Lm; nyek; tj; n Trenul Semmeringre; toate; ll; t; s

Serviciile MÁV Nostalgia pot fi practic împărțite în două mari categorii: trasee clasice de nostalgie cu locomotive vechi (chiar locomotive cu aburi) și vagoane vechi și vehicule moderne (mai multe) cu trenuri de experiență. Expressul Semmering, care face obiectul scrisului, aparține ultimului set, să vedem că o astfel de călătorie are loc!

Achiziționarea biletelor, tipurile de mașini, plecare

Procesul începe cu achiziționarea unui bilet, care poate fi realizat în mod convenabil cu ajutorul unui sistem de rezervare online. Biletele pentru trenurile de experiență au o taxă globală, adică includ întotdeauna asigurarea locului. Locul adecvat poate fi selectat în timpul rezervării în partea de sus a mașinii, iar apoi biletul poate fi tipărit acasă, prezentat electronic sau chiar ridicat la gara Budapesta-Nyugati.

În principiu, există două clase de mașini din care puteți alege pe trenurile de experiență. Clasa 2 a fost denumită Standard, care se găsește acum sub numele Economy Club. Practic, putem vorbi despre mașini fertile, cu aspect 2 + 2, cu niveluri de confort mai modeste, dar totuși numeroase, precum și prețuri mai favorabile. Pe drumul actual, clasa a II-a a fost asigurată de MÁV-START, care a oferit pasagerilor confortul InterCity și spațiu suplimentar pentru picioare.

Cei care doresc mai mult confort pot folosi una dintre mașinile de clasa I, numită Pullman Club, care sunt și ele spațioase, dar în loc de 2 + 2 există doar 2 + 1 loc de aranjare, adică există un spațiu vizibil mai mare pentru toată lumea. Scaunele de tip aproape fotoliu pot fi înclinate, tetiera se ține de asemenea bine în lateral, pe scurt, puteți călători confortabil. Și asta nu este tot: de acum înainte, prețul biletului include mese mai serioase, mic dejun acolo, o cină bogată în drum spre casă.

Cu câteva zile înainte de plecare, a fost trimis un e-mail la adresa furnizată în momentul achiziționării biletului, care includea informații despre orar, serviciile disponibile în tren, compoziția trenului și alte informații importante. În același timp, toată lumea a primit un meniu cu o selecție de vagoane de luat masa, care a fost un gest simpatic din partea Companiei de Căi Ferate.

Trenul către Mürzzsuschlag a plecat de la Kelenföld la 5:58. Data este ceva mai devreme, dar, din cauza duratei de ședere afară, ar fi păcat să pleci mai târziu. În Kelenföld, impresionantul tren de 13 vagoane a început de pe a 14-a cale. Cele trei vagoane de clasa 1 erau amplasate în partea din față a trenului, astfel încât pasagerii de aici se puteau apropia cu ușurință de vagonul corespunzător scaunului lor de la ieșirea scării rulante a pasajului subteran, dar a existat destul timp pentru a merge înapoi la ultimul vagon de clasa 2 ca trenul a sosit cu mult înainte.

După plecare, managerul trenului a întâmpinat pasagerii prin sistemul de sonorizare, apoi au fost date cele mai importante informații despre servicii, orar și traseu. Acesta a fost urmat de inspectorul de bilete, care a distribuit și pasagerele cu pașaport timbre de călătorie frecventă pentru călătorie. Oricine nu avea „pașaport”, dar dorea unul, îl putea răscumpăra în mașina Retro Bistro, așa că avea deja ștampila actuală.

Mic dejun, Economy Café

La scurt timp după plecare, a venit băutura de bun venit (coniac), iar pasagerii puteau primi și o mică gustare sărată. Ulterior, serviciul Economy Café a fost lansat pentru călătorii de clasa 2, oferind un minibar mobil cu o selecție de gustări mai simple, băuturi răcoritoare, băuturi calde, beri și vinuri. Căruciorul este un echipament complet profesional de construcție cunoscută din aviație.

Nici micul dejun proaspăt fierbinte nu a trebuit să fie renunțat de călătorii de clasa a II-a, oricine putea lua loc în vagonul de luat masa. Ieri au existat două vagoane de luat masa, Albert Florian și Danubius. Primul este mașina WRm 012, așa cum am știut anterior, a fost un membru al pilonului trenurilor de experiență de câțiva ani. Cu cabina sa elegantă și placarea din lemn, a câștigat în continuare placerea pasagerilor, iar pasagerii au continuat să vină din nou și din nou pentru consum. Cealaltă mașină, cantina Danubius, a fost furnizată de MÁV-START, mașina 008 WRRmz (ex-WRbumz). Vehiculul circula în principal cu trenurile EuroCity, dar, din păcate, împreună cu tovarășii săi, aștepta de cândva rândul său să vireze la dreapta - așa că a fost o plăcere specială să-l văd din nou în tren.

