Teste

Mercedes-Benz E350 CDI vs. Test Citroën C5 V6 HDi (2010) - Fie că aveți nevoie de un costum pentru minge?

Opt milioane de forinți. Există o diferență atât de mare între prețurile subiecților noștri de test, chiar dacă sunt aproape la fel pe hârtie. Motor diesel V6, transmisie automată și confort maxim. Merită asta vedeta sau Citroën a lovit ceva cu adevărat greu? Vom afla.

Fără alternative. Sau încă? - galerie Comparatorul celor două mașini ar putea fi de fapt un test triplu, deoarece am avut un E 270 CDI deținut de o familie de la o nouă eră timp de doi ani, dar în ciuda faptului că a fost, de asemenea, o mașină deosebit de bună de acest fel, este mai bine să uităm întreaga serie W211. Să ne concentrăm mai mult pe noua generație, care a lăsat în urmă un număr record de kilometri de testare - pentru un motiv întemeiat. Din păcate, va fi doar o chestiune de timp înainte ca noua serie să reușească să repare numele impunător.

Deci, în colțul din stânga se află o nouă generație a modelului Mercedes de clasă medie-superioară, un E-Class cu tracțiune integrală, supranumit oarecum înșelător 350 CDI, dar cu un motor diesel de trei litri, în timp ce în colțul din dreapta este Citroën ... Să așteptăm! Citroën ? Cum ajungi aici în domeniul premium? Mulți ar putea întreba. De fapt, marca franceză are tot dreptul să compare, la urma urmei, modelul lor, supranumit C6, este conceput împotriva unor astfel de concurenți - dar de data aceasta, nu modelul de top C6, ci cea mai bine echipată versiune a lui C5 poate dovedi merita. Și nu mai trebuie să vă fie rușine: motorul diesel V6 biturbo de 240 cai bine echipat al Jaguar, echipamentul imaculat și prețul favorabil îi pot atrage pe cei interesați de modelul de prestigiu inferior.

Așadar, întrebarea este: Mercedes Clasa E este mult mai bună decât este mai scumpă sau suprataxa este doar despre stea? Să vedem!

Caroserie; compartimentul pentru pasageri și bagaje

Diferite personaje din galeria noastră Peste zece milioane de forinți, opțiunile cuiva sunt puțin rare când vine vorba de o mașină de testat, așa că să ignorăm faptul că Mercedes-ul a venit la redacția noastră ca sedan, în timp ce Citroën a venit la redacția noastră ca un model mai scump, mai puternic. La urma urmei, ambele mărci oferă o soluție pentru ambele versiuni. În ceea ce privește break-ul: marca stea este uriașă pentru o suprataxă de 1,23 milioane HUF, în timp ce francezii (în cazul acestei variante de motor) oferă un spațiu de încărcare plăcut amplu pentru 310.000 HUF.

Niciunul dintre modele nu ar trebui să fie rușinat de aspectul lor, toți pot merge la minge cu capul ridicat. Dar, în timp ce Citroën preferă să cucerească farmecul fetei de la țară, Mercedes este cea care, ca diva imaculată, câștigă inimile admiratorilor și invidia multora - ambele frumoase în felul lor, dar cu sfârșitul mingii, toată lumea i-ar aduce pe acesta din urmă la culcare. Cealaltă problemă este că nu toată lumea reușește.

Interior familiar, puternic eclozat Dar nici ceilalți nu trebuie să se întristeze. De fapt! Valorile interne ale Citroën sunt, în multe privințe, mai sofisticate și receptive decât cele ale adversarului său stelar, o afirmație care ar trebui interpretată exponențial pentru tapițeria integrală din piele din mașina de testare (oferită pentru o suprataxă de doar 270.000 HUF). Drept urmare, pe lângă scaune, tabloul de bord și mai multe părți ale mașinii au primit tapițerie din piele neagră și maro cusută cu fir de contur alb, și chiar și acoperișul a fost acoperit cu un Alcantara nobil. Și asta însemna o adevărată orgie vizuală și tactilă, care a compensat de zece ori cusăturile albe care se reflectau uneori puțin tulburătoare pe parbriz. Din intoxicația pe care a provocat-o, ne-au trezit doar palmele Mercedes-ului, deoarece materialele interioare ale mașinii de testare de 21 de milioane s-au dovedit a fi mai modeste. Din punct de vedere vizual, interiorul unghiular al clasei E a fost din nou în regulă, dar ne-am aștepta ca tapițeria din piele oferită pentru peste 600.000 de forinți să fie puțin mai fină. Lăsați Mercedes să beneficieze de faptul că oferă și tapițerie din piele - de două ori mai mult - și, bineînțeles, finisajul nu atât de fin poate fi înlocuit, iar programul designo acoperă, de asemenea, toate părțile mașinii cu nuanțe foarte fine și nenumărate de piele - mult peste un milion.

