Istoria bicicletei

Bicicleta este un mijloc de transport răspândit în întreaga lume, chiar și printre manuscrisele lui Leonardo da Vinci, geniul italian, o structură foarte asemănătoare cu bicicleta. Lanț, rulment cu bile, transmisie cu trei trepte: ochiul priceput le poate descoperi în desene.

Dar prima bicicletă de lucru, adică banda de alergat a baronului Carl von Drais, nu a fost finalizată decât în 1817. Deși acționarea aici a fost o împingere înainte cu piciorul, aspectul volanului a creat deja loc de manevră pentru utilizator. Structura a suferit de atunci o dezvoltare foarte semnificativă. Deși această evoluție nu este la fel de spectaculoasă (cel puțin pentru o persoană obișnuită) ca istoria mașinilor în comparație cu aceasta. Merită să ne amintim în câteva propoziții unde a început și se îndreaptă unul dintre cele mai populare mijloace de transport, bicicleta.

Înfășurarea este bună

Dacă ai ce. 1840, Scoția, atelierul fierarului scoțian Kirkpatrick Macmillan din satul Dumfriesshire. Marea lucrare este completă: a sosit prima bandă de alergat din lume echipată cu benzile de alergare, acționarea cu pedale cunoscută astăzi. Roata din față a fost condusă prin creier de bravul fierar, care a adunat și prima amendă de bicicletă din istoria lumii de la ofițerii de poliție din talia Glasgow. Aventura de cinci schilling a fost despre lovirea unui copil care a trecut. Da, invenția frânei de jantă este puțin mai departe.:)

Anzix parizian

1861, Paris, apariția bicicletei. Noua structură interesantă și distractivă s-a răspândit și a devenit populară în câteva secunde. Afacerea prosperă se apropie de sfârșit: războiul împotriva prusacilor va transforma bicicletele în tunuri. Recenta roată, cunoscută și sub numele de Great Pest Cycling Banzai, marchează deja avansul dezvoltării ciclismului englezesc. Salvează orașul Coventry în anii 1870: fabricarea de biciclete în loc de industria mătăsii le oferă muncitorilor un loc de muncă.

Roată mare - viteză mare?

James Starley, spiritul mecanic al flăcării, realizează că cu cât o roată este mai mare, cu atât este mai mare viteza care poate fi atinsă cu viteza asociată. Și voilă, s-a născut roata, cunoscută și din ultimul ciclist al Marelui Pest Banzai! Apropo, roata mare a făcut călătoria mai confortabilă și pe drumurile cu groapă (nu, Starley nu a prevăzut condițiile actuale de drum din Budapesta). Nu există informații exacte despre cum se poate centra. Roata mare este greu de frânat și este ușor să cazi pe față de la înălțime. Designerii americani de biciclete au rezolvat problema: roata din spate mică a fost avansată.

Și mai multă siguranță

1885, bicicleta este numită Rover. John Kemp Starley, nepotul mai sus menționat al lui James, face prima bicicletă de siguranță din lume. Roată spate cu lanț, frâne: de ce mai aveți nevoie? Să nu scuture sufletul bicicletei de pe drum. Invenția lui John Boyd Dunlop, furtunul pneumatic, gonflabil, a oferit o soluție la acest lucru. Edouard Michelin a îmbrăcat-o în îmbrăcăminte de protecție, adică o anvelopă, creând o pereche dovedită interior-exterior până în prezent.

Bicicleta este mijlocul de transport al viitorului

Potrivit unui sondaj european, 48% dintre bicicliști stau pe biciclete pentru a-și petrece timpul liber cu folos. 21% își folosesc vehiculul cu două roți pentru cumpărături, 17% pentru muncă și 14% pentru școală. În prezent, nu există mijloace de transport comune cunoscute în transportul terestru, cum ar fi bicicletele, a căror utilizare este benefică pentru toate cerințele. Utilizarea pe scară largă a bicicletelor oferă următoarele avantaje:

Aceasta face posibilă îmbunătățirea siguranței rutiere.
Eliberează mediul.
Rezultă economii semnificative de energie.
Oferă o operare ușoară și ieftină.
Ajută la menținerea și dezvoltarea unui stil de viață sănătos.

Bicicleta circulă cu o viteză relativ mică în ceea ce privește proiectarea tehnică și energia de propulsie. Acesta în sine este un factor de reducere a riscului, întrucât utilizatorii drumului au mai mult timp să perceapă pericolul, să îl recunoască, să ia decizia corectă și să ia măsurile necesare pentru a evita pericolul.
Bicicleta nu are caroserie și echipamente costisitoare la bord, astfel încât consecințele accidentelor numai materiale sunt de așteptat să fie mai puțin grave decât pentru autovehicule.

Bicicleta nu are nevoie de hidrocarburi care au un efect negativ asupra mediului pentru a conduce. Nici benzină, nici petrol, nici gaz nu sunt necesare pentru a crea forța motrice. Nu există procese de ardere, ca urmare, nu încarcă mediul deja utilizat cu emisia de substanțe nocive.
Zgomotul generat de bicicletă este neglijabil de redus. Dimensiunile bicicletei sunt mai mici decât dimensiunile mașinii. 8 biciclete pot fi așezate pe suprafața drumului cerută de o mașină. Problemele de parcare și depozitare sunt ușor de rezolvat. Ciclismul permite proiectarea ușoară și ieftină a infrastructurii rutiere.

Pentru a opera este nevoie de puține investiții. Nu există combustibil și chiar și lubrifiantul utilizat este minim. Reparațiile și întreținerea, dacă este necesar, se pot face acasă cu puțin efort. Poate fi curățat acasă de către proprietar.

Conexiunea sa cu transportul public se poate forma în mod avantajos. Calea ferată și rutieră oferă mai multe alternative pentru transportul bicicletelor pe distanțe mari.

Ciclismul asigură menținerea sănătății generale și a stilului de viață activ al unei persoane pentru o lungă perioadă de timp prin beneficii fizice și de fitness.