Macarale portal deasupra

macarale

Portul ISD Portolan din Dunaújváros s-a alăturat, de asemenea, seriei de programe Ziua Logisticii organizată de Compania Maghiară de Logistică, Achiziții și Inventare (MLBKT) pentru prima dată în acest an, la inițiativa Germaniei. Pe baza apelului pe internet al portului, acesta i-a întâmpinat pe toți cei interesați, de la școlari la cei cu preferințe tehnice, până la profesioniști. În plus față de grupurile care provin de obicei de la grădinițe locale, școli și școli secundare, presa a fost reprezentată exclusiv de iho.hu, așa că am avut ocazia să purtăm o conversație aprofundată cu Gyula Szabó, directorul portului operat de ISD. Portolan.

Faceți clic pe imagine pentru a vedea galeria noastră!
(fotografii: Attila Vörös) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Portul Dunaújváros este operat de cea mai importantă companie logistică din regiune, ISD Portolan Kft. Sarcina principală a companiei este de a satisface nevoile de transport ale grupului ISD Dunaferr pe șosea, pe calea ferată sau pe Dunăre.

Capacitatea totală a portului este de 3,2 milioane de tone de încărcare și descărcare pe an, din care 1,4-1,6 milioane de tone sunt utilizate în prezent în două schimburi. Fierăria primește 700-800 mii tone de cifră de afaceri pe an, capacitatea rămasă fiind cereale, încărcarea îngrășămintelor și câteva comenzi individuale pe lună. Dintre acestea, se remarcă recent descărcarea presei fabricii Mercedes din Kecskemét și ridicarea navei Balatoni Hajózás Zrt.

Cel mai important rol în aprovizionarea fabricii de fier este descărcarea de cărbune și minereu la bord și încărcarea produselor din oțel finite. În 2011, 560.000 de tone de cărbune au fost transbordate în vagoane de marfă în port, care au acoperit aproximativ jumătate din nevoile filialei de cocserie a fierăriei. Cărbunele provine din minele americane și australiene și este transferat către navele fluviale din Konstanța. Încărcarea minereului este mai puțin importantă, în 2011 150 de mii de tone au fost transferate de la port la fierărie. Apropo, cea mai mare parte a cererii de minereuri a fierăriei vine pe calea ferată de la minele rusești și ucrainene (cu transbordare în Záhony), dar și din porturile adriatice prin intrarea în Gyékényes. Desigur, majoritatea cărbunelui și minereului portului ajunge, de asemenea, la ferărie prin cale ferată; datorită diferențelor mari de nivel, o cale industrială fermecătoare care ocolește orașul din nord face legătura între cele două situri.

Nu numai că materiile prime sunt mutate în port, nodul trimodal este implicat și în livrarea produsului finit al fierăriei. Anul trecut, un total de 1,7 milioane de tone de produse finite au fost expediate din fierărie, din care portul a contribuit cu 310.000 de tone. Plăcile sunt plăci, profile și bobine de oțel, care ajung și pe calea ferată din ferăria din vagoanele din seria Tams și Shimms.

Există șapte macarale în port, două piste industriale lungi de 560 de metri duc sub ele, nave și șlepuri pot parca pentru șase ancorări de barje. Golful are propriul său boxer (barca organizatoare), MS Péter, și ocazional servesc în porturile din apropiere Dunavecse, Adony și Dunaföldvár. Boxerul este obligat să ia parte la spargerea gheții de un sau doi centimetri în timpul iernii și angajează împingătorii care intră împotriva obstacolelor majore de gheață. Dar cel mai bun mod de a dezgheța este să nu lăsați gheața să se unească. În orice caz, serviciul spargătorilor de gheață speciale este destul de scump, așa că încearcă să evite comanda lor.

ISD Portolan Kft. Este membru al Asociației Porturilor Maghiare a Dunării. Membrii asociației (în prezent toate marile noastre porturi dunărene, cu excepția Dunaföldvár), gestionează șase milioane de tone de trafic de descărcare pe an, cu un venit total de 30 miliarde HUF, care necesită 1.200-1.300 de angajați. Astfel, transportul și activitățile portuare sunt eficiente, în plus, sunt cel mai ecologic mod de transport. Cu toate acestea, foarte puține resurse sunt cheltuite pentru întreținerea și repararea căilor navigabile. Anul trecut au existat 151 de zile mici de apă în Ungaria, când puteau folosi până la șaizeci la sută din capacitatea navelor. Secțiunea căii navigabile care leagă Marea Neagră de Marea Nordului este în cea mai proastă stare din punctul de vedere al ambarcațiunilor din Ungaria. Potrivit unui studiu al Institutului de Cercetare pentru Protecția Mediului și Gospodărirea Apelor (VITUKI), reabilitarea secțiunii Dunării maghiare necesită construirea unor corecții de albie, dragare aprofundată și structuri de apă. În plus față de transportul maritim, există și mai importante oportunități neexploatate pe Dunăre. Prin ridicarea nivelului de apă subterană critic în prezent (prin cascade), ne-am putea pregăti pentru nu chiar la sfârșitul anului viitor, când prețul apei potabile va crește. Această măsură ar fi, de asemenea, importantă pentru agricultură și abia atunci facilitarea transportului va fi o prioritate.

Încă o dată, am dori să vă atragem atenția asupra galeriei noastre despre viața din port, unde puteți vedea, de asemenea, nave, trenuri și camioane din perspectiva personalului care manipulează macaralele portic.