Istoria avionului Messerschmitt BF 110/210 Zerstörer (Destroyer)

Cererea de oferte a Oficiului Tehnic al Ministerului Imperial al Aviației a stabilit principiile pentru dezvoltarea unei aeronave complet noi, care au fost primite urgent de la principalii producători de avioane din Germania.

La sfârșitul toamnei anului 1934, Henschel, Focke-Wulf, Henkel, Dornier, AGO, Gothauer Wagon Fabrik (GWF) și Bayerische Flugzeugwerke (BFW) - viitorul Messerschmitt - au prezentat planuri. Ca urmare a evaluării schițelor, trei companii, mai întâi Henschel Hs 124 și Focke-Wulf FW-57 la scurt timp după aceea, avioanelor Bayerische Flugzeugwerke Bf 110 li s-a dat undă verde pentru a produce un prototip, inginerii de proiect Bayerische Flugzeugwerke - Willy Messly Walter Rethel - au decis să nu urmărească cu sclavie punctele din chemarea conform căreia viitoarea aeronavă ar putea fi folosită atât ca distrugător, cât și ca bombardier rapid. S-a considerat că îndeplinirea combinată a cerințelor de mai sus ar avea ca rezultat neapărat o aeronavă de dimensiuni medii, astfel încât un prototip a fost creat separat pentru ambele sarcini: bombardierul rapid Bf 162 și distrugătorul Bf 110.

Daimler-Benz DB 600

(Datele de performanță indicate se referă la proiectul final!) Motor în patru timpi, cu două cilindri, suspendat, cu 60 ° cilindru V, cu răcire lichidă. Volum total: 33,9 l.

Dimensiuni: Număr cilindri: 12 Volum total: 33,9 l

Greutati: Greutate uscata: 565 kg

Călător 5 minute Putere; SUC

2400 Consum; g/LEh

Daimler-Benz DB 601N Motor cu patru timpi, cu două cilindri, suspendat, 60 °, cu cilindru V. Volum total: 33,9 l.

Abateri: Greutate uscată: 575 kg Putere maximă: 1175 CP

JUMO 210 Da Motor cu patru timpi, cu două cilindri, cu cilindru suspendat, 60 ° V, cu răcire lichidă. Volum total: 19,7 l.

Dimensiuni: Număr cilindri: 12 Volum total: 19,7 l Greutate uscată: 440 kg

Performanță durabilă; LE 690

550 Viteză; 1/min 2700

2500 Consum; g/LEh 245

235 Consumul de ulei; g/LEh 11

Armamentul - seria B.

Primul avion din seria Bf 110B-0 neînarmat reparat a zburat pentru prima dată pe 19 aprilie 1938. Prima versiune de serie B1 a fost regularizată în iulie 1938 de Luftwaffe. Această mașină a fost deja construită cu arme ofensive; patru mitraliere Rheinmetall MG 17 (MG-Maschinengewehr; mitraliere) de 7,92 mm au fost plasate în partea superioară a nasului portbagajului pentru 1000 de tuburi și două mitraliere Oerlikon MG FF de 20 mm pentru 60 de tuburi au fost plasate în partea inferioară a nasul portbagajului.cu muniție. Deoarece această muniție s-a epuizat în câteva minute în lupta aeriană, muniția a fost înlocuită de un radio-shooter în spatele pilotului. Această construcție a devenit ulterior o combinație generală de arme pentru modelele Bf 110. Întrucât noile motoare încă nu erau disponibile, motoarele JUMO 210 Da de 700 CP, puțin mai puternice, erau încă încorporate în mașini. Din această versiune au fost construite doar zece piese. Seria Bf 110B-1, lansată doar câteva luni mai târziu, nu diferea de fapt semnificativ de predecesorul său, dar viteza sa a fost mărită la 455 km/h. Armamentul aeronavei de la decolare de 5700 kg a fost completat cu o mitralieră MG 15 Bergmann înapoi, acționată de un radio-shooter pe bancheta din spate.

Seria D Seria D a fost dezvoltată și fabricată în paralel cu seria C. Primul membru al seriei a fost Bf 110D-0, care a fost dezvoltat la baza C-3 și a fost destinat să fie folosit ca distrugător pe distanțe lungi. În acest scop, rezervoarele interne de combustibil ale aeronavei au fost completate cu un rezervor suplimentar de rezervă de aproximativ 1.200 de litri, care este atașat la fuzelaj, cabina de pilotaj. Dintre cele patru compartimente interioare, trei au fost umplute cu benzină și unul cu 80 de litri de ulei. Rezervorul exterior mare a mărit semnificativ suprafața țintă a mașinii.

