Așa se sting automobilele COMECON pe care le așteptăm de atâția ani

1990 a fost un punct de reper pe piața maghiară: a fost ultimul an complet al mărcilor de mașini socialiste, în timp ce au început importurile în masă de mașini occidentale noi și second hand. Ce a mai rămas din Trabants, Dacias și Polskis vândute până la schimbarea regimului? Iată o listă de top 10 a mărcilor care se luptă să supraviețuiască.

În iunie 1971, a fost deschis un nou capitol în istoria motorizării maghiare dominată de două timpi ai RDG, Moszkvics, Skoda: dr. Doamna Ottón Zsadányi a preluat primul Mercury Zsiguli, iar în câțiva ani acest tip a definit scena străzii. Acesta a fost visul cumpărătorilor privați, deoarece șoferii de taxi și ofițerii de poliție l-au folosit, iar până la falimentul HungaroLada din 1996, aproximativ un milion dintre ei intraseră în țară.

Apartamentul consiliului, mii de Lada, parcela de weekend (de preferință la Lacul Balaton): acesta a fost visul disponibil în comunismul gulaș Sursa: Fortepan

Un număr de furnizori maghiari (Bakony Művek, MOM, Elzett, Egyedült Izzó, Videoton) au fost, de asemenea, implicați în afacere și s-a întâmplat să le plătim cu autobuze Ikarus în cadrul diferitelor bartere. Ungaria a fost aproape singura din blocul estic fără o industrie auto independentă, așa că nu este de mirare că am fost una dintre principalele piețe de export din Ladák, dar și din Trabantok ieftin.

Pe primul mai, aprovizionarea cu mașini a mers și ea, dar până în anii 1980, întreaga aprovizionare se epuizase. Doar câteva hatchback-uri socialiste nou dezvoltate (Favorit, Samara etc.) au rămas competitive după schimbarea regimului, Mercur a fost abolit în 1993 Sursa: Fortepan

Până la schimbarea regimului, Mercur adulmecase deja cea mai mare parte a producției complete Trabi în patru timpi, dar Dacia, Polskik și alții au vândut întotdeauna bine - aveam cea mai colorată selecție din CMEA. Adică, din modelele socialiste, în 1990 acestea reprezentau 94% din totalul parcului auto. Dar câți dintre ei au rămas astăzi? Din datele Jóautók.hu și Datahouse, prezentăm stocul actual de mașini orientale la sfârșitul anului 2017 (rata declinului anual este indicată între paranteze).

Un total de 54 de piese din Zaporozhye rămân în circulație astăzi. Unele alte mărci orientale sunt și mai dispărute, cum ar fi Warszawa, Izs, Tatra (care era deja rar) și Aro - care dorește o curiozitate, bate în locul potrivit la aceste surse: Fortepan

10. Volga: 115 buc (-4,2%)

Pentru o lungă perioadă de timp, a fost cea mai mare mașină pe care o puteau cumpăra persoane fizice de la Mercury, dar era scumpă și consuma destul de mult, așa că a fost întotdeauna comandată de companii de stat, fabrici de ceai și consilii. Erau cumpărați de mai multe ori de foști șoferi și apoi în ultimii ani au mascat sau au comercializat cu mulți dintre ei, în special vagoanele. Până acum, acestea sunt aproape dispărute, iar pătratele 24 sunt, de asemenea, scumpe.

Volga este rareori promovată pentru mai puțin de un milion de forinți, iar M21-urilor în stare bună li se oferă de trei până la patru ori mai mult (o altă întrebare este cât ajung să vândă). Este deja clar că break-ul M24 cu șapte locuri va căuta un cooler Sursă: Retro Mobile

În legătură cu Volga, putem observa un fenomen interesant, exportul și importul de mașini sociale. Dintre aceștia, mulți văd doar câte mașini ies din țară (acest lucru va fi discutat mai târziu), dar și câteva din Volga sunt importate la mâna a doua, în principal din Ucraina. Sunt aproape întotdeauna M21 rotunde, pot fi restaurate și introduse pe piață cu o plăcuță de înmatriculare OT la un cost rezonabil.

