Tramvaie de bibliotecă în Budapesta - Zbor fără ghid

Ştiinţă

În febra reconstrucției care a urmat asediului Budapestei, a fost posibil, de asemenea, să realizăm lucruri la care nu se putea visa decât înainte. Asa numitul „biblioteca mobilă” a fost una dintre ele, așa cum bibliotecarii entuziaști au sugerat în anii 1930 că rețeaua de tramvai de capital foarte densă de atunci din capitală ar trebui folosită și pentru învățământul public. Adică, nu doar tramvaiele obișnuite ar trebui să circule, ci vehiculele special modificate care acționează ca biblioteci. Cu toate acestea, ideea, care avea un scop specific nobil, a fost considerată frivolă de către autorități, iar compania de transport a capitalei, BSZKRT, nu a discutat cu cultivatorii populari entuziaști.

Nu așa după asediu. Întrucât conceptul de „oameni care citesc” a devenit un element important de propagandă în câteva secunde și destul de multe biblioteci de filiale din Budapesta au fost distruse, proprietarii de idei nu au trebuit să se descurce prea mult. La ordinul expres al primarului Zoltán Vas, BSZKRT a pus imediat la dispoziția bibliotecarilor două tramvaie, în ciuda faptului că nu avea aproape niciun vehicul intact, comercializabil. De fapt, desigur, aceste două mașini, chiar și cele fabricate în secolul al XIX-lea, au fost avariate, dar așa cel puțin nu au trebuit reparate din interior, au făcut niște rafturi de cărți.

În conformitate cu ritmul timpului, BSZKRT a transformat tramvaiele în câteva secunde, iar în parcarea Baross din Piața Orczy a oferit și spațiu de depozitare pentru cele 2.000 de cărți destinate tramvaielor.

Lansarea a fost legată de un festival de anvergură, Sărbătoarea cărții gratuite. Evenimentul de trei zile a servit obiectivelor de propagandă ale partidelor de stânga, în primul rând comuniste. "Printre sărbătorile cărții, am putut vedea acum și muncitorii de acolo. Muncitorul care a sărit de pe căruța încărcată pentru o clipă și a luat tramvaiul pentru a cumpăra o carte. Nu în aparențe, ci în esență publicul, scriitorul iar cartea, lansată la prima sărbătoare a scrisorii. " Astfel de entuziast a fost corespondentul Poporului Liber și sfânta sfințenie că a asistat la un eveniment fără precedent. Printre altele, lucrările lui Ady și József Attila au fost publicate și vândute în număr mare pentru prima dată, apoi Hilda Gobbi și Tamás Major au devenit vedete, deși este adevărat că autorul de succes a fost „Pentru viitorul Ungariei” al lui Mátyás Rákosi. ", iar primarul ani de închisoare", a cărui prezentare a fost înregistrată: "Tovarășul Iron este, de asemenea, la fel de popular ca un primar ca un primar".

Ei bine, acordul de închidere pentru această sărbătoare a fost apariția tramvaiului numit oficial Biblioteca mobilă nr. 1 pe 23 iulie, iar o săptămână mai târziu, cele două. În timp ce prima era disponibilă în Piața Bosnyák și Piața Béke, a doua în K secondbánya, Piața Liget și centrala electrică Kispest „îi aștepta pe cei care vor să citească” de două ori pe săptămână, timp de trei sau trei ore. La 28 ianuarie 1946 a fost pornit un alt tramvai. Biblioteca mobilă nr. 3 se află în Buda, strada Török, Lejtő út și ocolirea Albertfalva.

Tramvaiele au fost extrem de populare la început, cu mai mulți oameni care s-au înscris și au împrumutat mai mult decât la bibliotecile de sucursale, chiar dacă selecția a fost mult mai slabă și doar două romane și o lucrare educativă au putut fi duse acasă - timp de trei săptămâni. Dar farmecul noutății pare să fi funcționat, iar cititorul a preferat să stea la coadă, înghesuita „cameră de închiriat”, doar pentru a putea biblioteca diferit de tradiție. Popularitatea mult mai târziu a puburilor de tramvaie și vagoane arată o „atitudine spirituală” similară, dar interesul pentru bibliotecile mobile a scăzut la mijlocul anilor cincizeci, chiar dacă tramvaiele către Újpest, Pestlőrinc, Pestimre, cimitirul Kőbánya, Kelenföld și Jelen au fost deja. Scăderea popularității se explică prin selecția foarte limitată de noi biblioteci de sucursale la sfârșitul anilor 1940, dar poate cel mai important, prin faptul că sindicatele au înființat tot mai multe biblioteci la locul de muncă, ceea ce a făcut ca orice fel de electrificare să fie redundantă.

Una dintre bibliotecile mobile a fost desființată în 1955, iar zece ani mai târziu doar una era în circulație. Interesul în scădere este bine ilustrat de Bibliotecar Coperta unei reviste din octombrie 1961: un bărbat coboară dintr-un tramvai care stă într-o zonă pustie, cu câteva cărți sub braț. Dând din umeri, privește în lateral: de parcă se teme să nu fie observat.

Tramvaiul a fost pus ultima dată la dispoziția cititorilor în 1969, iar continuarea bibliotecii mobile a fost prevăzută de profesia din „bibliobusul” care a fost în întreaga lume de ani de zile (funcționând în Praga, de exemplu, din 1948). Primul astfel de autobuz a fost lansat în 1973 de Biblioteca Ervin Szabó din Budapesta, în cea mai mare parte în direcția terenurilor de locuințe nou predate.