incredibil de bune, iar acum detaliem stațiile. Puteți citi postările turului aici.

Norbert Tóth este unul dintre membrii de bază pentru trei persoane ai căror membri au început să construiască pista. La început au încercat de mai multe ori în silvicultură, dar acolo au spus de mult timp nu ideii unei piste de biciclete forestiere legale. În cele din urmă, s-a ajuns la un acord oral în 2006, iar în 2008 proprietarul zonei a făcut semn din cap către TAEG Zrt. Și de atunci pot gestiona oficial zona. Se pot descurca, deoarece nu este vorba doar de ciclism și dezvoltarea pistelor, ci

și niciun gunoi nu poate rămâne în zonă după vizitatori. Pista a evoluat constant în ultimii 11 ani. Astăzi, două trasee așteaptă bicicliștii, dar există multe ramuri și pasaje între ele, astfel încât acestea să poată fi combinate. Cele două piste au o lungime totală de 1,3 kilometri și o diferență de nivel de 200 de metri.

Întrucât acestea sunt piste de coborâre, nu este un obiectiv să poți termina, dar din moment ce nu există lift, împingerea rămâne. Cu mașinile lungi încărcate cu arc, grele, optimizate pentru pantă, este aproape imposibil să urci oricum înclinații mai serioase. Desigur, ar fi, de asemenea, periculos pentru bicicliști să-și împingă bicicletele în sus pe pistă, așa că în apropiere a fost construit și un drum împingător marcat cu coloane.

Traseul de coborâre este destul de greu, nu rareori încordează zeci de metri, ceea ce necesită adesea sărituri pe arcul de ejecție la o viteză de 40-50 de kilometri pe oră. Având în vedere că aceasta este cantitatea de viraje pe care trebuie să o faceți, nu este rău să nu mergeți cu bicicleta pentru prima dată. Am încercat-o acum câțiva ani, apoi am trecut-o cu ușurință, dar în ultima vreme teasers-urile au crescut atât de mult încât nu aș mai merge la el. Pe de altă parte, cei care vin aici deseori se pot dezvolta de-a lungul parcursului, în timp ce alții pot alege dintre urmele mai ușoare.

Pista, numită enduro, este, de asemenea, destul de rapidă, dar din moment ce nu există abandonuri inevitabile pe ea, ea poate fi finalizată în orice ritm. Nici nu aveți nevoie de o bicicletă deosebit de serioasă pentru asta

Apoi, pe măsură ce se dezvoltă, se poate rula prin podurile deja menționate către căile mai provocatoare și, în timp, experiența succesului vine și aici. Nu este neobișnuit să apară motocicliști orientați spre performanță, piloți XC și piloți de maraton, deoarece etapele tehnice ale curselor pot fi practicate destul de bine aici.

Constructorii vor acoperi cheltuielile pistei din buzunar fără suport extern. Pentru construirea și întreținerea pistei sunt necesare lopeți, pică, ferăstrău și multe alte consumabile. Are o oală de onoare, dar nu prea mulți oameni o au, iar majoritatea monedelor zăngănesc în ea sunt în euro. Același lucru este valabil și pentru lemnul folosit, deoarece dacă lemnul uzat nu este folosit, acesta este de obicei cumpărat din buzunarele fermierilor de pe pista Sopron.

Norbi spune că există mult de lucru, deoarece pista a crescut într-o asemenea măsură încât, chiar dacă nu construiesc, întreținerea simplă va lua și după-amiaza. Uneori nu te plimbi cu bicicleta săptămâni întregi, deoarece timpul petrecut pe munte merge să construiești pista. De exemplu, au fost sculptate poduri înguste din lemn de 1-2 metri înălțime, pe care se poate dezvolta simțul echilibrului, dar există și cele care nu au capăt, trebuie să săriți de pe el. Aceasta este denumită în jargon țărmul nordic.

Cu toate acestea, starea de spirit este destul de bună chiar și atunci, deoarece există o mulțime de oameni care depășesc nucleul dur. Cei mai mulți dintre ei sunt profesioniști, desigur, dar nu îi deranjează pe cei care tocmai au început sau care doar învață păstoritul. De fapt, cineva va ajuta cu siguranță, fie că este vorba de o bicicletă sau de o tehnică.

Între septembrie și mai, zăpada este aproape constantă acolo, dar aici, din cauza complotului mai blând, sezonul poate fi prelungit cu două luni. În acest caz, pot fi până la 20-30 de persoane la etaj, uneori apare chiar un tumult. Calitatea pistei este bine ilustrată de faptul că și motocicliști austrieci de top trec și ei la antrenament. Ne-am întâlnit cu Marcus Pekoll într-o vizită anterioară, el este campion european la coborâre. Îi place că nimeni nu este deranjat aici, se poate antrena în siguranță și se bucură și de pistă: în grădina stâncoasă pe care tocmai o răsucesc, roata lui Pekoll ajunge doar de trei ori pe o rază de 30 de metri.

Este bine să vedem că în Ungaria există și un mediu pentru ciclism off-road cu care bicicliștii sunt mulțumiți, dar pădurea rămâne și ea. Deși Ungaria nu este o țară alpină, trasee similare ar putea fi construite în mai multe locuri, deoarece nici interdicția, nici construcția ilegală nu sunt utile. După cum arată exemplul Sopron, există o soluție, doar ambele părți trebuie să fie dispuse să facă compromisuri.

Ai și tu o bicicletă? Urmați Wheel Hub pe Facebook!