9. Tânțar: 435 bucăți (-13,4%)

În timp ce Volga a fost descoperită mult timp de colecționarii înșiși, Moscova și-a epuizat stocul de doar câteva sute la o rată medie. Cele sferice (403/407) sunt deja stimate veterane, înghite cozile (408 și apoi cele mai puternice 412) sunt tot mai săpate din adâncurile garajelor rurale, dar anii 2140, care reprezintă cea mai mare parte a producției, sunt adesea distruse la sfârșitul grădinilor, uneori în stare bună. Creșterea prețurilor și organizarea întâlnirilor veteranilor, pe de altă parte, arată deja că nu vor dispărea.

Moscoviții cu pedale au devenit deja un joc de cult pentru copii, cei reali pot aborda doar un strat îngust. Nu cu mult timp în urmă, robustii ani 2140 au vizitat satele ici și colo, dar predecesorul său (în imagine) a fost deja școlarizat de Zsigulik Sursa: Fortepan

8. Pierdere: 931 db (-16,0%)

Nu numai cu blugi și discuri grozave, ci și cu Zastavas din Fiat 128, Iugoslavia a dat o bucată din Occident. Deși tracțiunea față cu 11 uși, cu tracțiunea față 1100 (cunoscută mai târziu sub denumirea de GTL55), nu a fost niciodată un produs de masă, mai avem încă un timp uimitor de puțin, cea mai devorată de rugină. Stocul de mai puțin de o mie de piese include, de asemenea, câteva 750 Zastava alimentate de fermă, iar moda retro abia a început să ajungă din urmă cu GTL55 în timp: nostalgic, dar nu o duzină de veterani.

În ultimii ani, a fost vândut cu materiale plastice negre urâte și a fost numit Yugo Skala, aproape pe radarul pasionaților din ultimul moment. De regulă pentru alte mărci: barele de protecție cromate sunt întotdeauna solicitate Sursa: Zastava

7. Dacia: 1081 buc (-17,2%)

Două lucruri apar în versiunea licențiată a modelului Renault 12 pentru aproape toată lumea: pe de o parte, au fost transportate acasă în greutate în România la începutul anilor '90, astfel că stocul maghiar a fost mult decimat. Pe de altă parte, avea o reputație proastă, iar asamblarea și calitatea materialelor sale puteau fi învățate ca un exemplu descurajant în formarea inginerească. În mod logic rezultă din acestea - și, bineînțeles, din coroziune - că mai rămâne puțin din flota maghiară, care constă în principal din 1310, și sunt încet recunoscuți ca veterani. Dar gheața începe să se spargă.

Comparativ cu media flotei CMEA, calitatea confortabilă, dar îndoielnică, Dacias s-a îmbrăcat în curând din uz zilnic. Un 1300 drăguț este acum urmărit, iar 1310 crește încet - deși cusutul ridurilor din era TX/TLX nu a fost bun pentru ei Sursa: Miklós Karner

6. UAZ: 1311 buc (-2,1%)

UAZ are cea mai modestă rată de declin, acestea sunt abia abandonate, dar aici cifrele sunt înșelătoare: de fapt, există multe altele care rulează. Unii dintre ei parcurg drumuri rurale de pământ cu plăcuțe de înmatriculare roșii (vehicule lente), verzi (apropiere forestieră) sau fără documente, uneori transformate în gaz sau motorină. Vânătorii, buștenii, meșterii, fermierii reprezintă majoritatea cercului de proprietate.

Mulți militari îl cunosc pe comandantul UAZ, dar, împreună cu versiunile pentru vehicule comerciale, el mai îmbracă sute pe câmp sau adânc în pădure, uneori cu cauciuc și difuzor cu model de pin. Ușor îmbunătățit chiar și disponibil ca nou Sursă: UAZ

UAZ trăiește printre noi ca un vehicul utilitar plat (452) și ca un jeep cu prelată (469), deși este o vedere obișnuită pe drumurile construite. Anno a fost folosit și de paramedici, polițiști și polițiști de frontieră și chiar și G-Mercik nu a fost complet eliminat din armată până în prezent. Confortul nu a fost niciodată un punct forte, dar prosperă strălucit pe teren și este ușor de întreținut și de reconstruit.

Articolul nostru continuă, vă rugăm să derulați!