Economie

Cea mai mare investiție privată a capitalei în turism, care ar remodela imaginea Insulei Șantierului Naval din Óbuda, a primit undă verde de la capitală. Proiectul, denumit deja micul Las Vegas, este considerat riscant atât de susținători, cât și de adversari.

Adunarea capitalei a dezbătut, de obicei, redenumirea unei străzi din Budapesta mai mult decât a făcut-o săptămâna trecută, când și-a dat binecuvântarea unei investiții de 400 miliarde HUF, care este comparabilă cu bugetul pe tot anul al Primăriei. În doar zece minute, a acceptat III. planul de reglementare al municipalității raionale pentru Insula Șantierului Naval, care, fiind o „zonă de interes urban comun care necesită o reglementare prioritară”, necesită acordul capitalei. Planul de reglementare este apoi votat de către autoguvernarea districtuală, ceea ce împiedică cu greu dezvoltările grandioase ale Álom Sziget 2004 Ingatlanfejlesztő Kft., Care deține vârful sudic de 32 de hectare al insulei de 118 hectare. Compania, care este deținută de Plaza Centers, deținută de Israel, MKB Bank Zrt., Și indirect Bernard Schreier și Sammy Smucha, planifică un centru de conferințe pentru 3.500 de persoane, hoteluri, un cazinou, facilități de divertisment în stil american și un port de agrement. Dacă totul merge bine, mega-proiectul ar putea fi finalizat în 2012 și Smucha spune că își va aduce prețul în 10-15 ani.

Un scandal minor a fost stârnit doar de László Zsinka la conferința sa de presă improvizată; potrivit primarului MIÉP, celelalte facțiuni nu au contestat centrul de divertisment planificat de lângă ruinele Palatului Hadrian (în cuvintele sale, „panteonul național”), despre care a crezut că este supraaglomerat și chiar a provocat haos din trafic, deoarece „erau probabil cumpărat ”. Conform celor mai moderate, infracțiunea inițială a fost comisă în timpul privatizării din 2003 a Hajógyári Sziget Vagyonkezelő Kft. (HSZV), care controla zona (HVG, 25 octombrie 2003). Cu aceasta, posibilitatea de a conserva zona verde a insulei istorice aerisite a dispărut, deoarece odată ce investitorul a intrat în imobil, singurul obiectiv ar putea fi să țină sub control planurile de dezvoltare.

Investiția implică mai multe riscuri chiar și după slăbire. Organizațiile verzi sunt cel mai îngrijorate de creșterea semnificativă a traficului, care crește povara asupra mediului. Nu vor fi mai mult de 20.000 de vizitatori pe zi, spune Smucha. Acest lucru nu este atât de mult în comparație cu faptul că 50-60 de mii de persoane vizitează Festivalul Sziget în fiecare zi și 30 de mii de persoane pe zi într-un centru comercial mai mare. În plus, facilitatea este concepută în mare măsură pentru turiștii străini, care vor folosi în principal transportul public. Capitala a considerat că este un aspect suplimentar faptul că proiectul nu ar trebui să creeze o situație de trafic greu de gestionat în nordul Buda, a spus Ikvai-Szabó. Prin urmare, în acordul-cadru privind planificarea decontării încheiat cu capitala și autoguvernarea raională, a fost adoptat împreună cu planul de reglementare, implementarea proiectului Álom Sziget Kft. Pentru unele faze de construcție, investitorul va primi un permis numai dacă le-a finalizat și va trebui să ofere, de asemenea, o garanție financiară - acest lucru ar asigura că cele două municipalități se asigură. Cu toate acestea, cifrele exacte vor fi dezvăluite numai în contractele viitoare, detaliate, atunci când costurile proiectului pe etape sunt deja vizibile.

