Trecerea frontierei

Pentru mulți, munca oceanică este primul pas către trecerea frontierei. Postarea de astăzi este, de asemenea, specială, deoarece autorul său a căutat-o acum patru ani pentru ajutor și apoi a promis că va scrie dacă a reușit să urce pe o navă și ce experiență a acumulat. Ei bine, a fost un succes și acum vine postul promis la începutul anului 2014.

Un obiect - o poveste. Nou serial la Trecerea Frontierei! Detalii mai jos!

„Caut ajutor de patru ani și cer contactul celor care au făcut anterior lucrări cu barca. Am vrut să le cer sfaturi despre cum să se pregătească pentru viața de navigație. Semnalez că am trecut de la botezul de foc, am încheiat patru contracte și, așa cum am promis, voi scrie acum experiența mea.

Înainte de a începe, vă mulțumesc din nou pentru contacte, m-au ajutat foarte mult anno. Ridicarea, obținerea vizei, examenele medicale și alte documente au fost destul de minuțioase, dar din fericire nu a fost mare lucru, a trebuit doar să am răbdare. Și, desigur, să voteze pentru încredere, să riște un an și jumătate din banii alocați. Nu a fost ușor, dar a funcționat.

Începuturile pe scurt

Lucrez într-o fabrică ca muncitor de linie de un an și jumătate. Pe vremea aceea încă arătam bine în Ungaria, munca nu era atât de obositoare, locuiam într-un cămin de muncitori cu alți doi colegi. Am trăit modest, sârguincios pus deoparte în timp ce învăț limba.

Apoi, pe măsură ce timpul trecea, am observat încet că, în timp ce producția crește încet, salariul meu nu mai era. Așa că am ajuns la decizia că a venit timpul să schimb lucrurile.

Nava a venit

Am vrut să plec în străinătate, pentru că am văzut că nu voi avansa mult în Ungaria fără cunoștință. Dacă îmi iau o altă slujbă, nu ajung mai departe.

În cele din urmă, am văzut un anunț pe internet în căutarea unor chelneri auxiliari pentru navele maritime. Am plecat, m-au luat. De aici a început un nou capitol din viața mea și atunci am luat legătura și cu tine.

Hârtie hârtie hârtie

Din păcate, programul meu a fost destul de nefericit, așa că obținerea documentelor de care aveam nevoie a fost sărit. Oricine dorește să meargă pe o navă (mai ales dacă merge în SUA) are nevoie de viză (C1/D), examenele medicale necesare, vaccinări, un certificat moral.

Un obiect este o poveste - o nouă serie la trecerea frontierei!

Care este obiectul pe care nu l-ați lăsa în urmă pentru niciun ban pe care l-ați luat cu voi din Ungaria sau pe care cu siguranță l-ați lua acasă? Faceți o fotografie și scrieți povestea dvs. de ce contează pentru dvs.! Poate fi o jucărie din copilărie, o mascotă, o carte, o amintire, o piesă de îmbrăcăminte - orice este important pentru tine. Fotografie și scriere a hataratkeloKUKAChotmail.com trimite!

Problema a fost agravată de faptul că la examenul medical, medicul chiar m-a trimis la un psiholog separat, pentru că a constatat că aveam tendințe suicidare (suicidare). Nu neg că am o ușoară tendință de a mă plânge de maghiari, dar acesta este mai mult realism decât pesimism. Nu am încercat niciodată să mă sinucid. Nu înțeleg. Dar psihologul a trecut.

Așadar, la jumătate de an după interviul de angajare, am anunțat în sfârșit HR că mă voi stabili cu compania, voi merge la navigație.

Voiaj

Sunt entuziasmat! Atunci am zburat pentru prima dată în viața mea și apoi am fost și eu în străinătate. În limba maghiară, am plecat fără nicio experiență. Îmi amintesc că la Aeroportul Charles de Gaulle din Paris aproape că mi-am pierdut avionul spre Miami, în 15 minute am fugit până la capăt prin cine știe câte terminale până la avionul meu. M-am ridicat în ultimul moment.

