Țânțarul, legendarul pasăre din lemn

În timpul celui de-al doilea război mondial, industria aviatică engleză a format multe tipuri legendare. Printre mașinile cunoscute la acea vreme se număra un bombardier, care, în ciuda construcției sale aparent depășite, s-a dovedit a fi un excelent.

În anii 1930, era o modă mare să organizezi curse de viteză de zbor, timp în care de Havilland a câștigat o experiență considerabilă. Cunoștințele acumulate cu bimotorul Comet Racer au fost utile mai târziu, când Royal Air Force căuta avioane de luptă pentru a se pregăti pentru un alt război. Compania s-a gândit inițial la patru motoare, dar unul dintre ingineri a sugerat de ce nu ar ajunge la jumătate, iar reducerea greutății nu ar necesita arme de apărare datorită vitezei mari. Tovarășii săi au susținut ideea, dar soldații s-au gândit la structuri greoaie încărcate cu turnuri de mitralieră, astfel încât avionul lor nici măcar nu îndeplinea condițiile diferitelor licitații.

Geoffrey de Havilland nu a dat înapoi, dar a scris o scrisoare către mareșalul aerian responsabil cu evoluțiile. În plus, el mânuia cu sabia materialul de construcție din lemn, care era considerat apoi învechit. El susține că în timpul unui posibil război, metalele nu vor fi disponibile în cantitățile necesare, iar structurile care par învechite pot fi cel puțin la fel de excelente și chiar mai bune, cu tehnologia potrivită. Compania a dezvoltat în cele din urmă un concept pentru un model cu două motoare Merlin care ar fi fost construit cu un echipaj de trei sau, ca compromis, cu un turn de tragere. Întrucât acesta din urmă ar fi dus la o reducere a vitezei de cel puțin 32 km/h, respingerea acestuia a fost în cele din urmă realizată, lăsând numărul de pasageri la doi. În cazul proiectării structurale și al sistemelor, au încercat să utilizeze cele mai simple soluții posibile, ceea ce a reprezentat un avantaj imens nu numai în timpul producției, ci și în timpul funcționării.

Prima mașină a fost finalizată în noiembrie 1940 și testată personal de Geoffrey de Havilland în compania inginerului șef. A crescut ușor și a zburat frumos, singura problemă minoră a fost cu plăcile de raționalizare ale arborilor de rulare. Mai târziu, desigur, s-au găsit câteva deficiențe mai mult sau mai puțin, dar acestea au fost ușor depășite. Atât de mult încât noua mașină a fost văzută de mulți ca un posibil succesor al Beaufighter de atunci relativ modern. Există doar un singur exemplu de excelență: greutatea, suprafața aripii și puterea motorului au fost duble față de Spitfire II, dar în loc de turațiile similare sau ușor mai scăzute, bimotorul a produs în cele din urmă cu 32 km/h mai mult. Acest lucru nu numai că a lăudat munca atentă a designerilor, dar a însemnat și că a devenit unul dintre cele mai rapide avioane de luptă din lume.

Productie in masa

În general, țânțarul a fost o construcție excelentă. Desigur, această mașină a avut și unele neajunsuri. Una dintre acestea a fost eficiența mai scăzută a eleronelor la viteze mai mici, mai ales pentru decolări și aterizări. În plus, aceste manevre au fost îngreunate de sarcina de suprafață relativ mare. Poziția centrului de greutate a lăsat, de asemenea, ceva de dorit, deoarece versiunea de vânător a devenit grea la nas și bombardierul exact opusul. Alte probleme au fost cauzate de deschiderea îngustă și greu de închis a cabinei, care a făcut dificilă părăsirea parașutei în caz de urgență. Deși, pentru simplitate, motoarele din stânga și din dreapta erau la fel cu elicele, interesant, acest lucru nu a cauzat o problemă de manevrare. Personalul a arătat inițial ciudat la structura neobișnuită din lemn, dar s-a împrietenit rapid cu ea, care este, de asemenea, bine caracterizată de porecla Minune de lemn. Datorită materiei prime, reparația a fost mult mai simplă și chiar și multe mașini care ar fi trebuit casate în cazul construcțiilor metalice ar putea fi reparate și, interesant, nu s-au dovedit a fi mai sensibile la foc. Până la sfârșitul anului 1950, în Anglia, Canada și Australia au fost construite 7.619 țânțari, marea majoritate în timpul războiului.