Iar rezistența ridicată a aerului și creșterea greutății totale datorate tonajului au degradat atât de mult performanța mașinii, încât excesul uriaș de combustibil nu a fost proporțional cu eficiența așteptată. Pentru a reduce greutatea, mitralierele au fost scoase din nas, ceea ce la rândul său a afectat și mai mult puterea de foc și abilitățile de bază ale mașinii. Mașina este echipată cu motoare DB 601A de 1100 CP.

Diferitele versiuni ale modelului Bf 110 au obținut un număr relativ mare de exemplare, dar ideea unei schimbări de tip a apărut din cauza unei serii de pierderi pe câmpul de luptă. La sfârșitul anului 1941, producția a fost oprită și s-au făcut pregătiri pentru producerea unui nou tip, Me 210.

Avionul Me 210A-1

Proiectarea infamei aeronave a început la începutul anilor 1938 cu biroul de proiectare al Messerschmitt din Augsburg. Proiectanții au văzut mașina ca pe un potențial succesor al Me 110. Cerințele pentru mașină erau mari. Construcția trebuia să fie capabilă să efectueze vânător greu, bombă care cade, distrugător și mașină de luptă, precum și sarcini de recunoaștere rapidă cu aproape aceeași abilitate. Structura de aripă a aeronavei Me 210 este o structură cu jumătate de carenă cu o singură carenă, fuselajul este o structură cu jumătate de carcasă formată din două jumătăți, care sunt asamblate într-o unitate în partea de jos și de sus. Suportul principal al secțiunii transversale I a aripii a fost conceput pentru a ține cele două jumătăți de aripi împreună prin fuzelaj. Nasul fuselajului diferea semnificativ de predecesorul Me 110, devenind mai scurt, ceea ce oferea condițiilor mai bune pentru piloți să vadă terenul în timpul zborului orizontal. Pilotul și trăgătorul se așezară spate în spate în cabina bine vitrată. Primul prototip Me 210 V-1 a decolat pe 5 septembrie 1939. Aeronava a fost dotată cu două motoare Daimler-Benz DB 601 V-1 pentru puterea de zbor, cu maximum 1.050 CP. Pe fiecare parte a fuselajului a fost construită o mitralieră MG-131 de 13 mm orientată spre spate, cu telecomandă orientată spre spate, pe care trăgătorul o putea manipula independent una de cealaltă.

Aeronava Me 210B

Me 210B este optimizat pentru recunoaștere de mare viteză. Armamentul său a fost redus la două mitraliere MG 151, iar camerele de recunoaștere au fost plasate în camera bombelor. Cu toate acestea, au fost construite doar două exemplare de acest tip.

Aeronava Me 210C

Me 210C a fost versiunea maghiară a modelului, construită la fabrica de aeronave de pe Dunăre. În 1941, Germania a vândut licența Me 210 Ungariei. La 6 iunie 1941, un acord interstatal a stabilit cooperarea în industria aerospațială între cele două țări. Prototipul Me 210C cu marca de înregistrare Z.0 + 03, numărul de serie 07102 și numărul de serie 210.007-003 a fost construit la sfârșitul lunii martie 1944 sub îndrumarea designerului șef Béla Samu. Stabilitatea longitudinală a mașinii a fost nesatisfăcătoare extinderea portbagajului cu 1 m și manevrabilitatea acestuia de la manevrabilitatea luptătorilor epocii. În conformitate cu filosofia aerospațială a epocii, aeronava a fost proiectată pentru a fi construită cu protecție blindată în mai multe locații, dar acest lucru și-a mărit semnificativ greutatea și a redus manevrabilitatea. Aceste foi de armură au fost ulterior abandonate din versiunea maghiară. Mașina a fost echipată cu motoare DB 605B-1 fabricate de Weiss Manfréd Acél- és Fémmü Rt. Sub licență de la Csepel, cu o putere de 1475 CP.

Armamentul de bază al mașinii a fost schimbat de către proiectanții maghiari, astfel încât un model M 36, 40 mm spațiu mitralieră Bofors cu licență a fost încorporat în fuzelaj și un bloc de lansator de rachete cu trei grupuri de 152 mm spațiu a fost suspendat sub jumătate aripi. Me 210C a fost conceput pentru a fi capabil să îndeplinească sarcini de vânător de noapte, astfel încât dezvoltarea unui localizator la bord a fost în curs, fără o denumire de tip. Dispozitivul era aproximativ echivalentul maghiar al localizatorului german Lichtenstein SN-2. Antena de localizare era atât un emițător, cât și un receptor, a căror frecvență putea fi reglată de pilot dacă pulsul unui localizator străin reglat în acest mod a lovit aeronava. 170 dintre acești luptători de noapte au fost transferați la Forțele Aeriene Maghiare.