Bicicleta electorală a fost predată, dar, desigur, nu era încă pregătită

Am grăbit vestea bună despre alegerile solemne, ne-am avertizat cititorul care locuia în jurul lacului Veneția.

Pista de biciclete între pepene galben și Veneția, construită din peste 800 de milioane de forinți, a fost predată luni la o ceremonie la care au participat politicieni pro-guvernamentali competenți la nivel local.

El a spus că a fost un succes propagandistic și a sperat că va fi mai puțin dezamăgit de imagini și că va prefera să nu evite lacul până când, după ce a înăsprit în mod evident termenele, s-a finalizat în cele din urmă construcția tronsonului de două ori de 6 kilometri.

Pista ciclabilă lungă de 12 kilometri de pe malul sudic al lacului Veneția a fost predată luni, cu o investiție de peste 800 de milioane de forinți între Melon și Veneția. Pista ciclabilă este formată din două secțiuni de câte șase kilometri fiecare. Municipalitatea Gárdony și Lacul Velence și regiunea sa, Valea Váli, Consiliul de Dezvoltare Regională Vértes (VVVTFT) au primit ambele 291-291 milioane HUF în sprijinul UE pentru investiții, în plus, guvernul a acordat 150 milioane HUF de sprijin.

Desigur, un deputat Fidesz din regiune a fost de asemenea prezent la predare, anunțând că guvernul a acordat 86 de milioane HUF suplimentar în sprijin suplimentar pentru finalizarea completă a proiectului, deoarece resursele existente erau insuficiente pentru a construi obligatorii iluminat pentru întreaga secțiune de drum.

În ziua alegerilor, pe noua pistă de biciclete va avea loc o cursă de evitare a lacurilor.

Un alt punct de cotitură în povestea Downhilles și a victimei, care se desfășura în cercurile ciclistice în timp ce mergea cu bicicleta spre Normafa: cum s-a născut scrisoarea de auto-raportare.

Din conținutul secțiunilor anterioare:

Éva G. a recomandat mai multe ziare pe internet din Buda cu faptul că un tânăr cu bicicletă a fost legat de roata dințată și chiar l-a lovit cu toată forța. Pe baza a ceea ce s-a întâmplat, Éva G. a întreprins, de asemenea, o generalizare serioasă în posturile sale, susținând că bicicliștii de coborâre din Buda sunt și mirositori și agresivi.
Câteva săptămâni mai târziu, Daniel S. s-a înregistrat în mod neașteptat la Wheel Brain și ne-a cerut să publicăm literalmente scrisoarea sa de auto-raportare postată pe pagina sa de Facebook. În scrisoare, ea a scris că a atacat-o pe Eva G. și chiar a abuzat-o fizic o dată pentru că nu-și putea controla temperamentul.
Deasupra scrisorii care detaliază planurile de umilire a lui Éva G. și comentariile distractive sub pseudonime, motocicliștii Buda și cititorii Kerékagy nu au putut reveni la ordinea de zi. Majoritatea nu credeau că un astfel de motociclist ar fi scris în mod voluntar o astfel de scrisoare într-un astfel de stil.

Și nu s-au înșelat. Cunoscută pentru comentariile sale regulate și numeroase, Éva G., care între timp a fost rugată de mai mulți bicicliști să evite generalizările despre biciclete, în XII. Pe blogul viceprimarului raionului, el a scris într-o postare pe un subiect complet diferit că l-a convins pe Daniel S. să emită o scrisoare de remușcare.

Munca de dezvoltare a operei de artă vizuală daneză s-a condensat într-un minut.

Pe propria sa pagină de Facebook, un ciclist de coborâre de la Buda a anunțat că a atacat o femeie pe roata dințată, deoarece nu putea să-și gestioneze temperamentul în dezbaterea care a urmat. Dániel S. a trimis și o scrisoare către Creierul roții, în care recunoaște că a abuzat odată de Éva G.

Antecedentul cazului este că Éva G. a discutat pe mai multe forumuri de internet despre cum se comportă agresiv bicicliștii de coborâre pe Gears. În articolul său publicat la sfârșitul lunii februarie, butucul roții îl cita în XII. o postare publicată pe site-ul districtului în care a descris cazul din punctul său de vedere:

„Un tânăr m-a legat și apoi l-a lovit pe raft cu toată forța, apoi l-a amenințat cu moartea, a susținut că tatăl său este polițist și a fugit. Există trei martori și dispeceratul, o cameră care își păzește hainele. Umărul a fost uimitor. Nu pot face nimic legal. Sunt văduvă, cresc trei copii și nu pot cheltui banii alocați pentru viitorul lor pe gărzi de corp ".

