InfoGroup

membru al grupului de informații

Postări clasificate: Economie

Despicatoare de lemn

„Sunt István, locuiesc cu mama mea bolnavă într-un mic sat în care accesul la muncă este foarte limitat pentru mulți dintre noi. Am auzit despre programul Szalakóta de la un meșter și am decis să încerc să mă alătur, indiferent de faptul că munca mea nu se limitează la creație, ci la producerea materialelor necesare pentru aceasta. A fost cea mai bună decizie, deoarece programul Szalakóta oferă o iarnă ocazia ca lemnul pe care îl extrag să fie revândut lucrătorilor care își fac propriul produs unic, făcându-l o sursă sigură, suplimentară de venit pentru familia mea sezonier, dar în pe termen lung. ”

În cadrul programului SZALAKÓTA, VELARI Nonprofit Kft. Îi îmbrățișează pe producătorii de produse și lucrătorii care își pun în aplicare propriile idei și doresc să primească ajutor în producția și vânzarea propriilor produse.

Pentru mai multe informații, consultați site-ul nostru web: Programul Szalakóta: Produse reprezentate

Puteți întreba despre produsele de mai sus la [email protected]. #fakopancsolo

Introducere istorică în arta maghiară a pielii

În cadrul seriei de articole referitoare la artizanatul programului SZALAKÓTA, trecem în revistă diferitele caracteristici ale ramurilor vechii arte maghiare din piele, diferențele și conexiunile industriilor casnice din piele.

Odată cu proliferarea autovehiculelor și cu importanța în scădere a păstrării calului, au apărut „călăreții cu centură” care nu mai aveau unelte pentru cai, ci doar centuri, genți mici, portofele din piele și așa mai departe. sunt produse. Se numesc lucrători în piele. Curele de transmisie deși au fost întotdeauna „lucrători în piele” - nu au fost, în măsura în care cuvântul nu a existat încă. Rămâneți la curent în timp ce continuăm articolul nostru.

Programul SALAKÓTA este deschis producătorilor individuali, mici de produse din comunitate, handymen, artiști alternativi etc. oferi consiliere juridică, fiscală și financiară gratuit sau la un preț simbolic de la început până la nivelul activității independente.

Programul este deschis în principal către următoarele domenii: Transdanubia de Vest (Județul Vas, județul Zala, județul Győr-Moson-Sopron) Transdanubia Centrală (Județul Fejér, județul Veszprém, județul Komárom-Esztergom). Dar, desigur, este posibil să aplicați și din alte părți ale Ungariei.

Pentru mai multe detalii, vizitați site-ul web al programului: www.szalakota.hu.

Programul SZALAKÓTA este implementat în cadrul proiectului Széchenyi 2020 - GINOP-5.1.3-16 cu sprijinul UE și al Guvernului Ungariei.

Realizarea carului - întreaga adunare

Scrierea noastră actuală este partea finală a articolului de artizanat cu bacon din programul SALAKÓTA. Cel mai recent, am detaliat proiectarea celor două părți principale ale carului țărănesc ușor maghiar. Trecem acum la conexiunea dublă a părților: componentele carului care nu erau menționate până acum sub și deasupra planului inferior al taliei carului.

Pentru o talie de car în esență, numim spațiul de încărcare al căruței, dacă doriți, cea mai mare parte „aeriană” din interior, care rezultă din interconectarea elementelor limită create. Adică, dacă scoatem și fânul dintr-un car care transportă fân și, de asemenea, o foaie de răchită (schimbarea fundului) sau un rând de scânduri întinse pe ramuri, chiar și talia carului este încă acolo în car: este încă posibil să intrăm în talie dacă urcăm. Limita de înălțime a fundului, ușor deasupra axei, este dată de partea superioară a barelor transversale ale aplicației ramurilor de întindere, „burduful”, în timp ce lungimea sa este aceeași cu distanța dintre vagoanele din față și din spate sau cataramă și căruciorul din spate și marginea ușor mai departe decât ampatamentul, cu distanța dintre tunurile duble și laturile carului sprijinite de ele.

Targa: o bară care leagă boghiurile din față și spate, cu o gaură de montare găurită lângă fiecare capăt. Targa ar trebui să fie introdusă în baza finisată a căruciorului din spate, prin spațiul pre-tăiat în lamela axului superior (banda de alergat) și apoi în spațiul corespunzător din gletiera din față, sub pivot, de unde doar o mică secțiune a targa va ieși spre cai. Pivotul ridică ușor nivelul inferior, deși căruța este mai degrabă o pantă bună înainte, acesta fiind unul dintre motivele pentru care roțile din spate sunt mai mari. Targa mai scurtă poate fi schimbată într-una mai lungă, în consecință laturile căruciorului sunt realizate și realizate în mai multe lungimi, „curelele” interschimbabile.

