Metro 3 livrează trenuri la un preț bun pentru ruși

Procesul nu a fost inițiat de capitală, ci de un potențial partener rus. Potrivit ziarului nostru, Metrowagonmash a cerut unuia dintre foștii CEO ai BKV să ne contacteze. Managerul, care are și cunoștințe locale și legături strânse cu guvernul și a părăsit șeful companiei de transport în acest ciclu, nu a contactat liderii orașului, ci direct compania de transport, guvernul sau ministerul cu oferta rusului latură.

furnizează

Deși inițial capitala ar fi cerut doar o ofertă pentru reconstrucția completă a trenurilor rusești existente, partea rusă ar furniza, de asemenea, trenuri complet noi la un preț foarte rezonabil, în cazul unui acord. Eximbank s-ar spune, de asemenea, că intră în afacere, dar achiziția ar fi, de fapt, prefinanțată de producător. (În orice caz, nu există încă o decizie guvernamentală cu privire la acest lucru și o instituție financiară de stat poate intra doar în afacerea sa în posesia sa.)

Negocierea se întâmplă probabil mai mult decât atât, trenurile de metrou sunt doar o mică felie din tortul de achiziții maghiar-rus. Este adevărat, costul renovării mașinilor este, de asemenea, estimat la 65-75 miliarde de dolari. Dar acest lucru este posibil doar din fondurile UE. Nici BKV, nici organizația de transporturi a capitalei, Centrul de Transport din Budapesta (BKK) nu are un ban pentru asta. Deocamdată, nici măcar nu știu de unde vor veni cele 40 de miliarde lipsă din bugetul anului viitor. Doar referindu-se la lipsa banilor, BKK a infirmat rapoartele presei despre achizițiile anterioare de mașini de metrou. István Tarlós a respins, de asemenea, achiziția și a vorbit despre renovare. Dar se pare că afacerea nu merge cu ei.

De altfel, portofelul a fost vizitat chiar de primar în vara, susținând că Metro 3 este o bombă cu ceas, iar tunelul și trenurile trebuiau renovate de urgență. Nu a spus nimic nou. Imediat după incendiul de primăvară din primăvara anului 2011, cele mai vechi 43 de piese din flota de 370 de mașini au fost retrase. Dar aproape jumătate dintre supraviețuitori - 154 de piese - au trecut și ei de 30 de ani.

Retragerea mașinii a crescut timpul de urmărire cu o jumătate de minut, ceea ce nu a provocat aglomerații insuportabile din cauza scăderii numărului de pasageri, dar retragerea în continuare a vehiculului s-ar simți cu siguranță. Dar nu acesta este singurul motiv pentru care nu mai pot aștepta. Deși inspecția tehnică comandată după incendiu nu a dovedit îngrijorarea producătorului, riscul de incendiu al diferitelor cabluri, fire și învelișuri este ridicat. La acel moment, înlocuirea totală a flotei Metro 3 era estimată la 80 de miliarde, în timp ce renovarea a fost redusă la jumătate. Acum vorbesc despre un cost de 65-75 miliarde.

De fapt, BKV ar fi mulțumit de ambele soluții, deoarece starea tehnică a vagoanelor și a pistei este acum nedurabilă. (O licitație pentru planificarea complexă a reconstrucției căii a fost anunțată în vară. Contractul a fost promis pentru noiembrie.) István Tarlós a declarat anterior Indexului despre achiziția de mașini.

Asociația pentru metrou a „prezentat” deja posibila mașină de metrou câștigătoare. Dezvoltate în 2007, armăturile produse în serie începând cu 2009 sunt de ultimă generație și s-ar potrivi bine în tunelurile și sistemele existente. Recondiționarea se opune, de asemenea, faptului că o mare parte din mașinile actuale de 35-40 de ani sunt atât de uzate încât nu pot fi recondiționate. În orice caz, BKV dorește o soluție care ar putea scoate renovarea metroului de pe agenda timp de câteva decenii. Trebuie doar să te ocupi cumva de problema licitației. Pentru a accesa fondurile UE, ar trebui lansată o licitație deschisă, care, în principiu, ar putea fi deschisă oricui. Mulți spun că acest lucru nu reprezintă o amenințare la negocieri, întrucât un producător occidental nu ar intra în ring în astfel de condiții de finanțare. Dar auzim și despre ideea că achizițiile publice sunt excluse din achizițiile publice deschise din motive de securitate națională.