La multi ani! Ne bucurăm de Ferrari V8 de 40 de ani

Există multe aniversări importante și interesante în istoria de 68 de ani a Ferrari, dar anul acesta are o importanță capitală în viața producătorului Maranello, întrucât mașinile lor sport V8 cu motor mediu își sărbătoresc acum 40 de ani. Și nu putem lăsa această glorioasă ocazie fără un cuvânt și, cu un scurt rezumat, comemorăm mașinile legendare ale legendarei mărci.

Deși Ferrari-ul V8 cu motor mediu nu mai este punctul de intrare în lumea specială a italienilor, odată aceste modele erau încă cele mai ieftine oferte. Toate acestea sunt bine ilustrate de faptul că primul membru al seriei, care de atunci a avut o carieră frumoasă, 308, introdus în 1975, l-a înlocuit pe viitorul V6 Dino, care va reveni în curând. Așa și-a început călătoria legendarul serial, care își bătea generațiile a 40-a și a 8-a de atunci.

308 a fost prima galerie de rândunici. Începuturile sunt întotdeauna extrem de importante, deși există puține modele cu adevărat nereușite în istoria Italiei. Cu modelul 308, desigur, Ferrari a făcut acest lucru pentru a evita clienții dezamăgiți: V8-ul de 2,9 litri al GTB, dezvăluit la Salonul Auto de la Paris din 1975, a proiectat 255 de cai putere, oferind sprintului 0-100 de 6,5 secunde la care mașina era capabilă. - chiar dacă transmisia manuală cu cinci trepte a fost manevrată suficient de rapid.

Interesant este faptul că, în primii doi ani, caroseria a fost realizată din plastic armat cu fibră de sticlă, care a oferit mașinii sport de la mijlocul motorului o greutate uimitor de mică de 1.050 kilograme și a fost fabricată din oțel abia din 1977, luând 150 de kilograme de la sine. O versiune cu tracțiune integrală a targa a fost, de asemenea, introdusă în acest an sub numele de GTS și, pe măsură ce o mașină Magnum a devenit în curând cunoscută de toată lumea.

De altfel, între 1980 și 1981, în compartimentul motorului a fost instalat un motor V8 de 2,0 litri, oferit de italieni sub numele de 208 GTB/GTS, cu 155 de cai putere - evident la un preț mult mai bun. În timp ce mulți văd recenta turbocompresie a producătorului italian ca un adevărat sacrilegiu, mulți nu știu că prima centrală V8 turbocompresoră din oferta Ferrari a apărut încă din 1982. Prezentat la Salonul Auto de la Torino, modelul 208 GTB/GTS Turbo a oferit șoferului 220 cai putere și a fost pe paletă până când a fost înlocuit modelul 208/308.

308 a trăit în ofertă nu mai puțin de 10 ani, până când succesorul său, 328, a fost introdus în 1985. Deși italienii au văzut mașina ca pe o nouă generație, putem vorbi de fapt mai multe despre o actualizare completă la forme similare și abia Ciclul modelului de 4 ani arată de asemenea bine. Cel de-al doilea membru al seriei a primit un cilindru de 3,2 litri cu opt cilindri, care furnizase deja 270 de cai putere șoferului, încă printr-un mecanism manual cu cinci trepte.

328 nu s-a schimbat prea mult - galerie A doua generație, disponibilă și în variantele GTB și GTS, a avut un sprint de 5,7 secunde 0-100, în timp ce viteza maximă a început cu 267 km/h. 328 a primit, de asemenea, propria sa versiune turbo, însă Maranellos încă monta doar un ventilator la centrala de 2,0 litri. Disponibilă exclusiv în Italia, versiunea, cunoscută sub numele de GTB/GTS Turbo, livra 254 de cai putere, abia în spatele versiunii de 3,2 litri. Ca și în cazul modelului 208, de această dată ediția turbo a fost creată la Ferrari din cauza condițiilor fiscale mai favorabile.