Și la Miami, mi-am pierdut și pașaportul pentru o vreme! El a fost găsit și returnat de unul dintre portar (ambalator), moment în care era aproape înconjurat.

Dar cum nu, cumva s-a dovedit întotdeauna că am depășit dificultățile și am reușit să-mi ating obiectivul. Cineva acolo sus să fie foarte atent la mine.:)

Apoi am călătorit de la Miami la Tampa (un oraș de pe coasta de vest a Floridei) și am început să navighez.

„Vom încheia când se va încheia contractul”

Dacă doriți să lucrați pe o barcă, fiți pregătiți că veți lucra mult. Chiar mai mult. Nu vreau să sperii pe nimeni, dar asta este realitatea. Lucrul fizic moderat este de obicei realizat atunci când lucrați în partea restaurantului navei.

Aproximativ 10-14 ore pe zi. In fiecare zi. Fara oprire. Dacă o persoană are o vacanță - „vacanță” - asta înseamnă că poate coborî câteva ore la prânz, când navele andochează. Gata și nu mai mult.

Datorită încărcării constante, persoana era destul de iritată tot timpul, insomnie, obosită. Este stresant nu doar fizic, ci și psihologic. Fiecare secundă este împărțită în 6-10 luni. O mare disciplină trebuie menținută.

Trebuie să le zâmbești oaspeților care pot fi fie inconștient prost sau sacadat cu tine. Deci, ce a fost o problemă în ospitalitate, dar pune-o aici în cubul său.

Regulile sunt stricte. Chiar și cea mai mică greșeală poate aduce laolaltă o mare pedeapsă. Desigur, au încercat să se descurce cu flexibilitate din partea conducerii, dar există ceva care nu putea fi iertat.

Locuiești pe navă, acasă, locul de muncă. Locuiești cu el. Există, de asemenea, posibilitatea de a vă relaxa și relaxa. Deja dacă ai timp. Parcă nu am văzut soarele timp de două săptămâni, am trăit în burta navei. Aceasta a fost pur și simplu meseria mea.

În calitate de membru al echipajului, va trebui, de asemenea, să participați la exercițiile obligatorii și, după un timp, veți primi o anumită sarcină. În ultimele două contracte, eram deja cel de-al doilea căpitan al bărcii mele de salvare (al 2-lea polițist), așa că a trebuit să conduc barca de salvare, să conduc echipajul dacă este necesar.

Am urât-o întrucât am avut multă responsabilitate și nu am primit nimic pentru asta, dar în adâncul meu am fost și mândru și până în prezent sunt în stare să mă descurc.

De obicei, când am terminat ziua, i-am spus unuia dintre colegii mei maghiari că am terminat ziua. Apoi a spus: „Doar te duci la o pauză. Vom încheia când contractul se va încheia. ”

Acea propoziție a ars foarte mult în memorie. El a avut dreptate.

Afaceri Paisano

Am început un al doilea contract foarte dificil în al treilea. Am încercat să mă ridic, dar apoi s-a realizat sistemul de pacienți care funcționează în Ungaria. A fost numit „afaceri Paisano”. În limba maghiară, este echivalentul navigării cu sistemul „fratele meu”.

Partea restaurantului navelor este foarte ierarhizată. În partea de jos sunt chelnerii asisstanți, pe care tocmai îi numesc curieri. Lucrează în cantine de personal, chelneri de cameră și în bufete seara.

Ridicarea de aici este ușoară, ai putea spune că îi împing pe oameni în sus. Nu e de mirare că nivelul următor este unul dintre cele mai dificile. Veți deveni asistent de ospătar al echipei.

Aveți două lucruri: alergați și încălțați! 10-14 ore. Este extrem de obositor, plictisitor, monoton și, pe deasupra, conducerii îi place să te lovească în fiecare altă oră pentru ceva. Pentru cel mai mic lucru. La aceasta se adaugă un salariu umilitor de mic (puțin mai târziu). De aceea mulți abandonează aici. Aproape întotdeauna există o lipsă de oameni.

