M-am trezit astăzi cu un Wartburg

astăzi

Este posibil doar să visezi pe baza realității - exemplifică AM 1980/4. visând la noul Wartburg a apărut în numărul său. Nimic nu-și dovedește realitatea mai mult decât atașamentul gândurilor conturate la o cunoaștere intimă a construcției obișnuite. Pedalele, panta colectorului de admisie, aprinderea, stabilitatea și celelalte lucruri sunt toate intimități pe care numai un inițiat le poate cunoaște. (Vocea fanului este o excepție - este pentru toată lumea.) Un merit special pentru visător este aprecierea motorului în doi timpi. În zilele noastre, este elegant să spargi o baghetă peste ea, chiar dacă se stinge din mașinile noastre, își dovedește calitățile prin reînvierea în motociclete.

Mai devreme sau mai târziu, un motor în patru timpi va fi, probabil, adăugat și la Wartburg, dar apoi - mă tem - doar numele mărcii va fi același. În orice caz, ar fi prematur astăzi să scriem un necrolog pe bine-doveditele trei cilindri și sunt bucuros să-i spun autorului articolului că nu o face în visele sale.

Acum calc în picioare pedalele celui de-al patrulea Wartburg, așa că pot să vorbesc și despre ce se plânge starea de veghe. Funcționarea ambreiajului și a frânei este, ca să spunem ușor, tradițional. Simplitatea nu este binevenită aici, deoarece prețul a două puncte de lubrifiere, chiar și fără ele, și dacă frânele de parcare nu ar putea fi unse, necesitatea de service a mașinii ar fi, ca să spunem așa, zero. În ceea ce privește înmuierea, însă, probabil că pedalele nu sunt de vină. În colectarea apei de sub covor, nici cealaltă parte nu rămâne în urmă, iar acest lucru se pare că nu se datorează fluxului. Înmuierea, în opinia mea, este în detrimentul flanșei parbrizului și a garniturii pragului ușii. Este o soluție preferată ca covorul să nu fie atașat de podea, ceea ce face mai ușor să se usuce.

Problema înmuierii este, de asemenea, o chestiune de protecție împotriva coroziunii, în care Wartburg, din păcate, are mai puțină tradiție decât pedalele. Am auzit recent surpriza asigurătorului în timp ce examina aripa deteriorată a mașinii abia de doi ani: „... Se pare că, domnule, nici nu puteți avea încredere în Wartburg”. Evaluarea concisă a modificărilor nedorite. Aripa în cauză era puternic ruginită sub un strat de vopsea rupt din cauza deteriorării proaspete. Poate că mai trebuie să apreciați un șasiu vechi bun care tolerează rugina?! Desigur, acest lucru are și un preț, poziția șasiului nu permite ca jumătatea axelor să se așeze pe orizontală, dar structura autoportantă nu ar însemna o reducere a greutății pe cât am putea crede. Dacia ușoară, fără șasiu, este cu doar 20 kg mai ușoară decât Wartburg. În această zonă, capacitatea de a accelera nu ar putea câștiga mult.

Nici ideea unui atomizor nu este interesantă din punct de vedere al accelerației, deși valoarea sa relativ modestă este raportată cu tact de către fabrică: timpul de accelerație dat este de 80 km/h, nu de 100 obișnuiți! Poate că nu ar fi indicat să se utilizeze mai bine motorul - în special arborele cotit - și structurile de transmisie. Pare mai bine să te descurci cu ceea ce este. Cu toate acestea, ceva cu adevărat „put” în jurul carburatorului. Pe vremea fără vânt, mirosul de Wartburg din fața ta poate fi simțit departe de vedere. Nu este vorba despre mirosul de ulei lubrifiant, ci amintește de ceva cel mai bine proiectat cu o sobă de gresie încălzită cu cărbune. Apoi, este cunoscuta glazură de iarnă a sistemului inactiv sau rețeaua plutitoare care se ascunde în spatele anumitor benzinării și plângerile bujiei spate. Nu este sigur că totul vine cu adevărat de la carburator, cu atât mai puțin sigur că carburatorul cu două gâturi ar oferi o soluție. Gama de turații a motorului nu este atât de largă încât să justifice un registru dublu. Din păcate, nu am experiență cu privire la modificările pe care le poate face noul carburator alimentat cu fir.

În jurul casei de formare a amestecului, în fundal, se află efectul posibil al aprinderii asupra cursului de ardere. Au existat una sau două modificări în acest domeniu. De exemplu, introducerea a 175 de lumânări calorifice, care au eliminat în mare măsură scurtcircuitele lumânării. Controlerul de pre-aprindere a fost folosit și în trecut și apoi a dispărut din nou. Ar fi interesant să știm de ce au revenit la pre-aprindere fixă. În general, contactul a fost și rămâne echipamentul care necesită cea mai mare întreținere a motorului, aproape singurul la care se poate ajunge. Acest lucru poate fi văzut ca o laudă pentru motor, dar permite și alte interpretări. Desigur, nu ne putem aștepta ca lumânările și spărgătoarele să treacă de la tată la fiu, dar aprinderea Wartburg este foarte sensibilă la cea mai mică uzură și la toate celelalte condiții. Scăderea de tensiune, de exemplu, este de așa natură încât, atunci când capacitatea de pornire a bateriei scade cel mai puțin, motorul sare adesea doar atunci când demarorul este oprit.

Dacă, după aceea, cineva crede că conducerea unui Wartburg ca acesta nu este un lucru plăcut de făcut, este foarte greșit. Mașină foarte frumoasă, fiabilă, fină: confortabilă și economică. Deși în limba patriei sale, mașina este un cuvânt neutru, Wartburg ar fi mai feminin. Impresia mea nu se bazează pe slăbiciuni sau capricii, într-o măsură mai mare sau mai mică, sau pe sensibilitatea la unul sau două lucruri, ci pe tabloul general pozitiv. Împreună cu genul, poate fi înzestrat și cu natură: genul care nu se încălzește ușor. Nu necesită încălzire înainte de plecare, de fapt, este aproape imposibil să te încălzești în timp ce stai nemișcat. Și uneori nu ți-ar părea rău pentru benzină, deoarece în diminețile de iarnă cu înflorire înghețată, seamănă cu primele sute de metri de ochi fără a încălzi parbrizul.

O altă caracteristică a drumurilor este analogia unei cunoștințe non-Wartburg, potrivit căreia, o doamnă modernă și elegantă este o Wartburg, doar că fusta ei nu este suficient de conturată pentru picioarele ei. De fapt, el arată un pic din sine descărcat; pe lângă suspensia moale, înălțimea poate fi cauza comportamentului alunecos impecabil. Deși nu am simțit niciodată acest lucru deranjant în condițiile de conducere de zi cu zi, nu există nicio îndoială că nu este propice conducerii sportive. Nici mecanismul de direcție ușor greoi (și zgomotos), nici ambreiajul ușor de alunecat nu sunt la dispoziția sportivității, dar ar trebui aruncat în ochii unei gospodine că nu poate juca golf?

În același timp, trebuie recunoscut faptul că tunerii pricepuți îl pot transforma cu ușurință într-o mașină de curse de succes. Visul pe care îl urmezi nu este în secret pentru cei care îl pot realiza. Dacă reușiți să plantați niște semințe gândite în solul potrivit prin părțile laterale ale AM, aș fi fericit să ud cele câteva picături de apă de mai sus pentru a ușura întărirea.