În serviciul echipei

Excelent în eficiență

Cel mai periculos adversar al țânțarului a fost Fw-190. Marinarii au fost inițial frustrați că nu pot trage înapoi, dar mai târziu și-au dat seama că diferite manevre ar putea profita de caracteristicile remarcabile ale „Squeeze”. Englezii își duceau adesea avioanele la tirbușon sau fugeau repede într-un nor, iar accelerarea a funcționat și, deoarece treapta de direcție a vânătorului german a devenit prea „dură” la viteze mari.

Puterea de foc mai presus de orice

Bombardierul cu nas, plin de mitraliere, a evoluat, de asemenea, excelent, îndeplinind multe sarcini diferite. Implementările intrușilor au atacat o anumită țintă terestră, în timp ce rangerul a încercat să surprindă avioanele Luftwaffe în timp ce se afla încă la sol. Scopul instepului (intrarea) a fost de a captura Ju-88s și Bf-110s care făceau raiduri peste Golful Viscaya, vânând patrule de pază de coastă.

Această versiune a fost, de asemenea, implicată într-o serie de implementări celebre. În februarie 1944, avioanele din secolul al III-lea au lansat un atac asupra unei închisori din Amiens în care membrii rezistenței erau ținuți sub un lacăt. Deși 100 de prizonieri au fost uciși în acțiune și în vânătoarea ulterioară, 250 au reușit să deblocheze roata, astfel încât desfășurarea a fost evaluată pozitiv. Cu toate acestea, în operațiune, locotenent-colonelul Charles Pickard și navigatorul său s-au pierdut, iar avionul lor a fost doborât de un Fw-190. În plus, ar fi putut avea un succes cel puțin la fel de semnificativ pe măsură ce bombardierele de luptă au distrus cu succes rețeaua de știri germană și au distrus la rândul lor lansatoarele V-1.

Prădător de vârf

În vara anului 1942, cu cercetașii germani Ju-86P, apărarea aeriană britanică nu a putut face nimic, nici măcar Spitfire nu i-a putut prinde pe intrușii care ajung la altitudini mari. Cinci Mossie au fost modificate direct în acest scop, cărora li s-a dat un motor mai puternic, o elice cu patru pene și echipate cu o secțiune a nasului diferită. Armura a fost îndepărtată și doar o cantitate redusă de combustibil a fost realimentată, așa că a putut urca până la 13.259 de metri. Deși acest lucru ar fi fost suficient pentru a reuși, ciocnirea nu a mai avut loc din cauza încetării zborurilor germane.

În 1943, Luftwaffe nu a mai forțat cu adevărat o proporție mai mare de atacuri aeriene împotriva Angliei și, în cea mai mare parte, doar Ju-88-urile rapide și Fw-190-urile au fost utilizate în acest scop. Tânțarul, un vânător, a fost, de asemenea, desfășurat împotriva avioanelor individuale. Eficacitatea sa este bine demonstrată de faptul că doar pe 16 mai, în secolul al 82-lea, cinci Focke-Wulf au fost doborâți.

După un timp, mașinile care se repedeau în propriul spațiu aerian erau principalul pericol, ci Luftwaffe, care decima comanda de bombardament. Vânătorul de noapte Mosquitos a fost echipat nu numai cu radar, ci și cu dispozitive care detectează dispozitive similare ale vânătorilor de noapte germani și ale transponderelor proprii/extraterestre. Numai cu acestea, nu mai puțin de 257 de avioane inamice au fost doborâte. Astfel de mușchi au avut succes și în spațiul aerian francez, vânând sub masca întunericului avioanele de antrenament inamice care fuseseră mutate în zona considerată sigură din cauza bombardamentelor. A existat și o victimă care nu a fost împușcată, dar a lovit pământul în timp ce fugea. În urma operațiunilor, germanii au fost obligați să-și repatrieze școlile de zbor.

Mai târziu, Luftwaffe a cauzat din ce în ce mai puține probleme din cauza scăderii cantității de combustibil și a numărului scăzut de piloți calificați. Cu toate acestea, a apărut un nou pericol: V-1. Mossii au luptat, de asemenea, împotriva acestui lucru, adesea noaptea. Întrucât împușcarea avionului robotizat din cauza exploziei a fost, de asemenea, un pericol serios, au zburat mai degrabă în imediata lor apropiere, ceea ce a înnebunit controlul și a dus la un accident. Ca urmare a retragerii constante, după o vreme germanii nu au mai lansat dispozitivele distructive din lansatoare, ci de pe punțile He-111, așa că și țânțarii au încercat să le ciupească. Nimic nu dovedește succesul mai bun decât faptul că doar versiunea pur de vânătoare a împușcat 487 de avioane germane, la acest număr se adaugă victoria câștigată de celelalte versiuni de misiune și împotriva țintelor altei majestăți. De asemenea, au reușit să distrugă o cantitate semnificativă de V-1, 600.