Următorul nivel nu mai este ușor. Acesta ar fi un chelner obișnuit, deja un salariu bun pentru un om european. Cu toate acestea, aici intră afacerea paisano menționată mai sus. În limba maternă, paisano a apărut ca un fel de compatriot/tovarăș - o poreclă pentru negri - ceea ce înseamnă că progresul dvs. depinde în mare măsură de cât de bine sunteți în relații bune cu conducerea. Desigur, acest lucru poate fi realizat în mai multe moduri. Pe navele unde eram eu, fetele s-au aliniat în cabina Marelui Mufti. Bănuiesc să nu joc șah.

În acel moment mi s-a oferit și iubitei mele să mă uite, să cumpăr o sticlă de vin, să merg la cabină. În schimb, poți fi chelner.

Bara de instrumente pentru băieți este totuși puțin diferită, dar pot menționa că în ultimul meu contract, managerul de alimente era gay ...

Ofițerii, care sunt în mare parte italieni, au preferat să aleagă între fete. O puteau face pentru că aveau influență, iar fetele sperau să le ajute mai târziu. Fie pentru a ajunge la Uniune prin căsătorie, fie doar pentru a urca scara.

De aceea mulți duc o viață dublă. Au un iubit pe navă, familia lor, copiii acasă. Dacă familia venea să viziteze nava, slujnica se ascundea. Uneori existau scandaluri din asta.

Atunci merită acum?

Mulți oameni m-au întrebat deja cât este asta? Mulți oameni știu că trebuie făcută multă muncă, dar compania reprezintă tot ceea ce poate fi pus deoparte. Să corectăm puțin acum!

Rețineți că nu există salariu fix din postul de chelner al echipei asistente menționat mai sus. La finalul croazierei, oaspetele decide să ne dea așa-numitul. „Gratuitate”, care cred că poate fi tradusă în limba maghiară ca o taxă de serviciu. Dacă un oaspete mulțumit cedează, dacă nu, rămâi cu un lucrător rămas.

S-a întâmplat că nefericitul chelner șef a primit doar 300 de dolari timp de două săptămâni, dar același lucru i s-a întâmplat și unui chelner auxiliar român. Acolo am glumit cu săracii că poți lucra în Ungaria pentru acești bani.

În poziția mea ATW, maximum 1.600-1.800 USD pot fi strânși împreună în experiența mea pe lună. De aceea, pentru bani, am lucrat însă 10-14 ore pe zi în fiecare zi.

Dacă luăm o medie de 12, înmulțiți-o cu numărul de zile (aproximativ 30) și împărțiți suma pe care o primim la salariul dvs., veți obține salariul pe oră. Veți vedea că nu este un număr atât de mare. Acești bani pot fi câștigați cu ușurință în Occident cu o jumătate de muncă, deși aici puteți pune deoparte 90-95% din aceștia. De aceea lucrezi. Ceva pentru ceva.

De aceea, sunt mulți oameni din Asia de Sud-Est la bord, pentru că pot trăi frumos de la 500 de dolari pe lună și cel puțin 900-1.200 de dolari. Le merită carne de vită. Pentru noi europenii, puteți câștiga cu adevărat bine din funcția de chelner. Există deja 2000-2500 și nu funcționează la fel de mult ca un ATW. Dar ajunge acolo ...

- Ai animale?

Câteva cuvinte despre oaspeți. Sau mai bine zis despre animale. Ei bine, nu toți. Există oameni obișnuiți printre ei, dar, din păcate, majoritatea nu au fost.

Barcile companiei mele au fost all inclusive, ceea ce înseamnă că poți consuma cât ai putea. A trebuit să plătiți doar pentru mâncare premium, alcool și băuturi răcoritoare (dacă vă uitați la partea restaurantului).

Deci, dacă oamenii folosesc doar serviciul de bază, vitele pot ieși ieftin din el. Aici este așa-numitul freelanceri care nu acordă o taxă de serviciu dar se bucură de ospitalitate, restaurantul cere doar limonadă, ceai cu gheață, apă. Și mâncare în turnuri.

La sfârșitul călătoriei, ei se aliniază pentru a se plâng la serviciul pentru clienți de neplata taxei de serviciu.

