Ultimul crucișător din Angela

Potrivit știrilor din ziar, aceasta a fost ultima navă de croazieră care a fost construită în Țara Îngerului, deși acest lucru nu este chiar adevărat, dar este un fapt că perioada de glorie a construcției navale navale a luat sfârșit la mijlocul anilor '70. După aceea, în cea mai mare parte, au fost produse în principal portic și macarale plutitoare, care au fost transportate în părți îndepărtate ale lumii, din Iugoslavia până în Uruguay. Șantierul naval Angyalföld a fost cel mai mare producător de macarale plutitoare din Europa în anii 1980.

Dar să rămânem cu corăbiile. Leagănul construcției navale din Pest-Buda datează din secolul al XIX-lea. Era Óbuda de la începutul secolului al XIX-lea. Pe de altă parte, în Angyalföld, navele au fost construite de mici fabrici din 1863, care au fuzionat pentru a forma Ganz Danubius, o adevărată companie mamut de construcții navale, până în 1911.

Construcția navelor de croazieră a început în fabrica lor din Rijeka și abia după primul război mondial producția navelor maritime sa mutat la Angyalföld. În anii 1930, de exemplu, aici s-au construit nava de croazieră maghiară Szeged, Tisza și Košice, din care Košice, cunoscută mai târziu și sub numele de Debrecen, este acum ancorată ca navă-muzeu în Piața Batthyány.

A II. După al doilea război mondial, fabrica a produs pentru prima dată pentru Uniunea Sovietică, care a rămas cel mai mare client.

La șantierul naval Ganz (1951 - 1962 Gheorghiu Dej), între anii 1950 și 1970, majoritatea (106) și 1.200 tone (69) au fost fabricate din nave de 1.100 tone pentru Uniunea Sovietică, Indonezia, China și comenzi interne. Din 1958, s-au primit și comenzi din Egipt, Republica Arabă Unită, Suedia, Norvegia și RFG. Norvegia, de exemplu, avea nevoie de nave de 1.660 de tone pentru a transporta piatra pentru a transporta piatra la barajul din Olanda. Din tipul de 1.500 de tone prezentat în imagine, 19 au fost fabricate pentru Uniunea Sovietică între 1967 și 1974. Această navă a fost ultima din seria de aici, carena sa a fost lansată pe 20 februarie 1974, iar asamblarea sa pe apă a continuat. Ferenc Reichard, fost șef al secretariatului care a scris și istoria fabricii, își amintește încă de inaugurările navei. Un podium decorativ a fost ridicat la arcul corpului pe șoim, pe buck. După discursul ceremonial, nașa a pornit pe sticla de șampanie agățată de frânghii care se spărsese pe partea laterală a navei.

În același timp, vălul a căzut de pe numele navei, iar comandantul șoimului a emis „frânghia liberă!” instrucțiune, iar fierul imens a alunecat frumos în apă pe șina de lemn unsă înainte.

Nava finalizată a fost mai târziu remorcată la mare. Și pentru a se încadra sub podurile dunărene, podul de direcție a fost ridicat, a fost așezat pe capacul depozitului, a călătorit la destinație, unde a fost apoi montat în locul său final, de obicei de pășunători. Cu excepția Uniunii Sovietice, care nu a permis inginerilor și muncitorilor navali maghiari să intre în porturile sale.

Astăzi, crucișătoarele din Ținutul Îngerului au dispărut din mările lumii, întrucât timpul lor optim de navigare de douăzeci și cinci de ani a trecut mult timp. Șantierul naval Angyalföld a fost închis și în 1994 (succesorul său legal operează în Nyergesújfalu).

Plaza Dunării a fost construită pe locul uneia dintre cele mai vechi săli.