Vânătoare de lupi

Tipul a fost de asemenea desfășurat împotriva submarinelor germane din noiembrie 1943. Poziția unităților de mișcare a suprafeței a fost, în multe cazuri, determinată cu ajutorul decodoarelor de cod. Barcile de scufundări au fost atacate în mare parte de rachete neguidate și mitraliere, care ar putea provoca răni grave sub linia de plutire. În cazul în care inamicul ar putea scufunda, avioanele ar putea folosi și bombe de adâncime. Din cauza pierderilor, „lupii” atât de mândri ai amiralului Dönitz au format, după o vreme, convoaie mai mici, însoțite de nave mai mici transformate în scopuri de apărare aeriană - acest lucru a dus și la bătălii mai serioase. Așa a fost cazul, de exemplu, la 27 martie 1944, când legătura formată din U-763 și U-960, și anturajul lor, a fost atacată de șapte țânțari din două secole diferite. Unul dintre submarine a fost grav avariat și 14 membri ai echipajului, inclusiv căpitanul, au fost răniți. Trei măturătoare au suferit și ele răni. Trei avioane au fost lovite; pe unul, nemții au raportat că au fost împușcați, dar, în realitate, încă se gâfâia acasă. Un total de opt submarine au fost scufundate în timpul războiului. Comandamentul Pazei de Coastă a primit primii țânțari în iunie 1944, care patrulau de atunci Marea Nordului.

Vizitatori neinvitați

La 15 septembrie 1942, Vidkun Quisling, liderul naziștilor norvegieni, a vizitat sediul Gestapo din Oslo. RAF din secolul 105 a apărut, de asemenea, la întâlnire cu patru avioane și a lovit clădirea cu patru bombe. La 11 aprilie 1944, clădirea poliției secrete naziste a fost atacată din nou, doar de această dată la Haga. Filiala Aarhus a avut loc în octombrie și filiala Copenhaga la începutul anului următor. Ambele desfășurări au fost considerate reușite, englezii „bătând” la ușa din față cu două bombe în primul caz. Din păcate, a doua acțiune a fost umbrită de faptul că avionul principal s-a ciocnit de un pod și apoi s-a prăbușit într-o școală elementară, unde au murit zeci de copii și mai mulți educatori. În ciuda tragediei, atacurile asupra Mossie au fost, de asemenea, populare în rândul populației din teritoriile ocupate și au avut un efect propagandistic semnificativ.

Probabil că aeronava aliată a întrerupt de cele mai multe ori diverse evenimente de propagandă. În ianuarie 1943, „vizita” convoiului cu trei avioane din secolul 105 la Berlin a fost programată pentru 11 dimineața, naziștii sărbătorind a zecea aniversare a ridicării lor la putere. Apoi, discursul lui Göring a fost tulburat, iar după-amiaza marinarii din secolul 139 au apărut la evenimentul de la Göbbels, purtând bombe cu ei în dar, desigur. Inginerul gemeni l-a înfuriat foarte mult pe domnul Luftwaffe, dar în același timp i-a trezit respect: el a numit avionul frumos, creatorii săi sunt genii. Hitler a fost, de asemenea, influențat de acest tip, determinat probabil de Mossies care zboară aproape netulburat peste imperiu pentru a face Me-262 ca un bombardier rapid.

În culorile flotei

Pe baza experienței pozitive, Marina Regală a pus-o și ea în ordine. În plus față de versiunea de tracțiune cu două roți și versiunile speciale de remorcare a sacilor, a fost dezvoltat și un Sea Mosquito special conceput pentru funcționarea la bord. TR Mk 33 se baza pe bombardierul de luptă FB VI, care era echipat cu aripi rabatabile, cârlig de frână și tren de aterizare modificat, printre altele. Prima aterizare a avut loc în martie 1944. Flota a comandat o sută de piese, dar în cele din urmă doar jumătate din ea a fost finalizată, chiar din noiembrie 1945 încoace. Mai târziu, a fost construită și o serie îmbunătățită, deși doar șase piese.

Transport persoane

Sunt aliați

Tânțarul a fost, de asemenea, zburat de o serie de națiuni aparținând Commonwealth-ului britanic. A slujit în cel puțin șapte escadrile australiene, iar canadienii au operat în șase subunități. Sud-africanii au luptat pe câmpurile de luptă din Africa de Nord și Italia. De asemenea, a fost folosit în număr mare de străini din cadrul personalului RAF. Polonezii aveau, de asemenea, un escadron de bombardieri și un escadron de vânătoare de noapte, norvegienii aveau același număr de subunități.

