Ce copiază toată lumea

Centrul de cercetare și dezvoltare BMW și-a deschis porțile în 1987 și, cu această mutare, compania bavareză a dat fabricilor și giganților de automobile un model care a fost urmat de atunci.

Merită să începem puțin mai departe de istoria centrului de cercetare, care rulează sub numele FIZ, deoarece îi permite să se încadreze mai bine în istoria și situația actuală a BMW. Momentul în care începem este 1970. Atunci Eberhardt von Künheim, în vârstă de patruzeci și doi de ani, primește scaunul de regizor BMW de la capul familiei Quand. Omul liniștit de origine prusiană a condus o companie de mașini-unelte din familia Quand care a salvat BMW, iar această slujbă de doi ani l-a adus la conducerea BMW în 1969. De atunci, Von Künheim a fost foarte apreciat datorită reputației, direcției, gamei de produse și creșterii care caracterizează astăzi marca elicelor albastre și albe. Legendarul șofer BMW de 89 de ani s-a retras în 1993.

Von Künheim a făcut o muncă de pionierat în nenumărate domenii; în afară de dorința de a avea un avantaj față de Mercedes, el a fost responsabil pentru crearea unei imagini sportive și a unei „presiuni” puternice din partea electronicii încă din anii 1970 și ’80. Datorită acestei abordări inovatoare, FIZ, care înseamnă Forschungs- und Innovationszentrum.

Sub un singur acoperiș, în dialog

Complexul de construcții foarte inteligent, care avea 6.000 de angajați, majoritatea ingineri, lucra în interiorul zidurilor sale, a costat Anno 1,2 miliarde de mărci germane. Noutatea a fost că a adus cercetarea, dezvoltarea, logistica, controlul calității și toate celelalte sarcini importante sub un singur acoperiș. Proiectarea clădirii din oțel, sticlă și beton a fost precedată de o lungă muncă de cercetare, deoarece probabil cel mai important aspect a fost acela de a face comunicarea între departamentele care lucraseră separat până acum mult mai bine. Acest lucru a fost realizat nu numai prin crearea unei rețele telefonice interne excelente, ci și prin consolidarea contactului și conversației personale datorită designului clădirii, a spațiilor comune și a locației transparente.

Acest lucru împiedică astfel de greșeli fundamentale să efectueze încă o dată o sarcină rezolvată anterior. Proiectarea complexului de clădiri este de așa natură încât, pe lângă sălile de ședințe, spațiul liber disponibil și coridoarele largi, profesioniștii care lucrează în diferite domenii pot vorbi. Această linie a adus un mod de lucru în care grupuri mai mici sau mai mari lucrează la problemele care trebuie rezolvate, dar comunică și cu colegii care lucrează în alte departamente. În acest fel, profesioniștii sunt în permanență actualizați, știu cum stau anumite proiecte în cadrul companiei și, pentru o soluție, pentru a accelera procesul, vă puteți transfera în siguranță la a treia echipă.

În ansamblu, dimensiunea și gradul de organizare sunt cele mai impresionante, deoarece grupurile care lucrează în domenii complet diferite își pot face schimb de idei cu privire la un subiect. FIZ găzduiește, de asemenea, o serie de cercetări de bază în materiale și alte domenii care nu sunt încă strâns legate de producția de automobile. În plus, prototipurile sunt fabricate manual, testate intern în diferite condiții. Aici, vehiculele sunt pregătite și pentru testele rutiere. Răutatea este că fabricile nu numai că cercetează îndeaproape mașina, ci lucrează și la viitorul transporturilor și al societății.

Dacă zonele prezentate mai sus nu erau suficient de complexe, este bine de știut că bavarezii operează un departament de dezvoltare la uzina lor de motoare din Styer, Austria. Nu numai Designworks, un studio de design care face și lucrări exterioare, funcționează în California, dar au și o bază de testare mai mare în stat. În plus, în Palo Alto (Silicon Valley) sunt în curs cercetări și dezvoltări legate de electronică. Până la final, a rămas cu departamentul din Tokyo, unde și colegii săi nu se plictisesc. Lucrările și activitățile acestor baze externe trebuie, de asemenea, coordonate în cadrul FIZ de la Knorrstrasse 147 din München.