Deși povestea s-a aruncat și asupra comentatorilor reciproci asupra butucului roții, plângerea femeii nu a fost deloc luată în serios. Prin urmare, șocanta scrisoare de remușcare a venit pe neașteptate. Textul este comunicat fără modificări:

Cunoscând prețurile, presa a apostrofat deja Bubit, care va fi construit la Budapesta, ca fiind cel mai scump sistem de ciclism comunitar din Europa. Am întrebat BKK și am comparat tarifele multor sisteme europene pentru a vedea în ce măsură această constatare este corectă.

Potrivit BKK, tarifele sistemului Budapest Bubbing (Bubi) sunt moderat de ridicate, există și sisteme mai scumpe și mai ieftine. Scopul este ca oamenii să cumpere abonamente anuale, vor deveni utilizatori obișnuiți.

Sistemul tarifar:

Cei care vor să folosească bicicleta publică vor putea plăti trei tipuri de taxe: în primul rând, taxa de acces. Dintre acestea, există 24 de ore, 72 de ore și 96 de ore, săptămânal, semestrial sau anual. (Prețurile din tabel, de mai jos.)

În al doilea rând, depozitul de 25 de mii de forinți, care este returnat utilizatorului la sfârșitul contractului de închiriere. Depozitul nu trebuie plătit pentru accesul semestrial, în astfel de cazuri utilizatorii încheie un contract cu BKK. Cu plata taxei de acces și a depozitului, puteți merge cu bicicleta de câte ori în perioada de închiriere, dar numai pentru o jumătate de oră, deoarece după o jumătate de oră vine taxa suplimentară, care se numește oficial taxa de utilizare.

Taxa de utilizare HUF 500 este bifată din minutul 31 și crește la fiecare jumătate de oră. Este de 1.000 HUF până în minutul 90, după care crește progresiv. Conform experienței străinilor, în jumătate de oră, oriunde bicicleta ajunge pe bicicleta publică, nimeni nu o mai folosește cu adevărat. Acest lucru va fi probabil și în Budapesta, cele mai îndepărtate stații fiind la distanță de 20-25 de minute.

Există alte două reduceri: o taxă de utilizare de 5.000 HUF poate fi rotunjită de la prețul semestrial și al abonamentului anual, astfel încât să putem scăpa în siguranță de limita de jumătate de oră cu acesta. Oricine are un abonament anual BKV poate obține abonamentul anual Bubi la jumătate de preț.

Londra este mai scumpă

Deși cele mai cunoscute exemple au fost citate în mai multe locuri, ne-am gândit că ar fi util să urmăm prețurile mai detaliat. La prima vedere, este clar că permisul anual de 18.900 HUF este încă scump în Europa, din care 5.000 HUF pot fi utilizați pentru timeout (ceea ce nu este deosebit de necesar în cazul unei densități bune a rețelei și a unei utilizări adecvate), și reducerea de 50% pentru chiriașii anuali BKK încă afectează doar 62.000 de persoane - sperăm că vor să implice mai mulți oameni în utilizarea sistemului.

Prețul relativ ridicat al unui contract de leasing anual este problematic, pur și simplu deoarece un studiu de fezabilitate anterior a prezis că 75 la sută din utilizatori ar închiria. Acesta este un plan relativ ambițios, dar nu în afara realității: conform datelor din februarie 2013 din sistemul londonez, 66,6% din bicicletele scoase au fost folosite de chiriași.

Pe lângă Budapesta, am folosit șase sisteme europene pentru a compara prețurile: Paris, Londra, Bruxelles, Dublin, Barcelona și Nextbike, care operează în multe orașe germane. Luate împreună, datele arată că închirierea anuală este doar mai scumpă la Londra decât planificată la Budapesta, dar taxele de utilizare ocazionale sau periodice sunt similare, la fel și taxele pentru expirări, deși există diferențe semnificative între diferitele sisteme. (Prețurile sunt exprimate în HUF, cu cursuri de schimb HUF 310,55 euro și HUF 371,08 HUF.)

Oraș	Nume	Trecerea anuală	1 săptămână	3 zile	24 de ore	Depășire (HUF/minut)	Depășind 2 (HUF/minut)
Budapesta	Jack	18900	2000	1000	500	500/30	500/30 timp de o oră și jumătate, apoi crește progresiv
Dublin	biciclete dublin	6211	1553	155/30	crește treptat, peste 4 ore 742/30
Londra	Barclays	33397	3711	742	371/30	crescând treptat, până la 55662
Bruxelles	Villo	9938	2329	497	155/30	crește treptat, peste 2 ore și jumătate 742/30
Paris	El crede	9006/12111 (30/45 minute)	2174	528	311/30	621/30, după o oră și jumătate: 1242/30
Barcelona	Bicing	14645	230/30	După 2 ore: 1394/60
Germania	Nextbike	11180	2795	311/30 (cu abonament: 155/30)	pentru chiriași toată ziua 1553

Din motive de securitate, ne-am uitat și la prețurile anuale de închiriere pentru câteva zone extrem de scumpe din Europa, dar am fost dezamăgiți: prețul maghiar nu este bătut de Elveția, Norvegia (Oslo) sau Luxemburg, în acest din urmă am face trebuie să plătească un sfert din prețul de la Budapesta (15 euro). Deci, deocamdată, se pare că doar un abonament la Londra este mai scump decât un Bubin, dar să fim sinceri: asta este mult (76,7%).

