Muscular Nismos - Nissan 370Z Nismo Test

Nissan 370Z Nismo este departe de a fi mașina sportă perfectă, dar fiecare minut de conducere este pură plăcere, pentru că încă simți că conduci o mașină, nu un simulator.

Pachetul Nismo aero a reproiectat complet aspectul modelului 370Z, dar luminile boomerang au rămas Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Ce este și ce este nou în el?

Deși succesorul modelului Nissan 350Z, modelul 370Z există din 2009, abia anul trecut a început să fie importată în Europa versiunea fabricată din boia de ardei a Nismo, care a fost oferită în America de Nord și Japonia de la început. . Nismo (Nissan Motorsport), care câștigă teren încă de anul trecut, este Nissan, care este M pentru BMW, AMG pentru Mercedes sau OPC pentru Opel: divizia sportivă din fabrică, care a devenit tot mai importantă pentru dezvoltarea autoturismelor de anul trecut obține un rol. Acum puteți cumpăra o versiune Nismo de la Juke, dar este mult mai interesant ce ar putea face cu 370Z, care a fost deja creat pentru o mașină sport, mai degrabă decât pentru un SUV urban. Pe hârtie, nu există prea multe diferențe între versiunile simple și Nismo: în loc de 328, admisia de 3.7 litri V6 a devenit 344 cai putere datorită noii electronice de control și a unui sistem de evacuare cu rezistență mai mică, cu cuplul de asemenea neglijabil, de la 363 la 371 Nm a crescut. În plus față de motor, aproape întreaga mașină a fost refăcută, dar ceea ce ar fi fost cu adevărat important a fost reducerea greutății care a rămas în afara modificărilor. Din păcate, Nismo este chiar mai greu decât versiunea de bază datorită mai multor extra, cântărind 1.535 de kilograme când este gol, ceea ce înseamnă cu 200 de kilograme mai mult decât greutatea unui Porsche Cayman de dimensiuni similare.

Aripa spate se aplică doar versiunii Nismo, la fel și difuzorul mărit Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Cum arată?

Deși nici 370Z standard nu este tocmai o mașină pentru ascunderea oamenilor, în comparație cu aceasta, Nismo este ca o mașină de curse desenată pentru un comic manga. Mai ales aripa spate imensă, fixă și pasajele de roată lărgite, au făcut ca aspectul să iasă în evidență, dar nu trebuie să uităm jantele cu raze de 19 inci, foarte închise, de asemenea gri, închis, despărțitor frontal, praguri și difuzor spate, nici țevile de evacuare nu au, de asemenea, un diametru mult mai mare decât la 370Z standard. Nici proporțiile nu sunt tocmai obișnuite: deși arată ca o mașină mare, 370Z de 4,4 metri este de fapt mai scurtă decât o Opel Astra, dar cu 6 inci mai lată și cu 20 inci mai mică. Arată chiar mai dramatic în direct decât în imagini, Nismorului alb ca zăpada este acordat atenție în trafic chiar și de cei care nu ar observa un câmp 370Z.

Șoferul stă mai în spate decât centrul mașinii, astfel încât să puteți simți ce face puntea spate Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Conținut tehnic

Nissan nu a complicat excesiv modelul 370Z, nu a inclus un selector de moduri, turbo, amortizare adaptivă, direcție activă și chiar și un monitor pentru punct mort, au insistat doar asupra elementelor esențiale: caroserie cu două locuri, motor de admisie gol, transmisie manuală, tracțiune spate, diferențial autoblocant. Singura caracteristică tehnică este injecția automată de gaz, care sincronizează rotația motorului și a roților din spate în locul nostru, astfel încât nu trebuie să cunoașteți tehnica populară „călcâi și deget” a pilotilor de mașini (frânarea piciorului în timp ce injectați gaz din glezna). Acest lucru împiedică blocarea roților la mersul înapoi, ceea ce reprezintă un avantaj serios de siguranță atunci când conduceți la viteze mari, iar stropirile de gaz sunt însoțite de un efect sonor excelent.

Alcantara a fost acoperită de ghidon și cusută în roșu în cele două locuri, celelalte nu s-au schimbat Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Au fost adăugate rigidizări suplimentare la Nismo înainte și înapoi, ceea ce a îmbunătățit rigiditatea corpului deja proastă cu 25%: acest 370Z se simte deja la fel de masiv ca și cum ar fi fost turnat într-o singură piesă. Fiecare detaliu a fost îngrijit în timpul reglării din fabrică: țevile de frână și lichidul de frână, de exemplu, au fost preluate de la GT-R, diametrul discului a fost mărit, anvelopele au fost înlocuite cu Bridgestones mai largi și mai moi, iar șasiul a fost complet reglate: 23 la sută în față și 41 la sută în spate. amortizoarele au devenit mai dure, arcurile erau cu 14 la sută mai strânse în față, iar garda la sol a fost redusă cu 1 centimetru. Datorită pachetului aero spectaculos, 370Z Nismo produce deja atât de multă forță de forță ca și GT-R, care costă de două ori mai mult, dar nu merge bine pentru consum.