Pe măsură ce trenul traversa Austria, zăpada era din ce în ce mai puțină, dar apoi am auzit prin difuzor că nimeni nu ar trebui să se sperie din cauza asta, vremea de iarnă adevărată ne așteaptă în munți. Acesta este modul în care, pe măsură ce ne apropiam de locurile de debarcare, peisajul a devenit din nou alb. Trenul expres oprește în stațiile Gloggnitz, Payerbach-R., Breitenstein, Semmering și Mürzzsuschlag, dar majoritatea călătoresc întotdeauna la Semmering - așa cum era acum. Ultima secțiune a călătoriei este deosebit de spectaculoasă, linia ferată cu patrimoniu mondial ajungând la 16 până la destinație prin 16 viaducte și mai multe tunele, cu o panoramă minunată.

Apropiindu-se de locurile de aterizare, ei au anunțat unde să facă drumeții și ce să vadă, și când și unde vor pleca plimbările cu ghid. Linia nu este caracterizată de un astfel de tren pe distanțe lungi, așa că am putea auzi informații despre aceasta în toate cazurile dacă, datorită lungimii platformelor stației, este posibil să aterizăm doar dintr-o parte din vagoane.

De la stația Semmering, Compania de Căi Ferate a organizat, de asemenea, două excursii cu ghid pentru cei care nu doreau să se angajeze singuri în necunoscut. Unul trebuia să urmeze steaguri de diferite culori până la telecabina de la poalele muntelui Zauberg, celălalt către cel de 20 de schilling.

Pentru cei care doreau să înceapă individual, au fost ajutați și de hărțile distribuite la bord, precum și de semnele de teren. Nu numai pentru că mulți unguri lucrează în unitățile de catering locale, am cerut și prânzul în limba maghiară în Zaubar, la poalele muntelui Zauberg.

La stația inferioară a teleschiului, este posibil să închiriați echipament de schi și snowboard, precum și un saniu, care este rapid și accesibil. Pentru excursii atât de scurte de o zi, sania este poate cea mai simplă soluție, în special pantofi, paltoane etc. nu este necesar. Dacă închiriem, trebuie doar să obținem un bilet pentru lift, lucru care era posibil și în limba maghiară. Există mai multe tipuri de bilete disponibile, unele care sunt bazate pe timp, altele care permit numărul specificat de utilizări. Puteți intra în cabină cu câteva minute de așteptare, care este de aprox. Vă duce la vârful muntelui în 5 minute. Aici puteți vizita turnul de observație Hirschenkogel, iar pe vreme bună puteți ajunge la bazinul Vienei. Pasionații de sporturi de iarnă vor găsi șapte pârtii de schi și o pistă de săniuș, aceasta din urmă având o lungime de 3,5 km și căptușită interesant cu tuneluri.

Atunci când urcați cu sania, cu siguranță merită, dar chiar și pentru drumeție, să aduceți pantaloni și pantofi de schimb, astfel încât să nu trebuie să stați în haine umede pe drumul spre casă. Trenul este blocat în Mürzzsuschlag în timpul zilei, astfel încât pot fi chiar lăsați în tren, nu trebuie să-l luați cu dvs. toată ziua. Desigur, nu lăsați o valoare mai serioasă la bord, deoarece Nostalgia nu își poate asuma responsabilitatea pentru păzire.

Sala de așteptare din stația Semmering nu a fost adaptată pentru atât de mulți pasageri, așa că este puțin înghesuită, dar există o toaletă cultă (și gratuită), precum și o expoziție despre istoria liniei de cale ferată, care se deschide din sala de așteptare (și este deschisă periodic). Crainicul gării nu poate fi auzit în sala de așteptare, dar sosirea trenului poate fi urmărită pe afișaj, așa că cu siguranță nu o vom rata. Există suficient timp pentru livrare, nu este nevoie să vă grăbiți, toată lumea așteaptă. Momentul era oricum corect, puteai tot să mergi înapoi la gară la lumină și apoi, când am plecat, se întunecase.

După decolare, însoțitorii de zbor ne așteptau, zâmbind din nou, care am făcut ordine în habitaclu în timpul zilei, am spălat paharele cu apă din toată clasa I și am înlocuit apele minerale. Nu după mult timp, pasagerii au fost invitați la un vin fiert delicios, care a fost o alegere bună după frigul de afară și, de asemenea, a funcționat delicios. Cina a trebuit să fie selectată în momentul cumpărării biletului, feedback-ul căruia a fost trimis la mesele în drum spre casă, astfel încât toată lumea să poată verifica dacă a fost adăugat meniul potrivit (A, B, C) pentru ei.

