Mai multă fabrică decât overdrive și salvare!

Tragem, se destramă. Seiful este puțin. Ce este atunci?

„Bună Ricsi,
din păcate ieri mașina mea nu a venit cu setarea pe care o așteptam/speram, așa că a rămas în fabrică.
Indiferent, nu am renunțat la mașina perfectă.
Aș dori să indic aici că între timp, fie din cauza unui vehicul similar, fie în orice alt mod, ar exista totuși un interes pentru această chestiune.
Cuplul ridicat în intervalul 140-200 Km/h și o „împingere” semnificativă a vitezei maxime (DSG acționează ca o „roată liberă” în treapta a 7-a și nu oferă cuplu) sunt cele mai importante lucruri, dar Start -Obiți oprirea și cutia de viteze DSG sunt mai multă funcționare este obiectivul. Bună…"

Ce mașină, ce tehnică și care a fost problema?

Skoda Octavia 2.0 CRTDI 184LE 380NM 2019 a fost subiectul Cutie de viteze DSG, Tracțiune integrală 4 × 4.
În grupul Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, acesta este motorina de 2 litri 21 de feluri a ieșit în clasa de performanță 75-204 cai putere între, În configurații 200-450NM, cu o varietate de machete de schimbare și de conducere.

Dezavantajul uriaș al acestei Octavia este că, deși este deja montat din fabrică (nu același hardware cu cei 204 de piloți!) Peste 140 kmh pe măsură ce DSG trece la treapta a 7-a, acesta se epuizează complet. Dinamica zero. Mașina a revenit la podea, dar nu există cuplu din cauza vitezei mari.

Ne-am îmbunătățit destul de mult pe mașină. În noua versiune de software este limitările cuplului și funcția de monitorizare, că era posibil să „deblochezi” pe alții fără a înșela un 380 NM-și pentru reînvierea rezervei de fabrică, care în alt mod a oferit o îmbunătățire vizibilă, a se vedea mai jos.

Îmbunătățire, dar nu în măsura imaginată

De mine considerat sigur Rigotech PPro cu mașina 199 CP și 419NM. Programul din fabrică este, de asemenea, „scris” până la 420 NM, deci în timpul dezvoltării, formarea totală a amestecului și gestionarea cuplului până la 420 NM au fost calculate de colegii noștri de inginerie (acest lucru este INCLUS în program). Aceasta este o indicație care merită luată în serios. Mașina poate fi trasă doar peste asta agresivitate rapidă cu utilizare agresivă așteptat.

Cu setarea noastră a dinamica îmbunătățită, + 40NM poate fi simțit bine, si +17 cai ajută și în intervalul de mai sus. În condiții de siguranță.
A existat, de asemenea, o cerere de oprire a sistemului start-stop, dar nu a funcționat ca de obicei pe această nouă versiune, deci are nevoie de îmbunătățiri. - dar avem deja soluția. Clientul nostru a primit și alte cereri suplimentare pe care le-am soluționat, dar la testul de deplasare am constatat că, deși mașina s-a îmbunătățit, nu era o rachetă în treapta a 7-a. Acest lucru se poate datora pierderea mai mare a tracțiunii integrale, Transmisie cutie de viteze DSG. (în cazul în care acest 7 este destinat să fie un echipament lung de „control al vitezei de croazieră” în scopul reducerii consumului)

Mașina este la 6000 km distanță. Interviul a dezvăluit că clientului nostru îi place să conducă pe jos și mașina se apropie mult de sarcina maximă. (ceea ce nu este o garanție pentru o viață lungă chiar și cu o setare din fabrică) - din acest motiv nu am recomandat sau am făcut o setare mai puternică, sigur Și 419NM a fost suficient.

Chiptuning-ul nu este pentru asta, dar nu toată lumea este așa ...

Sunt reticent să fiu implicat în trimiterea unei mașini noi grase, provocând daune de milioane, prin urmare, cu următorul răspuns, am încercat clientul nostru a Aducerea REALITĂȚII la pământ:

Înțeleg că a rămâne fără o mașină în treapta a 7-a este problematică. Ți-am verificat programul de schimb. În DSG, limitatoarele sunt la 500 NM fără limitare. Motorul din mașină este deja unul piesă foarte ascuțită în comparație cu dimensiunea turbo-ului, Poate fi spus „Reglare din fabrică” după cel mai mic 320, 350 este 380NM.
Cele mai mici sunt de obicei trase până la 400 NM, aceasta este o limită sigură. Am urcat la tine La 420NM, care s-a dovedit a fi scăzut. Prin creșterea presiunii turbocompresorului și înfrângerea valorilor de combustibil este posibil să mergi și mai sus. Este disponibil până la 480NM 230HP! Nu recomand acest lucru și mă bucur că nu ați ales această opțiune (ați vorbit cu colegul meu despre asta). Aceasta este o mașină tânără, mai are de parcurs sute de mii de kilometri.

Ce se întâmplă dacă chiptuning-ul suprasolicitat disipă turbo, motor, filtru de particule, transmisie?

Desigur, NU POTI anula o garanție împotriva Skoda dacă turbo-ul, motorul etc. se dezintegrează. Cu siguranță nu voi putea recomanda una mai puternică mai târziu. Pe măsură ce o repar, consumul crește și riscurile privind siguranța componentelor și operaționale.

Știu așa Acorduri maghiare, care fac din mașină FĂRĂ ÎNTREBARE 450mp și 230 de cai ... FARA INTREBARE elimină DPF, EGR din el, pentru că atunci „nu va fi nicio problemă cu ei ...”. Pentru noi lucrurile funcționează diferit.

În timpul interviului, mi-ați spus cât de mult îl împingeți, nu va dura mult și apoi trebuie să-l reparați pe cheltuiala sa. La rândul nostru mai bine o mașină „nefăcută”, ca unul suprasolicitat care se va dezintegra și va deveni scump sentimentele proaste.

Cealaltă problemă este pierderea garanției: dacă se dovedește că scris pe mașină, cazi. Este asta CVN este rezolvat de dispozitivul nostru, pentru a nu se schimba, este util la punct tehnic și este posibil să nu observați nici măcar servicii de marcă, acea reglarea mașinii, dar o pot verifica oricând (chiar și în afara rutinei) și asta se face o intrare în sistemul online despre faptul reglării. Dacă în orice moment mai târziu ați avea o cerere de garanție, aceasta va fi respinsă cu referire la aceasta, și veți obține factura de reparare. Luați în considerare acestea.
O pot face mai puternic în orice moment (încă nu o recomand pe baza celor de mai sus), ci doar pe propriul dvs. risc. - Bună: Richard Tóth

Am scris mai multe articole despre nepotrivit îmbunătățirea setărilor de chiptuning. Mai degrabă, lăsați mașina la setările din fabrică și evitați-o CAZURI ASA!