Acvariul Missa și alte „rahaturi”

Există și vor fi totul în asta. Tot ce îmi pasă. Pește, bărci, ape, mașini, avioane, modele, dar poate chiar muzică.

Joi, 17 ianuarie 2013

Pocher Rivarossi - Ferrari F40

Acum va fi o prezentare bruscă, care va fi aruncată în curând. „Subiectul” nu a fost de fapt în posesia mea de mai bine de un an. Aceasta va fi o prezentare neobișnuită a unui Pocher Rivarossi - Ferrari F40, nu conform schemei obișnuite a blogului. Neobișnuit pentru că nu este 1:18, ci 1: 8 (!) Scară, realizată din „model mastodon”.

„Ideea” emisiunii a venit de pe Facebook. Un coleg "a aruncat câteva poze cu propriile sale modele Pocher. Amintirile, desigur, au prins viață și în mine. Hoho! Și eu am fost așa! Nu mulți, dar sunt unii care sunt interesați de câteva detalii a acestui model. va fi vorba despre un model, nu vor exista povești, nicio istorie sau mai puțin. Acum va fi vorba doar despre Pocher!

Nu știu prea multe despre compania de modele. Numele lor oficial este Pocher Rivarossi. Aceasta este o companie de modele italiene. Din câte știu, Rivarossi era în principal acasă la modelele de cale ferată. Majoritatea erau accesorii off-road, dar era, de asemenea, imposibil să producă și locomotive și diverse vagoane. Nu am informații despre partea Pocher. Cred că poate a fost
financiar s-au aliat și au produs acești „giganți”.
Pocher este o serie mai reușită, ieșind din linia mașinilor clasice. Erau modele mult mai precise, mai detaliate decât modelele mai moderne, dintre care doar Ferrari, Porsche și adevăratul gigant, unele modele fabricate din semiremorci Volvo.

Adevărații uriași așa cum am menționat Volvo F12 Intercooler și fratele său, modelele Volvo F16 Globetrotter au fost.

Ei bine, uitându-ne la imagine, putem spune că nu este ceva mic.

Dintre mașinile clasice au fost preferate mărcile italiene, cum ar fi FIAT 130 CP

Unele tipuri de Alfa Romeo

Îmi întâlnesc în cea mai mare parte cunoștința cu Pocher pe durata întâlnirii mele cu Bugatti 50T. Acesta a fost modelul pe care am decis să-l văd într-un magazin de modele din Germania că voi avea nevoie de unul dintre acestea! Pretul? Ei bine, a învins cerul acum 20 de ani.

Oricum, a făcut parte din politica de afaceri a Pocher să lanseze unele modele, cu modificări minore, în mai multe versiuni. Acest lucru a fost adevărat pentru Bugatti, Mercedes sau chiar Rolls Royce. Din păcate, nu am putut găsi o imagine a tipului de Bugatti T50 pe care au fost realizate roțile cu spițe dantelate. Desigur, aceste roți ar putea fi cumpărate și într-un așa-numit „transkit”.

În opinia mea, Porsche 911 a avut mult mai puțin succes în seria lor,

sau versiuni diferite de Ferraris. O versiune a Testarossa, Spider închis și deschis, în cele mai variate culori. Ferrari F40 pe care îl dețin este, de asemenea, disponibil în minimum 3 culori și alte câteva versiuni de autocolante. Desigur, pentru acestea erau disponibile și o gamă largă de „kituri”.

Istoria modelului meu este de aprox. A început în 1992, cu vederea Bugatti-ului deja menționat. Într-un magazin de modele din Passau, am văzut cca. Port de degustare 1700-1800 DM. Ce nu pot spune, aceasta a fost „tehnologia spațială” în comparație cu unele dintre burburile mele colectate până acum. Desigur, am început să-mi strâng banii pentru asta. Ceea ce a mers puțin greu, deoarece a fost și începutul modelării zborurilor R/C în acel moment. Desigur, conversia modelului Bburago Ferrari 348 TB în păianjeni, menționată deja în acest blog, a ajutat foarte mult la realizarea „Visului Pocher”. Am vândut niște 348 „scalpate” unui negustor austriac de modele de mașini. Am ghemuit veniturile din acestea pe cont propriu Pocher - Bugattim. Care a devenit în cele din urmă Ferrari F40.