Cina a început mai întâi cu supe, care sunt plătite de toată lumea, dar cu un preț sub 1000 de forinți, nu am spune că a fost deloc periculos. Supa de ragu de curcan cu tarhon a funcționat atât de bine, încât întregul stoc s-a epuizat din cauza interesului mai mare decât se aștepta. Au urmat principalele feluri de mâncare incluse în prețul biletului, care ar putea fi pui umplut cu păstrăv de curcan la cuptor nokedli, busuioc și orez camambert și salată, sos de o mie de insule și brânză prăjită cu orez și sos tartru. Toate cele trei feluri de mâncare au mers bine, au fost servite estetic, au fost delicioase și abundente. În cele din urmă, desertul era sfere de tiramisu cu măduvă de zmeură și friscă, nu putem decât să lăudăm asta.

La fel ca și micul dejun, oaspeții din clasa a II-a au mâncat un număr mare dintre ei în vagonul de luat masa la cină, pentru noi a existat un fel principal între 1950 și 2150 de forinți, iar desertul a costat 790 de forinți. Această călătorie arată, de asemenea, că, dacă prețurile nu au dispărut și calitatea este bună, atunci este nevoie de ospitalitate la bord și chiar și două mașini de servit masa pot fi pline.

După cină, a fost posibil să cumperi diverse băuturi scurte, beri și vinuri, pentru care existau și patru tipuri de locuri disponibile pentru consum. Puteți bea în timp ce stați în vagonul de luat masa, vă puteți așeza în secțiunea de bistro a mașinii Danubius, vă puteți așeza pe spate sau puteți merge la mașina Retro Bistro cu ring de dans. Este similar cu Orpheum, dar (deocamdată?) Nu există lumini de petrecere și, după întreaga zi de drumeții, publicul călător a fost obosit, așa că acum nu mai există o petrecere la fel de mare ca pe o casă experiență de tren pe drumul spre casă, dar atmosfera a fost încă bună.

În drum spre casă, apropiindu-se de destinație, toată lumea a primit și o ciocolată de rămas bun, care în aparența sa a evocat vechiul, mult iubit orb de ciocolată Traveler. Toate acestea într-un ambalaj exigent, de marcă proprie, motiv pentru care merge și punctul roșu.

Ce se întâmplă în caz de urgență?

La întoarcere spre casă, trenul s-a oprit pe linia deschisă puțin în fața stației Hegyeshalom și apoi, după ce au trecut 5 minute și tot nu am plecat, a fost posibil să bănuim că s-a întâmplat ceva extraordinar. Tocmai am început să ghicim care ar putea fi problema când managerul trenului ne-a comunicat prin intermediul anunțătorului că a existat o defecțiune în sistemul IT al VPE (Railway Track Capacity Allocation), deci nu putem intra în rețeaua MÁV până noul nostru traseu este aprobat. Puțin mai târziu, au sosit mai multe evoluții, noul program a fost finalizat și am putut auzi datele meteorologice modificate pentru locațiile afectate. De aici, totul s-a întâmplat așa cum s-a spus, am ajuns la timp conform noului program.

Comparativ cu programul inițial, acesta este de aprox. A însemnat o întârziere de 40 de minute până la sosirea la Budapesta. Desigur, o situație de accident nu vine niciodată într-un moment bun, dar aceasta nu a fost vina lui MÁV Nostalgia, închiderea sistemului IT VPE a afectat mai multe trenuri ale mai multor companii feroviare. Dar, mai important, este atitudinea și atitudinea echipajului trenului în situații de urgență. Nu contează deloc că, în absența informațiilor, trebuie să așteptăm în deplină incertitudine, astfel încât întârzierea să crească cu încă 10 minute la fiecare câteva minute și soarta trenului să fie complet incertă sau echipajul să informeze echipajul în timpul, corect și corect. lucrurile spuse se întâmplă de fapt așa. În cazul de față, prospectul a fost absolut corect, pe scurt, concis, dar a afirmat profesional ce s-a întâmplat, cum ne afectează și ce se va întâmpla.

Pe scurt, am fost absolut mulțumiți de călătorie, serviciul s-a îmbunătățit dramatic recent. Suntem bucuroși să actualizăm flota, a fost bine să văd din nou mașina bistrou Danubius în tren, iar clasa 2 de spațiu suplimentar pentru picioare a fost, de asemenea, minunată. Masa inclusă în prețul biletului în clasa 1 este o îmbunătățire imensă, iar numărul crescut de personal a fost, de asemenea, o idee bună, serviciul fiind complet profesional. Este clar că există o cerere pentru acest lucru și în rândul pasagerilor maghiari, pentru care Nostalgia oferă o soluție bună, recomandăm cu tărie zborurile Companiei de Căi Ferate!

Imagini mai mari și mai multe fotografii pe pagina noastră de Facebook!