Închis la ochi curioși

Datorită lucrărilor confidențiale care se desfășoară în clădire, aceasta nu este sau este foarte rar vizitată. BMW obișnuia să țină tehnologii acolo unde aruncă o privire asupra lucrului care se desfășoară acolo. În acest caz, voalul este despre o noutate, cum ar fi experimentele în care pierderea de căldură a motoarelor utilizate astăzi este redusă la minimum. Puteți afla, de asemenea, despre materialele speciale și opțiunile de slăbire care vor fi utilizate în viitor, din care este posibil să se deducă inovațiile tehnice la BMW-uri în 5-8 ani.

Este o practică obișnuită să tipăriți în 3D

Nici arhiva de presă a BMW nu este plină de știri FIZ, mai ales Rapid Technology Center, care funcționează din anii 1990. Cifrele și datele furnizate oferă unele informații despre cantitatea de muncă și standardele tehnice din departamentul de cercetare. Produc anual 25.000 de prototipuri, pe lângă care sute de mii de piese unice sunt eliberate din departamentul lor.

Pot fi menționate două exemple, unul este că la compania bavareză, imprimarea 3D nu este afectată de puterea noutății, deoarece au avut deja un sfert de secol de experiență în acest domeniu. Tehnologia predominantă acum în domeniul civil a accelerat mult dezvoltarea. La BMW, desigur, joacă deja în alte ligi, deoarece, de exemplu, nu fabrică serii mici de pompe de apă utilizate la motoarele mașinilor de curse DTM și GT, ci imprimă una dintre piesele hexagonale de 0,05 milimetri, dacă este necesar . Imprimarea este, desigur, realizată din pulbere de metal, deoarece este mai ieftină decât realizarea matriței și procedura ulterioară. Comunicatul de presă despre acest lucru a fost scris datorită nașterii pompei de apă din secolul al V-lea.

Scanarea cu laser este asociată cu scanarea cu laser, care, de asemenea, nu este nouă, sau pot funcționa cu echipamente de această dimensiune în ceea ce privește posibilitatea de a scana mașini complete. Această tehnologie a fost utilizată și atunci când fiecare membru al echipei de baschet paralimpice engleze a fost scanat și apoi au fost fabricate scaune cu rotile personalizate din carbon carbon cu dimensiunile exacte.

În videoclipurile care arată primii ani de FIZ, doar unul zâmbește, smartphone-urile mai proaste de astăzi sunt mai puternice decât computerele utilizate pentru proiectare la acea vreme. FIZ, desigur, evoluează, se schimbă constant, ultima renovare a avut loc înainte de anul trecut, nu numai că clădirile au fost renovate și au dat un aspect mai frumos în interior și în exterior, dar au rafinat și mai mult complexul clădirii principale și numeroasele structuri octogonale dar interconectate. Elementul principal și punctul de orientare al FIZ este creasta sau totemul care trece prin clădirea principală. Aceasta este legătura de legătură în interiorul casei, coridoarele se unesc și, bineînțeles, clădirea are două etaje.

În intrările sălilor și departamentelor de conferințe au fost instalate indicatoare și ecrane, astfel încât orientarea a fost rezolvată, chiar și pentru oamenii noi. Pereții, luminile naturale, iluminatul, culorile au fost create pentru a face locul de muncă un mediu foarte inspirat. Camerele creative contribuie, de asemenea, la munca creativă.

Nici dezvoltarea nu se oprește aici

BMW, ca orice companie importantă, are planuri destul de serioase, care se întoarce cu mulți ani în urmă. Nici FIZ nu rămâne „vechiul”, piatra de temelie a FIZ Future a fost pusă anul trecut, care va fi și la München.

Proiectarea noii clădiri, proiectată de studiourile de arhitectură Henn și Topotek, a preluat desigur experiența acumulată până acum, noul amplasament de 100 de hectare va fi finalizat cu o investiție de 400 de milioane de euro și va utiliza din nou starea de -tehnologia de ultima ora. Planurile sunt pentru 2050, când 26.000 de angajați vor lucra deja la BMW-ul viitorului. În prima fază, va fi finalizată o clădire de 157 mii de metri pătrați (2019), ceea ce înseamnă crearea a cinci mii de noi locuri de muncă.

Cercetarea inteligenței artificiale se va muta în noul centru, iar departamentul IT va fi, de asemenea, puternic consolidat. Recent a fost prezentat un studiu de 60 × 80 de centimetri al unui vehicul de transport personal care poate circula cu o viteză de 12 km/h și se poate întoarce la o distanță de 1,2 metri. Vehiculul a fost dezvoltat deoarece unii angajați merg adesea 12 kilometri în FIZ și centre logistice. Vreau să le fac viața mai ușoară.