Dacă am pierdut atât de mult în detaliile designului interior, este important să menționăm că totul din interiorul Clasei E funcționează mai mult (îmbunătățind astfel sentimentul de calitate), iar dezvoltarea a avut cu siguranță grijă să se asigure că parfumurile autentice ale vehiculului emană din vehicul. Calitatea asamblării este, de asemenea, o nuanță mai bună decât cea a concurentului său, care este modestă cu dispozitivele sale de extragere a ușilor fluierante și materialele plastice goale.

Mercedes este, de asemenea, punctul roșu în ceea ce privește manevrabilitatea. Mai mult, este aproape de necrezut cât de ușor și evident este disponibilă fiecare caracteristică - chiar dacă putem personaliza mașina la nenumărate niveluri. Roata de defilare de pe consola centrală joacă un rol major în acest sens și funcționează logic și nu necesită nicio atenție, cum ar fi consola centrală Citroën montată pe ea. Desigur, totul este o chestiune de învățare, dar gestionarea clasei E pur și simplu nu trebuia învățată, am găsit aproape tot acolo unde ne așteptam să fie. Francezii au vrut să simplifice funcționarea sistemului cu o mare de butoane montate pe un volan fix, care a avut doar parțial succes.

Un instrument de control ușor de plesnit Cu toate acestea, nici aceasta nu este o problemă, deoarece ne vom bucura de plimbarea cu C5 atât de mult încât uităm să apăsăm butoanele. Acest lucru este completat de un sistem audio care, deși „doar” cu opt difuzoare, este clar mai clar decât echipamentul hi-fi cu 8 difuzoare Mercedes, care își propune să răsfoiască utilizatorul cu bas excesiv și efecte surround dure (setat la -5 pentru sunet de lungă durată). Am reușit să-l convingem cu un volum mare setat la +1). Că este la etaj este o indicație excelentă a listei de echipamente suplimentare, pe care putem verifica sistemul pus la punct de Harman Kardon - este o necesitate pentru audiofili, dar toți ceilalți se pot descurca bine cu sistemul de bază.

Una dintre percepțiile noastre mari atunci când am comparat cele două mașini a fost că atât Mercedes, cât și Citroën erau profesioniști în dezvoltarea de mașini tradiționale confortabile - și acest lucru nu a fost diferit pentru niciunul dintre cele patru roți. În consecință, ambele vehicule creează un Canaan mai mic în jurul șoferului și al pasagerilor. Aceasta include scaune care sunt mai strânse la Mercedes și pot fi reglate lateral cu funcția multi-contur la un cost suplimentar, în timp ce în Citroën utilizatorul este întâmpinat de o imitație ușoară a uterului. Am vota pentru acesta din urmă dacă scaunul ar fi mai lung, dar din moment ce această dorință este îndeplinită doar pentru Clasa E, situația este egală.

Nici avantajul ampatamentului de 6 centimetri al mașinii stele nu este vizibil în oferta scaunului din spate, spațiul pentru picioare pare a fi mai mare doar pentru că banca din spate este mai scurtă decât în cazul modelului C5 - acest lucru poate fi văzut clar în fotografii în galerie.

Mercedes premium iese noaptea Avantajul Mercedes, pe de altă parte, este că inginerii aveau un buget mult mai mare pentru designul său decât omologul său francez (la urma urmei, trebuia făcut pentru o versiune de aproximativ cinci milioane de forinți), deci putem găsi doar detalii interesante peste tot. Cel mai bun exemplu în acest sens este iluminatul nocturn, a cărui natură sofisticată depășește cu mult simplele lămpi ale unui model care a fost temporar avansat.