Lăstarul: o formă de copac alungită, special formată, care, atunci când este înmulțită, susține laturile carului de ambele părți, întinzându-se la marginea inferioară a taliei carului. Înainte de proliferarea focurilor cu „capete”, came (cârlige) și „umeri”, „talie”, „picioare” și „picioare” cu cafea sau scuipat, o astfel de funcție a fost îndeplinită de mizele atașate barelor transversale a fundului carului: împrăștiat din carul nesupus, nu din carul nesupus. Odată cu răspândirea utilizării prafului de pușcă, butucii au fost reduși, dar au rămas încăpățânați pentru anumite funcții de cuplare. Avantajul neimportant al unui total de patru tunuri asupra platformei a fost că a îmbunătățit foarte mult distribuția sarcinii căruței: sarcina putea fi parțial extinsă pe laturi și pivot, iar tunurile au scăzut greutatea uniform pe cele patru capete ale punții, astfel încât componentele de bază nu mai trebuiau cântărite atât de mult., roțile pot fi ridicate, nu pot fi înclinate nefavorabil, iar întregul cărucior poate fi tractat cu sarcini mai grele, chiar și pe terenuri mai grele.

THE partea carului vaza este asemănătoare unei scări, dar este rotită orizontal în lungime și poate fi încărcată și descărcată. La interior, treptele plate, mai convexe din exterior, se numesc lamele sau tendoane (panta exterioară se numește nod), lamelele lungi se numesc copaci spațiali, dar există și o articulație mijlocie, arborele comun. Partea carului este un element foarte multi-hardware cu rigidizări în formă de șurub și pene, lanțuri și cleme rotunde. Iar partea de închidere din spate, colțul trapezoidal inversat, este completată în mod optim cu un rând de butoane de fier, deoarece este zăbrele cu un rând de tije de fier. Conca închisă de scânduri (atât față, cât și spate) este Súber.

Cuplajul: o consolă în trepte cu un știft cu cui se extinde în talia căruciorului, la una dintre roțile din față, între capetele barei și capetele punții. Spațiu marcat ca o cutie de lemn sau doar o pernă de paie. Carul este gata, dar pentru a merge, trebuie să mai apuci încă un cal de fiecare parte a tijei - de preferință -.

Pentru mai multe detalii, vizitați site-ul web al programului: www.szalakota.hu.

Programul SZALAKÓTA este implementat în cadrul proiectului Széchenyi 2020 - GINOP-5.1.3-16 cu sprijinul UE și al Guvernului Ungariei.

Realizarea carului - proiectarea celor două părți principale

Continuăm articolul nostru despre munca bognár, care se încadrează în cadrul programului SZALAKÓTA.

THE rupereű Țărani maghiarier structura furcii sale (ramura frontală, baza boghiului frontal) este realizată prin montarea pe o axă după ce lamelele de lemn sunt așezate pe aripile sale de sus, într-o poziție de legătură transversală paralelă cu axa, și mai extins decât în cazul baza boghiului spate. Arborele de etichete, numit prepelița (sau bici, feldhinc, foamea) este plasat la capătul îngust al tijei (ca o grindă epitelială) și la lungimea de un metru, ovină-minereu-iha sau ihafa, de asemenea cu lemn cuie, merge la capătul ramificat. Între timp, deasupra arborelui, se află câmpia din față - o formă de arbore trunchiată - care va avea apoi o bară de fier îndoită sau o conexiune de articulație la arbore. Deasupra netedului se află vârtejul (coasa): platanul rotativ. Chiar sub nivelul și planul taliei carului, acest lucru îi va oferi șasiului capacitatea sa de rotire. Un unghi central puternic îl conectează la spalier și arbore. La partea din spate, ramură mai mică (unde capătul orientat spre exterior al aripilor care formează gâtul trebuie strâns strâns, chiar dacă ramura este formată din două părți), nu există agar.

THE axă în cea mai mare parte în secolul al XIX-lea, era în mare parte un arbore de lemn, deși era foarte puternic, cu un corp gros și fixat cu știfturi și curele de fier. Spre sfârșitul secolului, topoarele de fier, care au atins majoritatea la început, au fost furnizate satelor de capete de ciocan, iar de la începutul secolului al XX-lea, fierărie și fabrici. Astăzi, puntea pentru un car nu este asigurată nici de un ciocan, nici de o fabrică. Soluții intra-sat: fie o echipă întreagă de asistenți de forjare cu înaltă experiență poate produce o astfel de piesă, fie poate fi obținut un ciocan cu mașină de arc pentru atelier. Puntile față și spate sunt cele mai grele părți de fier ale căruței.

THE forjare încălzită este deja o sarcină cumulativă în producția de baze de șasiu (față și spate), chiar și în afară de cazul axelor. Secțiunea fierar trebuie să transfere relativ rapid o gamă largă de forme mici și mari de fier, deoarece furca sau ramificația în sine necesită un capac de armare din fier, dacă nu ca o acoperire congruentă, ci ca o armătură mijlocie care urmează conturului, lăsând o margine de lemn, cu multe găuri și șuruburi pentru șuruburi.