Mă cert fără niciun rasism, majoritatea erau pensionari paisano (negri) sau „cărți albe”.

De aceea transportul maritim este foarte popular în SUA. O mulțime de oameni nici măcar nu mai coboară din barcă, ci doar se bucură de „ospitalitate”. Am menționat că mănâncă două fălci? Pentru că ceea ce am văzut acolo, nu-l pot numi cu adevărat mâncare. Am văzut că delicatețea are 30 de ani și nu puteți prinde tacâmurile în mod normal.

După cum am menționat mai devreme, este iubit în special de pensionari și paisani. Pentru ei este mai ieftin să navigheze decât să locuiască acasă. Mai ales dacă sunt deja „marinari” obișnuiți, primesc multe reduceri.

Unii dintre ei aveau obiceiuri amuzante și jalnice. Marele american gras, intră, se așază și descarcă cartonașul alb/gri de pe burta bombată (indicând că navighează de multe zile) și așteaptă ca muncitorul/managerul să meargă acolo și să-și lase toate dorințele.

Cine găzduiește știe despre ce vorbesc.

Un alt obicei morbid era acela că oamenii veneau să moară pe o navă. Se presupunea că există o clauză în asigurarea lor că, dacă ar muri pe o barcă, familia sa va primi bani în plus. Nu știu ce este adevărul, dar în primul meu contract, surprinzător, mulți oameni pe jumătate morți s-au îmbarcat pe navă și nu toți l-au lăsat în viață.

A fost suficient!

Unul dintre motivele pentru care am părăsit Ungaria a fost sistemul „fratelui meu”. Încă îl urăsc. Nu am văzut un bărbat care este aproape prins la muncă, făcut bine, dar nu poate merge înainte, deoarece nu este aproape de șef sau nu își deschide picioarele.

În al patrulea meu contract, era deja atât de evident acolo încât nici măcar nu era acoperit. Știam deschis ce s-a întâmplat pentru promovare. De mai multe ori am văzut „candidați” șoptind după șef.

Am avut greață din toată treaba. Pulsul final a venit de la referendumul Brexit. Atunci am spus destul, acum sau niciodată. Mi-am terminat contractul, am cerut o amânare până la următorul și apoi nu m-am oprit până în Anglia.

Înapoi sau nu?

În prezent locuiesc la Londra. Am început din nou, sunt la fel de alergător ca acum 3 ani și jumătate. Dar nu mă deranjează. Traiesc mai bine. Calma. Am timp liber. Am o viață.

Nu vreau să mă întorc în Ungaria. De ce? Refuz să plec capul în fața nimănui și nici nu am făcut-o pe navă. Vreau să merg mai departe cu un loc de muncă obișnuit.

Am terminat încet navigația în urmă cu jumătate de an. Nu spun că a fost rău. M-am dezvoltat mult prin ea. Cu excepția Cubei, am fost practic peste tot în Caraibe, am strâns niște bani - nu atât, dar am o rezervă - am plătit împrumutul, mi s-a întărit engleza și, datorită oaspeților, vorbesc și spaniolă la nivel de începători (am învățat de atunci). Am fost în câteva orașe americane importante (LA lipsește și astăzi), am ajuns să cunosc multe mentalități, culturi.

Am avut două focuri, un om de peste bord (om în apă), am mers cu un scuter printr-un oraș mexican pentru a mă întoarce pe barcă, am avut două uragane, o furtună și multe alte morți.

Deci nu mă plictisesc. Am dat multe, dar și viața cu barca a dat multe. Adevărat nu în bani. A fost greu, a fost interesant, dar nu cred că aș încerca din nou. Sau încă? Aș termina încet ospitalitatea și aș vrea să obțin un loc de muncă în profesia mea originală de fotograf. Văd că este posibil aici, în lumea occidentală.

De curând am văzut fotografi care căutau nave maritime ... ”

Puteți găsi principiile de moderare aici, dacă citiți un comentariu care vi se pare jignitor, vă rugăm să îl indicați prin e-mail cu informațiile specifice.