Dar, chiar și așa, este norocos că au mai rămas trei alergări, deoarece pe baza a ceea ce s-a făcut până acum, ambele mănuși s-ar putea leagăna de sus. Pe de altă parte, în timp ce Citroën a fost evocat într-o atmosferă de vârf în schimbul a aproximativ un milion de forinți, Mercedes (ei bine, steaua, după cum știm, vine într-o serie, dar) poate avea milioane de forinți la niveluri chiar mai înalte de îngăduință.

Lanț de acționare, Confort de conducere, Dinamic de conducere

Diferențe în loc de greșeli - galerie Fuzionarea celor două titluri de capitole în mod tradițional contradictorii se datorează faptului că echilibrul ambelor mașini a fost înclinat spre confort. Adică, dinamica conducerii este doar secundară și să recunoaștem: este bine. Deoarece este o modă sportivă, o experiență directă de conducere, majoritatea dintre noi dorim doar o plimbare confortabilă, poate puțin superioară, și nu avem de obicei ocazia să parcurgem distanța dintre două puncte cel mai aventuros la volanul unei berline. Și dacă da, economisim oricum pe AMG (doar pentru a rămâne cu marca).

Scopul aici nu este să smulgem volanul din numeroasele noastre defecte de drum, să ne legănăm prin fiecare groapă și să nu ne simțim niciodată inconfortabili. Din cauza acesteia din urmă, este, de asemenea, nevoie de un motor diesel alimentat cu grăsime, deoarece există o economie plăcută de energie pentru depășiri, în timp ce nu este nevoie să rotiți puterea într-un sunet de sticlă și nu este necesar să vă opriți des la benzinărie. În termeni maghiari, cei 231 de cai putere ai motorului diesel turboalimentat de la Mercedes și 240 de auto-aprindere Citroën cu două turbocompresoare pot fi încă foarte mulți, mai ales dacă ne uităm la cuplul de 540 și 450 Newton metri. De altfel, acesta din urmă nu este atât de mic în C5: bănuim că, pentru a salva transmisia, cuplul motorului a fost preluat, care ajunge foarte devreme în realitate în comparație cu motorina, și chiar un partener cu două trepte într-un micul scârțâit din roata din față.

Spre deosebire de Mercedes, a cărui transmisie arată răspunsul ușor comat al combinației diesel-automate și în unele etape. Atât de mult încât durează secunde confuz de lungi până să putem trage la o intersecție, care uneori poate (pentru că toată lumea poate fi neglijentă) să creeze o situație periculoasă. Deși mașina franceză a ieșit cu câteva minute mai repede la comanda pedalei de accelerație, transmisia sa a menținut motorul la turații mari pentru o perioadă tulburătoare de timp după ce a accelerat cu un gaz de podea sau aproape de gaz de podea, ceea ce, deși justificat în modul sport, s-ar fi așteptat să se angajeze mai repede în utilizarea normală - și am învățat insistent electronica trucul.

Niciunul dintre ele nu are un sistem de propulsie perfect. În afară de aceasta, automatul în șapte timpi este o piesă excelentă, totul funcționează așa cum ar trebui și păstrează aproape întotdeauna motorul în funcțiune la turații reduse în liniște - vine la îndemână, ca și în cazul gingăririi ușoare V6 din intervalele superioare 2000-2500 din jurul său se infiltrează și un mic sunet tradițional diesel. Acest lucru nu este prezent și în resursa utilizată la Jaguars, care la rândul său este ușor mai puternică, probabil din cauza izolației fonice mai mici a C5 și a vitezei de mers în gol mai mari; uneori se scutură puțin de absorbția gazului (deși acest lucru ar fi putut fi doar un defect unic în mașina de test), dar trage cu un sunet mai frumos, cu o performanță încorporată mai uniformă. Faptul că mașina franceză atinge cu 100 km/h mai repede decât cifra fabricii este de asemenea lăudabil. Faptul că Mercedes, care inițial trăgea, dar era limitat la viteze mari, datorită rezistenței la tracțiunea integrală, a ajuns și a depășit puternic modelul 110 (deja cu 10 km/h mai rapid la sfârșitul unui sfert de milă (!)) A fost, de asemenea, învăluitor. Cu tracțiunea pe spate, desigur, cele două modele ar merge cap la cap, deci să nu judecăm din asta.