După o scurtă carieră de 328, a urmat un salt mai mare și a apărut deja deja bine distinsul 348. Mașina, marcată inițial de tb și ts (prima este cupeul, cea de-a doua targa), a fost reîmprospătată de Ferrari la jumătatea ciclului său de model, sporind performanța cu 20 de cai putere și revenind la marcajul GTB/GTS. Cu această cusătură de pliuri, marcajul Spyder a apărut, de asemenea, pentru prima dată în istoria seriei, cu care am putut saluta primul decapotabil real din serie.

348 a primit un acoperiș de pânză pentru prima dată - galerie În ciuda dimensiunilor sale relativ mici, 348 a cântărit deja aproape 1,4 tone într-o versiune coupe, din care fabrica a reușit să taie câteva kilograme odată cu actualizarea, dar italienii nu au mulțumește-te cu asta. Acest model a fost primul dintre V8-urile cu motor mediu care a apărut într-o versiune ascuțită pe pista de curse cu prenumele GT Competizione. Deși motorul a rămas la 320 de cai putere, fabrica a reușit să slăbească 190 de kilograme, iar reglarea mașinii a devenit mult mai sportivă - nu de parcă versiunea de bază nu ar fi fost.

Deși unele versiuni ale modelului 348 - de obicei în cazul decapotabilelor - suprapuse - au fost fabricate până în 1995, italienii au introdus F355 în 1994, pe aceleași fundații, dar cu forme mai rotunde și un nou nume. Motorul de 3,5 litri a livrat 380 de cai putere și a fost primul care a venit cu o transmisie manuală cu șase trepte, capabilă de un sprint de 4,6 secunde 0-100. În 1997, în plus, a fost încorporată în mașină o structură de schimbare a vitezei cu șase trepte, dar acționată electro-hidraulic, direct din Formula 1, ceea ce a reprezentat un pas major înainte.

F355 a fost mai mult un upgrade - galerie F355 a fost disponibil în versiuni coupe (Berlinetta), decapotabilă (Spider) și targa (GTS) în același mod ca predecesorii săi, dar acesta din urmă era deja în fundal, în plus față de normalul versiune open-top. F355 a fost primul pregătit pentru pista de curse de către italienii înșiși pentru a participa la seria Ferrari Challenge. Mașina, care a venit cu prenumele Challenge și a venit cu multe modificări, nu a fost inițial potrivită pentru utilizarea pe stradă, dar unele exemplare au fost ulterior realizate capabile să poarte o plăcuță de înmatriculare.

Poate am asistat la unul dintre cele mai mari salturi din serie - deja în ceea ce privește aspectul - atunci când 360 a fost introdus în 1999. Disponibil în versiunile Modena (coupe) și Spider mai târziu (decapotabil), mașina sport a primit un V8 de 3,6 litri care livra 405 cai putere la roțile din spate prin transmisiile familiare în F355, oferindu-i o garanție de 0-100 de 4,3 secunde un sprint. Desigur, Modena, de 1,29 tone, a fost, desigur, îmbunătățită și mai mult de către ingineri prin crearea Challenge Stradale, care este, de asemenea, potrivită pentru utilizarea pe stradă.

Challenge Stradale a fost mult mai puternic - Galeria Din cele 360 care au continuat să fie vânate din toate punctele de vedere, 426 de cai putere au fost stoarse de italieni, în timp ce greutatea sa a fost redusă cu 110 kilograme. Cu aceasta, mașina a obținut cu 3 zecimi de secundă mai rapid până la 100. Pe lângă numeroasele ediții speciale, merită menționat și versiunea Challenge, care, la fel ca predecesorul său, a fost realizată pentru cupa mărcii Ferrari.

F430, care a introdus 360 și a fost introdus în 2004, îndeplinea deja cele mai moderne cerințe. Din motorul său de 4,3 litri, inginerii au strâns 450 de cai putere, care era deja capabil de un sprint de 0-100 în mai puțin de 4 secunde (3,7), în ciuda cântăririi la 1,45 tone. Viteza finală era deja de 315 km/h în versiunile coupe și decapotabile (Spider) ale F430, care a fost transformată și într-o versiune paprika numită Scuderia - ca să nu mai vorbim de Challenge.

