Cutie de viteze

Sarcina sa este de a oferi forța necesară pentru a avansa mașina. Fără aceasta, rezistența aerului va încetini mașina. Există mai multe posibilități de amplasare a angrenajelor: în nas, sub aripă, deasupra aripii, în partea superioară a trunchiului, în partea superioară a cozii, pe ambele părți ale cozii, etc; fiecare soluție are propriul avantaj.

Primul motor de aeronave a fost propulsat de elice și este încă în uz astăzi, deoarece consumă combustibil mai bun la distanțe mai mici și la turații mai mici decât alte motoare. Poate fi, de asemenea, acționat de un motor exploziv alternativ, un motor electric, dar în cazul mașinilor ultralegere, acționarea cu putere musculară a fost de asemenea pusă în funcțiune, în scopuri experimentale sau sportive. Un angrenaj cu elice explozive este o variantă puternică a turbinei, în care o turbină cu gaz asigură propulsia. Privind secțiunea transversală a stiloului cu elice, putem vedea că acesta are și forma unei secțiuni de aripă. Elicele explozive sunt pornite de obicei cu un demaror asemănător unei mașini.

Propulsia utilizată pe avioanele mari de pasageri și de luptă este un motor cu turbină cu gaz, cunoscut anterior ca motor cu jet de aer cald. O parte din forța de propulsie este generată de primul inel de palete asemănător elicei motorului, iar cealaltă parte direct de aerul fierbinte evacuat din spate de combustibilul suficient. Deoarece motorul este alimentat cu aer de la sine, acesta trebuie rotit pentru a porni, care este acum rezolvat cu aer suflat de un motor auxiliar (APU). Angrenajul poate fi repornit în aer în anumite condiții.

Oprirea unui motor, dacă nu provoacă incendii sau aripi, nu este o situație de dezastru, piloții vor fi, de asemenea, instruiți în procedura care trebuie urmată. Dar în acest caz, desigur, este obligatoriu să aterizați la cel mai apropiat aeroport.

Banda de condens de mare altitudine după motoarele cu reacție nu este fum, ci picături mici de gheață de apă care se condensează (condensează) pe particulele aproape invizibile ale produsului de ardere care curg din motor, care sunt ținute sus de fluxurile de aer. Acestea se evaporă apoi în aerul rar într-un timp scurt.

Imagini 1,2: FedEx Boeing 757-200F - la comandă

Cutie de viteze IL18 - AEROPARK - Construcție proprie

Motoarele cu mișcare alternativă convenționale pot produce doar tracțiunea și/sau forța necesară pentru zbor cu ajutorul unei elice. Este o soluție ieftină, dar vă permite doar să zburați sub viteza sunetului.

Turbina cu gaz cu elice: un motor cu turbină cu gaz roteste direct elicea. Nu este potrivit pentru a zbura peste viteza sunetului. Compresorul turbinei cu gaz, turbina și reductorul de acționare a elicei sunt situate pe un singur arbore.

Motor cu turbină liberă, de asemenea, cunoscut sub numele de turbină cu gaz de putere a arborelui: Etapele turbinei care acționează compresorul și arborele de acționare ale elicei sunt situate pe un arbore separat. Este utilizat în primul rând pentru a opera un elicopter.

Este un motor cu reacție simplu, cu spațiu mic, al cărui principiu este aprinderea în formă de impuls a combustibilului și apoi, în timpul arderii, asigură o acționare cu jet pulsatorie similară cu motoarele cu explozie alternativă. Utilizat în principal pe arme fără pilot (manevrând avioane robotice) și modele de avioane radio pilotate de la distanță

Un angrenaj care folosește pur principiul propulsiei cu jet. Este potrivit pentru a zbura sub viteza sunetului, dar și peste viteza sunetului. Reductorul folosește forța de reacție (împingere) a produselor de ardere accelerate la viteză mare în tubul duzei. Oferă împingere până la limita superioară a intervalului de viteză transonic.

Motor cu jet de turbină cu gaz post-arzător: Un motor cu jet cu turbină cu gaz în care este injectat combustibil în duză (camera post-arzător). Combustibilul injectat crește presiunea, dar consumul de combustibil al motorului crește semnificativ. Au fost introduse în avioane de vânătoare de a doua generație, eficiente până la limita superioară a gamei de viteze supersonice.

Este cel mai simplu motor cu reacție din construcție care produce forța necesară propulsiei cu foarte puține piese în mișcare prin designul său intern. Pentru a funcționa, aerul care intră în admisia motorului (galerii de admisie) trebuie să atingă o viteză minimă (200-300 km/h), deci este necesară o acționare auxiliară (de exemplu, un avion de transport). Acestea sunt ramjet și scramjet. Zbor de mare viteză disponibil (Mac 3-10).

Aceasta este o combinație între un motor cu turbină cu gaz și un motor cu accelerație. Scopul său este de a elimina dezavantajele celor două tipuri de angrenaje (nerealizarea vitezei hipersonice și necesitatea unei viteze minime a aerului de intrare). A se vedea motoarele SR-71 Pratt & Whitney J58.