Ikvai-Szabó a făcut suma „așteptată” de la investitor între 13-40 miliarde HUF pentru HVG, deoarece, de exemplu, ieșirea planificată opțional din Podul Árpád, al cărui studiu de fezabilitate a fost inclus până acum în contractul-cadru, ar putea fi doar 10 miliarde HUF. În ciuda numărului bun, Benedek Jávor, un purtător de cuvânt al Ligii Apărării, care a protestat împotriva investiției în două vest-uri chiar și după adunarea generală a capitalei din martie, consideră că publicitatea articolelor lobbiate de capitală este discutabilă. La urma urmei, este vorba de forțarea construcției de infrastructură pentru a face insula accesibilă, dacă nu ar exista investiții, nu ar fi necesar. Majoritatea investițiilor suplimentare servesc accesibilității insulei - cum ar fi dezvoltarea celor două poduri de acces și tunelul planificat de la Bogdáni út -, dar celelalte nu sunt direct legate de investiție, cum ar fi zona verde și sportivă planificată din nordul, Vörösvár út. Înființarea joncțiunii la intersecția Hévízi út, ordonarea Szentlélek tér, conectarea centrului insulei și Óbuda cu construcția de trotuare și piste pentru biciclete.

El este maxim satisfăcut de contract, János Csire, viceprimar al Óbuda SZDSZ, care consideră proiectul o „investiție ecologică ecologică”, cu „integrare la scară umană”. Nu este cazul primarului István Tarlós, care nu a declarat HVG, dar s-ar fi așteptat ca investitorul să finanțeze parțial construcția barajului roman de protecție împotriva inundațiilor. Ecologiștii sunt, de asemenea, îngrijorați de faptul că câmpiile inundabile planificate de pe insulă, care au fost scufundate în timpul inundațiilor actuale, vor crea o îngustare a râului, ceea ce va amplifica impactul altor investiții (cum ar fi în Golful Capului și Golful Lágymányosi), ambele pe coasta romană și Insula Margareta este expusă riscului de inundații. "Am încheiat deja negocierile, reluarea ar fi provocat o întârziere de câteva luni, iar această tranzacție de 8-10 miliarde HUF este oricum o sarcină de capital de stat", a răspuns Csire la întrebare.

Chiar și planul de reglementare poate fi anulat de descoperirile arheologice antice din zonă. Până în prezent, doar palatul guvernatorului provinciei Panonia Inferioară a fost excavat pe așa-numita insulă mică, dar cercetările anterioare sugerează că este încă înconjurat de un district administrativ, băi, ferme și clădiri de birouri. Zona este protejată de arheologie și monumente, deci nu poate fi încorporată. Pe baza cunoștințelor topografice, limesul din partea de sud a marii insule se întindea în direcția nord-sud, cu turnuri de veghe și drumuri, a declarat Paula Zsidi, director general adjunct al Muzeului de Istorie din Budapesta. Dacă se întâmplă acest lucru, ar forma un ansamblu cu ruinele protejate ale lui Hadrian și nu se poate exclude faptul că planurile centrului de conferințe ar trebui adaptate.

Contractul-cadru prevede că investitorul efectuează săpăturile arheologice și costurile acesteia în întreaga zonă, amenajează împrejurimile Palatului Hadrian pe cheltuiala sa și participă împreună cu experții Oficiului Patrimoniului Cultural în parcul demonstrativ și arheologic. Acest lucru nu s-a întâmplat mult mai mult decât ceea ce impune legea oricum: investitorii au datoria să efectueze săpături arheologice.

Ruinele antice care ar putea fi descoperite vor provoca un conflict între stat și investitor. Situația specială poate să fi apărut în așa fel încât, atunci când HSZV a fost privatizat, ruinele lui Hadrian au căzut și în mâinile private, deși au fost incluse în lista valorilor care nu puteau fi eliberate de proprietatea statului în temeiul legii relevante. Smucha a estimat „costul semnificativ” al săpăturii, dar, așa cum a indicat, ar fi „foarte fericit” dacă site-ul Palatului lui Hadrian ar fi fost răscumpărat de la stat de către ei sau, în schimb, li s-ar da pământ în altă parte a insulă.o opțiune de răscumpărare pe care statul nu a exercitat-o până acum.