Cu o însemnă străină

Pe lângă statele membre ale Imperiului Britanic, el a fost dislocat în mai multe locuri. Multe națiuni au luptat, de asemenea, în culorile RAF, dintre care unele au reușit să-și ia avioanele acasă după război. Un astfel de exemplu a fost Cehoslovacia, a cărei forță aeriană a operat 19. Deoarece nu existau suficiente piese sau muniție disponibile, dar exista o mulțime de origine germană, unele dintre armele mașinilor au fost înlocuite cu acestea din urmă. În cele din urmă, au fost de serviciu doar câțiva ani și apoi au fost înlocuiți cu tipuri sovietice. De asemenea, a fost pus în funcțiune de către Forțele Aeriene Iugoslave, care folosise 106 bombardiere de vânătoare și o mașină de antrenament timp de un deceniu din 1951. Belgienii au operat 28 de Mossie, dintre care unele au fost transformate ulterior în tractarea specială a sacilor. Noua Zeelandă nu a sistematizat în timpul războiului, dar mai târziu au cumpărat și ei. Deși nici francezii nu au zburat în război, au luat tot 110-120 de bucăți. Unele bombardiere de luptă au fost, de asemenea, desfășurate împotriva gherilelor din Viet Minh, dar au fost retrase în curând.

Israel a folosit, de asemenea, astfel de mașini. În primul rând, trei cercetași au sosit ca bunuri de contrabandă, iar în anii 1950, un număr de bombardiere, instructori și cercetași au fost cumpărați de la francezi. Mai mult, în 1954, 14 versiuni navale au fost obținute de la englezi, iar echipamentul lor special a fost îndepărtat. Datorită aderenței reduse, cele mai multe dintre ele ar putea fi considerate doar ca piese de bază. Dintre mașini, un singur cercetaș era funcțional în 1956, înainte de cel de-al doilea război arabo-israelian, dar cu statistici și alte măsuri, statisticile au fost rapid îmbunătățite. Cele două escadrile implicate în lupte se lăudau deja cu o sută la sută de desfășurare și nu au pierdut niciun singur Mossie.

Chinezii aveau 150-200 de piese, care erau folosite intens împotriva roșilor. Ulterior au fost transferați în Taiwan și au rămas în armată la începutul anilor 1950. Cel puțin cinci țânțari au fost folosiți de comuniști și chiar au participat la o demonstrație de zbor în cinstea înființării Republicii Populare Chineze.

Elvețianul a operat un Mossie internat în timpul unui război. În 1942, locotenentul Wool a ajuns la Berna într-un zbor de recunoaștere din cauza supraîncălzirii unuia dintre motoare. Pilotul nu a distrus avionul, iar englezii erau îngrijorați că nu va ajunge în mâinile germane. În cele din urmă a fost pus în funcțiune locală în baza unui acord. A fost cumpărată de compania aeriană Swissair pentru taxe poștale și instruire, dar a fost predată Forțelor Aeriene în 1945, unde a fost folosită pentru testarea motorului încă un an. A servit apoi ca bază de piese și a fost casată în 1951.

În 1948, suedezii au achiziționat 60 de vânători, inițial nocturni, care au fost repartizați la marca J30. Mașinile au fost recondiționate înainte de livrare și au primit, de asemenea, elice cu patru pini. Același lucru s-a întâmplat și cu cei 137 de bombardieri de vânătoare ai turcilor, care au fost în armată între 1947 și 1954. Dominica a folosit opt, dar din cauza lipsei de piese de schimb, și-au casat mașinile în 1954. După ce țara a devenit independentă, englezii au lăsat unii în Birmania, unde au zburat câțiva ani. În plus, ca ultimul cumpărător militar, unii au fost achiziționați în 1955.

Tipul a apărut și pe piața civilă. O cantitate mai mică a fost utilizată de companiile americane și canadiene în scopuri de cartografiere, dar nu numai acasă, ci și în Libia, de exemplu. Câteva exemplare au participat la cursele de viteză, dar din anumite motive nu au fost produse multe lauri pentru acest rol. Deși mai multe astfel de avioane merită în aceste zile, doar câteva dintre ele sunt navigabile. Un dragon special din lemn joacă un rol important în acest sens și devine din ce în ce mai dificil să îl operați în siguranță.