Meniu gourmet - Renault Megane R.S. Test de conducere Trophy-R

gourmet

Niciun alt segment nu are o astfel de luptă ucigașă pentru recordul turului Nürburgring-Nordschleife, așa cum există în domeniul pălăriilor fierbinți. Dar Renault și-a pus amprenta nu numai în „Green Hell”, ci și în Spa și Suzuka, Trophy-R este acum cea mai rapidă mașină de stradă cu tracțiune față. Stilul recordului turului Suzuka este, desigur, dat de faptul că pe pista de acasă Honda, super-Megane a învins Civic Type R cu trei secunde. Toate acestea, astfel încât adversarul japonez să aibă un motor mai mare și mai puternic!

Scaunele Sabelt sunt confortabile? Nu, dar nu alunecăm deloc în colțuri. Scaunele din spate au fost abandonate din cauza tăierii mulțimii

Răspunsul este totuși simplu: Renault Sport a creat un model care este o pistă fără compromisuri, într-adevăr are doar o plăcuță de înmatriculare pentru a putea rula pe pista „pe jos” cu el. Toate exemplarele seriei de 500 de piese au fost deturnate în avans, iar cota importatorului maghiar este una, adică o singură piesă! Nu există un preț oficial de forint, dar premiera de anul trecut a fost de 55 de mii de euro, adică 20 de milioane - adică, dacă extragem jumătate din acesta, putem cumpăra și două Megane R.S. normale.

Morocănos, larg, plat. Trophy-R este de departe cel mai sălbatic model din categoria compactă în acest moment!

Dar nu doar materialul murdar înghite foarte mult: Renault a supus Trophy, punctul de plecare, unei pierderi radicale în greutate nemaivăzute până acum. Nu există scaune spate sau huse pentru compartimentul de bagaje, capota este coaptă din carbon, iar geamul din spate este destul de subțire. Faptul că reducerea greutății este extremă și detaliată nu este mai bun decât faptul că bateria litiu-ion a fost înlocuită sau ștergătorul spate a fost abandonat. Mai mult, chiar și R.S. marca lor de direcție cu patru roți a fost de asemenea aruncată, economisind 32 kg. Rezultatul este un total de minus 130 kg!

O mică placă ne atrage atenția asupra faptului că hota este coaptă din carbon. Blocul de 1,8 litri este alimentat de un turbocompresor

Desigur, exteriorul în sine constituie și baza atmosferei. Nici o priză de aer nu este falsă, fiecare cot și arc are funcția sa, iar difuzorul din spate ar merita o masă separată, cu ieșirea de evacuare Akrapovic din titan în mijloc. Apoi, pe măsură ce ușa se deschide, se dezvăluie un interior infinit funcțional, aproape puritanic, cu două scaune care nu sunt mașini sport, mult mai multe mașini de curse, întrucât nici unghiul spătarului nu poate fi reglat. La primii metri, se pare că fiecare crăpătură a liniei părului de pe drum este transmisă de șasiul rezistent la beton, iar motorul turbo de 1,8 litri care conduce, de asemenea, mașina sport Alpine sună foarte supărat. Există, de asemenea, blocuri de livrare a energiei mai puternice și mai uniforme în segment, dar 300 de cai putere nu este un burete. În momentul în care ne amintim, am ajuns deja la interdicție la 7100 rpm, apoi o schimbare rapidă cu transmisia zgâriată în șase timpi și galopul începe din nou. Conducerea Trophy-R nu este tocmai relaxantă, chiar și cu o viteză constantă de 110 km/h, capul persoanei aproape doare și, datorită înclinării modificate a roții, alergarea dreaptă a acestuia lasă de dorit.

Tapițeria portbagajului a fost de asemenea abandonată, tija roșie mai mult decât spectaculoasă

Dar când am ajuns la Mátra cu el, totul a căpătat un nou sens. Întreaga mașină este la fel de ascuțită ca un bisturiu medical, volanul răspunde imediat la o mișcare minimă și este capabil de o viteză de virare cel mai bine vândută datorită șasiului Öhlins. Risc că de două ori și jumătate mașinile sport puternice și serioase nu cunosc un asemenea ritm pe un drum sinuos, placa de pardoseală complet pavată și difuzorul aspiră de fapt mașina până la asfalt. Și influența motrice? Norbis Michelisz a spus odată că, cu o anvelopă bună și o geometrie adecvată a șasiului, o mașină de stradă poate conduce 300 de cai putere fără probleme. Și într-adevăr, cu semi-slick-uri Bridgestone și sperrdiffs, cuplul nu stoarce direcția din mâna unui om. Tot ce trebuie să faceți este să vă asigurați că începeți să vă împingeți nasul împingând limitele, dar la intrarea în curbă, de exemplu, spatele nu este ușor ușurat - majoritatea pălăriilor fierbinți nu pot spune același lucru despre ei înșiși.

Când anvelopele semi-slick Bridgestone s-au încălzit, aderența lor este uimitoare. Dar trebuie să fii sensibil pe un drum umed!

Exploatarea abilităților Trophy-R necesită condiții de rutină și adecvate, dar oricine se poate descurca va avea o experiență extraordinară. Deoarece Renault vine, de asemenea, cu modele hibride unul după altul și este clar că fac tot posibilul să reducă consumul de flotă, trebuie apreciat că produc și ele astfel de unități de colecție. Renault Sport are încă adevărați pasionați de mașini!

Există puține mașini de stradă care au un difuzor atât de serios. Eșapamentul Akrapovic apare frumos!