Tema următoarei noastre scrieri va fi proiectarea completă a carului.

Pentru mai multe detalii, vizitați site-ul web al programului: www.szalakota.hu.

Programul SZALAKÓTA este implementat în cadrul proiectului Széchenyi 2020 - GINOP-5.1.3-16 cu sprijinul UE și al Guvernului Ungariei.

Despicatoare de lemn

„Sunt Bea. De când eram copil, m-au interesat comerțul și vânzările și că îndeplinim un scop nobil cu această activitate.

Părinții mei și-au vândut produsele lucrate manual pe piețele meșteșugărești, târguri, în special către localnici, ajutându-i să obțină produse de calitate la prețuri accesibile. Au lucrat cu suflet și inimă, fiecare produs a avut propria poveste, așa că au avut grijă de noi și au iubit această lume cu noi în copilăria noastră. De la accidentul tatălui meu, ca adult, am avut grijă de ei, dar voi continua tradițiile lor și valorile care mi-au fost învățate.

Cu ajutorul programului Szalakóta, barierele care ne-au remediat au fost îndepărtate și, în plus, am primit ajutorul cu care unirea familiei noastre ar putea într-o zi să crească în propria noastră afacere, dar cel mai important lucru a fost să putem crea o sursă de venit pentru noi., pe care mă pot baza și pe care am grijă de părinții mei. ”

Pentru mai multe informații, consultați site-ul nostru web: Programul Szalakóta: Produse reprezentate

Puteți întreba despre produsele de mai sus la [email protected].

Realizarea carului - cum îl obțin?

În seria de articole despre vechile meșteșuguri maghiare din programul SZALAKÓTA, cel mai recent ne-am ocupat de tradiția bognária. Acum ne apropiem de munca unui bognar: descriem procesul de producție a trăsurilor și căruțelor, în cazul celui mai tipic produs maghiar bognar, un căruț țărănesc maghiar ușor cu patru roți, tras de cai. Descrierea producției unui astfel de căruț oferă, de asemenea, o imagine semi-a producției interne a altor vehicule, cum ar fi căruța însoțitoare grea și uneltele utilizate în principal pentru transportul de pasageri (roabă din lemn, cărucior etc.).

THE rupereű Țărani maghiarier Numărul mare de versiuni locale (microregionale) diferă doar în detalii, a căror prezentare generală oferă, de asemenea, o idee despre varianta de formă care poate fi considerată ca fiind cea mai comună sau răspândită formă a vehiculului. În orice caz, vorbim despre un cărucior cu patru spițe, cu susținere laterală, care include o structură pivotantă din lemn de oaie. Din anii 1800 până în anii 1950 cu o structură de bază neschimbată și astfel de căruțe au fost realizate în volume semnificative în toată țara; ne-am amintit deja funcțiile, stima lor, în scrierea noastră anterioară.

De fapt, trebuie construită o construcție de rețea mobilă cu mai multe planuri, mai multe straturi și un sistem de rețea, care - în special în starea neplăcută, dar în același timp re-cizelată cu fitinguri (în decorația sa nedetașabilă) - oferă, de asemenea, o experiență estetică deosebită. Sistemul de trăsură poate fi ușor demontat și asamblat și poate fi depozitat bine într-o zonă mare din pod atunci când este împărțit în părțile sale principale. Demontarea în sine a componentelor principale compozite, deși este posibilă, nu este nici de dorit, nici de recomandat.

Această sub-structură, care va atârna la un metru sub talia carului, este încă formată din mai multe elemente, a căror tăiere trebuie apoi repetată, deoarece roțile din spate vor fi, de asemenea, pe ambele părți ale unei structuri similare. În schimb, structura din spate nu va fi numită furculiță, ci o ramură, deoarece acest lucru nu contrazice vocabularul mai multor județe. (În altă parte, se spune ramurile din față și din spate, iar partea din spate nu este asamblată peste tot din două piese de aripă, cioplirea dintr-o singură piesă este obișnuită). Furca este puțin mai mică decât furca, dar roțile din spate sunt pe punctul de a fi reduse mai mari decât cele din față, aproximativ un kilometru. De fapt, două „roabe” cu două roți sunt formate mai întâi de producătorul de vagoane și abia apoi devine un editor de vagoane, ceea ce înseamnă că munca ar putea continua, în principiu, în alte moduri, de exemplu prin proiectarea a două vagoane asemănătoare unor bug-uri. Dar nu am arătat încă asamblarea celor două părți ale căruciorului - acest lucru va fi detaliat în următorul nostru articol.

Pentru mai multe detalii, vizitați site-ul web al programului: www.szalakota.hu.

Programul SZALAKÓTA este implementat în cadrul proiectului Széchenyi 2020 - GINOP-5.1.3-16 cu sprijinul UE și al Guvernului Ungariei.