e-cars.hu

A fost odată, unde nu a fost ... acesta nu este basmul! Pentru că marca „vedetă”, mai precis Mercedes-Benz, încă produce mașini grozave. A fost fondată de Karl Benz în 1871, dar aproape toată lumea știe asta. Și puțini au construit o mașină super electrică! De la un B Sports Tourer!

Prima generație a clasei B (W245) a fost comercializată în perioada 2005-2011. Apoi, din 2012, a fost lansată a doua generație, din care s-a născut și versiunea electrică. Versiunea electrică a clasei B se bazează pe conceptul Mercedes-Benz BlueZERO. Ceea ce a fost dezvăluit pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit din 2009. Conceptul BlueZERO a fost unul dintre experimentele Mercedes cu propulsie pe combustibil alternativ. S-a crezut că BlueZERO va fi un concept flexibil care ar putea găzdui trei tipuri diferite de viitori combustibili alternativi: modul electric, hibrid și hidrogen. Annó Dieter Zetsche, președintele consiliului de administrație al Daimler, a declarat: „Conceptul flexibil BlueZERO răspunde tuturor nevoilor de electro-mobilitate și subliniază faptul că Mercedes-Benz este singurul producător auto din lume care are deja toate tehnologiile cheie care oferă soluții de zi cu zi. . pentru mașini electrice ”

Exista trei tipuri de BlueZERO:

E-Cell, proiectat pentru un vehicul complet electric cu o baterie de 35 kWh și un motor de 100 kW cu o autonomie de 200 de kilometri, ideal pentru uz urban,
BlueZERO E-Cell Plus a fost lansat ca o versiune hibridă plug-in,
BlueZERO F-Cell care ar fi fost modelul alimentat cu hidrogen.

Pe atunci, ambele modele erau echipate cu baterii fabricate de Li-Tec. Conceptul de mașini a fost chiar pus împreună cu acestea. Ulterior, situația s-a schimbat întrucât, la 19 mai 2009, Daimler a cumpărat acțiuni Tesla în valoare de 50 milioane USD. Așa a început un fel de parteneriat între Mercedes-Benz și Tesla. Dar, pe 21 octombrie 2014, Daimler a crezut că va părăsi complet Tesla și va vinde acțiunea de 4% din companie și apoi va închide parteneriatul cu un profit de 780 milioane. Daimler a spus că acest lucru nu va afecta colaborarea tehnologică dintre cele două companii. „Suntem mulțumiți de investiția noastră în Tesla, dar nu este necesar să o păstrăm pentru a menține parteneriatul și colaborarea tehnologică”, a explicat directorul financiar Daimler, Bodo Uebber. Esența cooperării dintre cele două companii este că Tesla oferă tehnologia bateriilor utilizate la Mercedes și o furnizează cu motoare electrice.

Conceptul BlueZERO a fost preluat de Mercedes, iar Clasa B a fost transformată într-un motor complet electric. B250e a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 2012 și apoi la Salonul Internațional de la New York din 2013. Aceste modele erau încă echipate cu baterii Li-Tec, apoi în 2014 au primit pachetul și unitatea de baterii Tesla, iar apoi, în mai 2014, au început producția de serie în Germania, la uzina de la Rastatt. Unde, pe lângă Klasse A și GLA, este asamblată și clasa B. Din păcate, acest lucru nu a ajuns la noi la fabrica Kecskemét, deși aici se construiește și o clasă B în plus față de CLA și CLA de break.

A devenit disponibil pentru prima dată în Germania și Marea Britanie în primul trimestru al anului 2015. Apoi, în 2016, a venit și la noi.

În martie 2017, am avut și norocul să încerc una pentru o perioadă mai lungă de timp. Mulțumim Pappas Auto Magyarország Kft. Și, desigur, colegilor noștri de vânzări, care au fost foarte amabili pe tot parcursul.!

În prima după-amiază am făcut aproximativ 50 km în și în jurul orașului. Prietenia s-a dezvoltat rapid și seara ar putea veni un ghid de utilizare gros, care acoperă o mulțime de lucruri mici. Durează câteva nopți până când cineva o citește cu adevărat. Pentru că mașina este plină de lucruri inteligente.

Există 3 moduri de conducere pentru 250e, E +, E și S. În mod implicit, mașina pornește în E, adică în modul Economie, care reduce puterea la 98 kilowați, dar la lovitură oferă putere maximă pe axe. Modul Economy Plus (E +) este conceput pentru un stil de conducere foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cu o putere redusă de 65 kilowați, care acceptă conducerea la o viteză constantă și o viteză maximă de aprox. Este limitat la 110 km/h. În schimb, în ​​modul Sport (S), performanța completă a sistemului poate fi utilizată continuu. Comportamentul său dinamic din mers este susținut și de o pedală de accelerație mai sportivă. Accelerația sa este foarte grea, mașina cântărește 1.725 kg, motorul asincron de 132kW este capabil să livreze 179 CP la un cuplu de 340 Nm și atinge 100 km/h în 7,9 secunde. Datorită acumulatorului încorporat în placa de podea, este extrem de stabil chiar și în cazul vânturilor puternice, nu există oscilații!

Prima mea călătorie a dus la Hunyadi János út 6, la Pappas Auto în Ungaria. Am fost încrezător că afară va exista un încărcător rapid ca în Székesfehérvár. Dar, din păcate, nu a fost, portarul a fost de mare ajutor, dar nu a putut spune dacă există. Nu-nu a trebuit să cheltuiesc, doar m-am gândit să fac și eu câteva poze acolo. Oricum, continuă. Era încă multă energie. Am mers foarte mult în Pest și apoi am mers la Buda unde am vrut să mă opresc, dar nu știam nicăieri, deoarece era fie închis, fie plin. Nu am vrut să las mașina pe stradă. Am intrat în garajul subteran al Bazarului Grădinii Castelului, unde spre surprinderea mea (nu m-am uitat la aplicația PlugShare), un fulger a inundat nu departe de intrare! Super, combinăm plăcutul cu utilul. „Alimentăm” puțin.