Cât despre caroserii, unul dintre ochii noștri a plâns, iar celălalt a râs. A râs pentru că Citroën a fost atât de amabil încât, la cererea noastră, a predat mașina de testat roților de 18 inci de pe mașina de test, dar în locul roților de 19 inci de pe mașina de testat (după o anvelopă anterioară problemă), creând o bază perfectă pentru comparație. cu o clasă E pe labe atât de mari. Acesta din urmă a primit un șasiu mai sportiv ca parte a pachetului de echipamente Avantgarde, care încă oferea un confort de suspensie destul de plăcut, dar Citroën nu și-a putut depăși suspensia disproporționat, dar mai moale, chiar dacă a filtrat mai bine „zgomotul de lucru” care s-a filtrat în habitaclu. Pe de altă parte, este un pic de neînțeles și foarte interesant faptul că pumnii mai mari au fost călcați mai frumos de „concurentul” din Stuttgart.

Plânsul, pe de altă parte, a fost legitim, deoarece, în ciuda vremii de vară, am reușit să testăm Clasa E pe anvelopele de iarnă, ceea ce nu a provocat o problemă de tracțiune din cauza prezenței tracțiunii integrale, ci a făcut capacitatea șasiului nemăsurată la virare. Cu toate acestea, este încă clar: Mercedesul este mai dinamic, mai puțin înclinat și mai puțin nazal. Și bineînțeles: la anvelopele de iarnă, frânarea pe asfaltul de 25 de grade este mult mai lentă și mai proastă decât omologul său francez.

Direcția nu trebuie ratată, deoarece pentru modelele de marcă stea, aceasta este o virgulă constantă pentru testeri. Ei bine, s-ar putea să vin cu câteva surprize, dar într-o categorie de preț de genul acesta și mai sus, de multe ori nu există bune și rele, ci doar diferite. Acesta este cazul cu volanul Mercedes, care este în mod intenționat diferit de, să zicem, o parte similară a unui Lexus sau BMW. Da, nu facem operație cu el, de fapt, pentru a crea un antebraț muscular, trebuie să mergem la sală sub direcție grea, dar în schimb este confortabil, suficient de ușor și totuși greu, ferm pe cele patru -roata cu spiță. Cu C5, același lucru este chiar mai ușor de rotit, dar obținem o forță de retur mai precisă și obișnuită decât alte mașini. Căruia preotul, căruia preotul, dar este sigur că direcția ambelor mașini este intenționată, iar acest lucru înseamnă că proprietarii Mercedes nu se plâng de volan. Poate că va lua un obicei, dar după aceea, probabil că nu mai vrem să renunțăm la el.

Cheltuieli

Este C5 puternic ca valoare pentru bani? De data aceasta scandalul a dispărut: Mercedes este mașina mai bună, dar acest lucru justifică doar jumătate din diferența considerabilă de preț (cu bunăvoință maximă) (la urma urmei, echipate în același mod, diferența dintre cele două modele este de aproximativ 10 milioane de forinți), cealaltă jumătate este judecată de marca patinată și de mașină. este emisă de senzația de încălzire a inimii a unei stele care se strecoară pe nas, care, văzută din habitaclu (de asemenea), îi informează pe toți ocupanții scaunelor din față. de câte ori în ce fel de mașină se află. Da, Clasa E este scumpă, dar nu putem să ne îndoim pentru o clipă că nu îi va oferi proprietarului ceea ce așteaptă pentru preț (cu condiția să gâdileze extralistul cu suficientă determinare). Cu toate acestea, Citroën C5 este câștigătorul raportului calitate-preț al testului nostru, deoarece nimeni altcineva nu oferă atât de mult la un preț atât de mic. Dacă doriți să cheltuiți 11-12 milioane pe o mașină foarte confortabilă, spațioasă, foarte bine echipată și impresionată de calitate, nu puteți găsi una mai bună: pentru că, în ceea ce privește motorizarea, C5 nu are rival în categoria sa.