Motorul cu admisie indirectă V6 este brut, puternic și consumă mult, dar cel puțin este puternic și are caracter. Armatura turnului este masivă Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Cum să călătorești în el?

Scaunele sunt foarte adânci, dar nu par prea sportive. Aspectul paginii este în regulă Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Ce să conduci?

Practic, motorul domină experiența de conducere, corpul tremură atunci când porniți, iar bubuitura V6 pune instantaneu un zâmbet pe șofer, chiar dacă nu este cel mai frumos sunet cu șase cilindri din lume. Datorită volumului mare de curse, poate fi încărcat foarte devreme, chiar și în apropierea ralantiului, în oraș o treaptă de viteză poate fi sărită ușor atunci când accelerați. Reacții de gaz îmbunătățite la Nismo, așa că spontan un motor turbo nu va reacționa niciodată. Cu toate acestea, spre deosebire de o mașină turbo, trebuie să lucrați din greu aici dacă doriți să mergeți repede, trebuie să rotiți motorul, deoarece acesta oferă puterea maximă la 7400. Oferă ultima lovitură pe care o simți peste 5500 de rotații atunci când aplici accelerația cu o altă paletă bine simțită.

O adevărată mașină de aventură, conducerea sa este foarte diferită de ceea ce suntem obișnuiți cu mașinile moderne Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Oricine se așteaptă la o îmbunătățire semnificativă a performanțelor la volan de la reglarea Nismo va fi dezamăgit, deoarece cifra de accelerație de 5,2 secunde este cu doar 0,1 secunde mai bună decât 370Z netedă. Astăzi, un Volkswagen Golf R știe mai bine de atât, dar Nissan mai eliberează mult mai multă adrenalină, deoarece trebuie să aveți de-a face cu mașina aici: ambreiajul necesită un vițel muscular, în timp ce utilizați transmisia ușor gros, dar foarte precisă, chiar credem că fiare de călcat serioase pe care le mișcăm, abia simțiți asistența servo pe volan, care oferă feedback precis. Din păcate, vina mare a mașinii este că se simte mare și grea, când, de fapt, numai aceasta din urmă este adevărată.

Produce la fel de multă forță de strângere ca și GT-R Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Oricine crede că Nismo cu ampatamentul său scurt, diferențialul autoblocant și tracțiunea spate este o adevărată mașină de drift greșește: 285 anvelopele din spate pierd greu tracțiunea, efectul diferit al pintenului vâscos nu este foarte uscat, alergând arcuit pentru conducerea mașinii, mai degrabă decât pentru controlul cu coadă. Provocator, desigur, vă puteți porni coada oprind stabilizatorul simplu, în două poziții. Reglarea șasiului și forța de forță mai mare au fost cu siguranță bune pentru menținerea drumului, caroseria se înclină mai puțin în viraje rapide decât 370Z netedă, mișcarea mașinii a devenit mai colectată și, de asemenea, răspunde mai direct la mișcările de direcție. Nu este rău să observăm că pe distanțe de frânare puternice, mașina aproape că se așază pe nas din cauza frânelor puternice, a motorului cu nas greu și a ampatamentului scurt. Coada modelului 370Z este atât de ușor ușurată încât începe un dans periculos, care poate chiar să ofere șoferului o lecție înainte de virare, chiar dacă acestea vin față în față, iar calitatea asfaltului nu este perfectă.

Merită prețul?

Nissan solicită 16,62 milioane HUF pentru 370Z Nismo, care include toate extra la un preț de bază, care este cu 1,89 milioane HUF mai mare decât top-of-the-line și HUF cu 3,48 milioane mai mult decât 370Z standard. Această diferență este destul de mult în comparație cu faptul că experiența de conducere nu s-a schimbat semnificativ, dar mașina arată atât de mai sălbatică, încât înțeleg și pe oricine sună din cauza asta. Pe de altă parte, marea problemă cu 370Z Nismo este că pentru un milion în plus puteți obține cel mai puternic BMW Z4 sau chiar un Porsche Cayman de bază: primul se simte mult mai puternic, iar partea superioară poate fi deschisă, iar cea de-a doua este chiar mai bine de condus și mai confortabil pe termen lung. Oricine este interesat doar de experiența de conducere se poate descurca mai bine cu un Toyota GT 86 de 9,44 milioane, dar atunci trebuie să renunți la exteriorul spectaculos, la motorul interesant și la performanțele remarcabile de conducere.

Aspectul său nu este doar masculin, ci are nevoie și de forță fizică pentru a conduce Foto: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

370Z este încă un produs vechi: groasă, crudă și greoaie, dar de aceea este o pată proaspătă de culoare în comparație cu mașinile de astăzi, subțiri, silențioase, sterilizate pe creier, izolate în lume, împachetate cu sisteme de asistență. Dacă nu ar fi, ar lipsi.