Norocul a venit în 1993 când am stat cu barca într-un port austriac al Dunării, Linz, câteva zile. Am avut timp să mă plimb prin oraș, am vizitat și înregistratorul meu obișnuit Bburago. Oricum nu l-a avut pe Pocher pe piață. De fapt, la cererea mea, a clătinat din cap că nu-i va plăcea, pentru că nu trebuiau să-l vândă. Am fost puțin dezamăgit să mă întorc la navă când am intrat și în magazinul Woolworth, care era lichidat. Știind că comercianții mai la vest decât noi, dacă vor să scape de ceva foarte mult, tind să fie sub preț, dar își vând lucrurile, spunând și mai puțin pierderea. Așa că mă prosteam în Woolworth când am văzut o cutie uriașă cu o poză cu F40 pe ea, inscripția Pocher și ceea ce a fost șocant a fost prețul convertit de 400 DM, redus de la 1000 DM. Ne pare rău pentru tulburările valutare, dar am primit diurna în DM, am trecut la Schilling de acolo sau altceva.

De asemenea, am avut atât de multe informații despre acest F40 încât a fost vândut la mai multe prețuri. Prețurile sale au început de la 750 DM și s-au încheiat undeva în jurul valorii de 1200-1300 DM. În funcție de echipamentul lor, erau vândute în bucăți sau asamblate, eventual cu vitrina. Desigur, cele mai scumpe au fost „transkittele” asamblate, vândute cu vitrine. Versiunea mea a fost considerată kitul de bază. După cumpărare, a fost urcat pe navă. Mărimea sa mare era, desigur, însoțită de o greutate considerabilă. În orice caz, abia așteptam să ajung acasă cu barca, timpul liber să vin, să cer o schimbare și să încep să pun kitul acasă, în condiții de calm.

Kitul conținea sute de piese, numărul cărora încă nu a depășit numărul de peste o mie de piese pentru mașinile clasice. Caroseria era din metal turnat prin injecție, șasiul șasiului și celelalte părți erau din plastic. Câteva zile bune, tocmai am petrecut inventarierea pieselor pe care le-ați primit și studierea ghidului de asamblare pe mai multe pagini.

Chiar nu mai am amintiri despre asamblarea detaliilor, dar îmi amintesc clar că nu a fost un lucru ușor de făcut. Nici precizia pieselor metalice nu ar fi fost o problemă, dar precizia a destul de multe, în special a pieselor de plastic mai mari, era îndoielnică. Au existat, de asemenea, câteva părți ușor deformate, care au trebuit reparate cu tratarea apei calde. Era nevoie de foarte puțin lipici, în principal șuruburi mici pentru fixarea pieselor. Calitatea autocolantelor a fost deosebit de catastrofală. Râzând, dar ramele ferestrelor sunt făcute dintr-un autocolant cu dungi negre care se întinde pe toată lungimea mașinii. Deoarece nu a adus rezultatele scontate nici după mai multe încercări, m-am gândit că le voi picta. Aceasta, desigur, a durat timpul de asamblare, dar cel puțin o calitate decentă ar putea fi scoasă din ea.

Atunci am decis să pictez celelalte părți cât am putut. Astfel, părțile din Kevlar inițial goale au fost vopsite. În model, acestea erau uniform negre sau gri. Motorul a fost, de asemenea, suflat în aluminiu și am încercat să pictez celelalte accesorii în culoarea lor originală.

Nu a fost nimic în neregulă cu detaliile modelului. În comparație cu modelele 1:18 de atunci, primele Bburagos, Jouef Evolutions, posibilitățile oferite de raportul de aspect 1: 8 au fost pe deplin exploatate. Avea o mulțime de lucruri mici drăguțe, chiar și o cheie de blocare. În acel moment, nimeni nu și-a amintit că, de exemplu, emblemele nu ar fi date ca simple autocolante.

Găurile din discul de frână au fost găurite cu multă muncă și un burghiu de 1 mm. În ciuda dimensiunilor mari, găurile au fost inițial doar imitate. Poate fi vizibil, dar caroserii sunt funcționali pe model. Adică sunt capabili să funcționeze. Chiar și treapta de direcție, la fel ca cea reală, este cu cremalieră. Desigur, nu există servo .

Oglinzile retrovizoare se prind în ușă.
Oricum, în afară de aceste defecte, nu era un model urât.

Mărimea modelului este bine ilustrată de scara 1:18 Kyosho - Ferrari F40 LW alături.