Tabelul de mai sus arată, de asemenea, că taxa de descoperit de 500 HUF pentru a doua jumătate de oră este relativ mare (aici sunt tipice sumele cuprinse între jumătate și un euro), dar detaliile tarifului progresiv nu sunt încă cunoscute, deci este dificil de comparat cu exemple internaționale. La Londra, de exemplu, ar trebui să plătim 150 de lire sterline pentru utilizare mai mult de 24 de ore, în timp ce în Germania am scăpa cu 2 euro pe oră și, chiar dacă am avea un permis, ghișeul s-ar opri la 5 euro.

Nu durează 30 de minute

Depășirea acestui lucru poate fi într-adevăr evitată în mod implicit: atunci când proiectează sisteme similare, este important ca un utilizator să nu stăpânească o bicicletă pentru o lungă perioadă de timp, ci să meargă la serviciu/la magazin/petrecere cu ea, să o pună la cel mai apropiat doc și apoi ridică altul. Conform statisticilor din sistemul londonez între 2010 și 2013, acest lucru funcționează și acolo: un utilizator mediu folosește bicicleta timp de 18 minute în timpul săptămânii și 27 de minute în weekend, în timp ce la Barcelona pentru un timp și mai scurt: 12,5 minute în medie (fără date defalcat pe săptămâni și weekend).

Acest lucru necesită două lucruri: multe stații bine amplasate și îndepărtarea rapidă a bicicletelor de pe docurile complete (sistemul de la Budapesta va folosi, de asemenea, un depozit de urgență cu două locuri ca tampon, unde putem bloca bicicletele debordate cu un lacăt electric).

Toată lumea a fost surprinsă

„Să o facem, nu vrem să o facem”, a spus János László, președintele Clubului Ciclistic Maghiar, despre dilemele legate de introducerea sistemului de biciclete publice Bubi la începutul acestei săptămâni.

ONG-ul a participat la pregătirea studiului de fezabilitate 2009-2010, care a pus bazele introducerii sistemului. În acest sens, a fost stabilit și un nivel de preț, dar mult mai mic decât cel care tocmai a fost anunțat: se aștepta un preț anual de leasing de 5-6.000 HUF. Noul preț a surprins, de asemenea, Clubul de ciclism, i-au cerut lui Dávid Vitézy o consultație, care a costat foarte mult vineri.

Prețurile nu sunt definitive

După întâlnire, șeful organizației de ciclism a spus că BKK și Clubul de ciclism au fost de acord să lucreze împreună în comunicarea lui Bubi, întrucât „toată lumea lucrează pentru ca acest sistem să fie un succes”. Cu toate acestea, la ședință au fost furnizate informații mai importante: sa dovedit că prețurile de mai sus (și răspândite în presă) nu sunt încă definitive, este posibil ca taxa de înscriere să fie redusă și să fie planificate diferite reduceri.

Am aflat din sursele BKK că primilor 1.000 de utilizatori li se vor acorda mai multe reduceri ca parte a unei campanii introductive: abonamentul anual ar fi de 12 mii de forinți în loc de 18.900, semestrul ar fi de 8 mii de forinți în loc de 9.450, iar fost 5 mii de forinți 3.000 de forinți. ar putea fi folosit în același mod pentru timeout. Cele mai bune abonamente anuale BKK ar merge la cumpărătorii din prima rundă: aceștia ar primi abonamentul anual Bubi pentru 6 mii de forinți, dintre care 5 mii de forinți ar putea fi folosiți și pentru runde mai lungi de 30 de minute.

Pe lângă prețuri, membrii ONG-ului au pus la îndoială și câteva puncte din planul de trafic: de exemplu, nu au înțeles de ce, spre deosebire de planurile anterioare, unele stații au fost mai puțin norocoase. Ceea ce s-a spus la ședința de vineri a fost că amplasarea stațiilor a fost plină de compromisuri, dintre care unele sunt „aproape inacceptabile”, dar care pot fi chiar corectate retrospectiv. Stațiile sunt foarte mobile, sunt fixate cu 6-8 șuruburi, astfel încât pot fi mutate cu până la 1 oră de lucru - a declarat președintele Clubului Ciclistic Maghiar.

În același timp, János László a subliniat că erorile sistemului sunt mult mai puțin grave decât beneficiile așteptate de la introducerea acestuia. Știm că sistemul va fi disponibil pentru rezidenții din Budapesta de la sfârșitul lunii aprilie.