F430 a fost și prima versiune sălbatică, iar Ferrari - deși într-un număr mult mai mic de exemplare - a realizat și o versiune convertibilă numită Scuderia Spider 16M. Aceste cheltuieli au depășit F430 normal cu nu mai puțin de 60 de cai putere, în timp ce erau mai ușoare de 100 de lire sterline. Cu toate acestea, diferența a fost mult mai mare pe hipodrom decât în datele simple, deoarece Scuderia și-a depășit fratele mai slab cu doar 1 zecime în sprintul 0-100.

Nu știam încă în 2009, dar de atunci se pare că Ferrari 458 Italia, prezentat pe atunci, a fost ultimul membru al seriei italiene cu aspirație. Motorul de 4,5 litri al mașinii sport, care a fost complet reînnoit din toate punctele de vedere, a depășit F430 cu nu mai puțin de 165 de cai putere, în timp ce sprintul 0-100 a fost de 3 secunde. Aceste rezultate au ridicat cu siguranță mașina la grupul celor mai serioase mașini sport, care cântăreau aproape 1,5 tone, dar a reușit, de asemenea, să atingă nivelul luxului.

458 Spider, care a debutat în 2011, a primit cel mai bun motor de litri. după nașterea ghișeului auto a intrat pe piață - a fost primul decapotabil hardtop din serie, plus că abia era mai greu decât cupe-ul fratelui său și a durat doar 14 secunde pentru a scoate acoperișul. Bineînțeles, italienii nu au fost mulțumiți de puterea de 570 de cai a centralei electrice rotative de 9000 și au eliberat pompa umflată. Versiune speciale, care, cu puterea sa maximă de 605 cai putere, este cel mai bun motor de admisie de litri până în prezent. Deși sprintul 0-100 nu s-a îmbunătățit prea mult, pierderea în greutate de aproape 200 de kilograme a fost bună pentru experiența de conducere.

Există cei care încă așteaptă Apertra - galeria Desigur, este făcută și din 458 Special o versiune convertibilă cu prenumele Aperta, interesant, nu toate exemplarele au ajuns încă la proprietarul lor, în timp ce Ferrari a prezentat deja cel mai recent membru al seriei în acest an, bazat pe 458, dar puternic reproiectat 488 GTB-uri, care rupea cu tradițiile anterioare și mai întâi trebuia umplut doar cu turbos.

Cu toate acestea, noutatea, cu prizele sale uriașe de aer, cabina modernă și performanțele supraomenești, nu pare să fi dezamăgit. Echipat cu turbos, propulsorul de 3,9 litri, care se rotește până la 8.000, are 670 de cai putere și un cuplu uimitor de 760 Nm, convingând colegii străini. Potrivit acestora, fabrica nu numai că a reușit să păstreze melodiile încălzitoare ale inimii de la admisia V8, deoarece reacțiile sunt de asemenea excelente - mai ales în comparație cu un motor turbo.

Descapotabilul va veni cu siguranță din 488. În timpul testului, a fost evidențiat și echilibrul și s-a mai spus că 488 propulsat de turbo pare uneori prea ușor de condus și nu putem experimenta decât emoții reale în intervale de viteză mai mari. Aceasta este, evident, o chestiune de comparație, dar este un fapt faptul că dezvoltarea industriei auto nu numai că face conducerea mai sigură, ci și ceva mai plictisitoare - uneori se pare, chiar și în cazul unui Ferrari.

40 de ani și 8 generații: aceasta este povestea seriei Ferrari V8 cu motor mediu, care, deși nu este prima care primește turbocompresoare cu 488 GTB, oferă pentru prima dată doar un model echipat cu o centrală ventilată. Dar viața nu se oprește și suntem siguri că povestea va continua. În concluzie, este demn de remarcat faptul că Pininfarina a jucat, de asemenea, un rol imens în acest proces interesant, întrucât una dintre firmele de design italiene a creat până acum liniile uimitoare de mașini sport cu motor mediu.