Nimic nu este imposibil

Cei care încă navigau cu bombardierele peste capitala celui de-al Treilea Reich în primăvara anului 1945 au căutat locul de debarcare peste casele în ruină trei ani mai târziu, cu provizii pentru camarazii lor și combustibilul, făina și medicamentele necesare pentru păstrarea berlinezilor de vest. în viaţă. Piloții de transport britanici și americani au fost eroii podului aerian din Berlin, care a funcționat cu 318 zile în urmă cu 70 de ani.

Când liderii aliați s-au așezat la Yalta în februarie 1945 pentru a stabili cursul fazei finale a celui de-al doilea război mondial, Roosevelt, Churchill și Stalin au fost de acord asupra unei singure probleme: înfrângerea germanilor și luarea Berlinului! Existau doar idei vagi despre soarta teritoriilor eliberate - sau ocupate - de exemplu, planul prim-ministrului britanic prezentat pe un bloc-notă ar fi dat României și Bulgariei doar sovieticilor, cu care aliații occidentali ar fi împărțit 50 -50 la sută din Ungaria și Iugoslavia. Stalin trebuie să fi zâmbit bine sub mustață, crezând că timpul va spune cine primește ce, deoarece ofensiva Armatei Roșii a mers bine și suprimarea fascismului în Europa s-a apropiat.

Raționamentele politicienilor, desigur, trebuiau să fie puse în aplicare de către soldați, iar în acest joc de șah care risca viața oamenilor, trebuia luate în considerare o varietate de considerații. Situația și scopul conducerii militare sovietice păreau mai simple: să continue atacul redutabil lansat în Polonia și să ajungă la Berlin mai devreme decât trupele anglo-saxone cu orice preț. În aprilie 1945, forțele britanice și americane se apropiau deja de capitala Germaniei, dar apoi generalul Dwight D. Eisenhower, comandantul șef al trupelor aliate occidentale, și-a oprit soldații. Ar fi putut exista două motive pentru aceasta. Pe de o parte, unitățile britanice conduse de generalul Bernard Montgomery erau într-o poziție câștigătoare - și totuși, cum ar decola dacă ar câștiga victoria? - pe de altă parte, atacul final ar fi costat viața a aproximativ 100.000 de soldați americani. Astfel, sovieticii, mai exact trupele mareșalului Jukov și Konyev, au reușit să ducă bătălia sângeroasă a orașului, puteau ocupa Berlinul și ridica steagul victoriei pe Reichstag.

Aliați care se luptă

Potsdam, iulie 1945: o nouă locație și un nou actor. În locul lui Roosevelt, care a murit în aprilie, succesorul său, fostul vicepreședinte Harry S. Truman, a participat la ședința câștigătorilor. Germania zăcea în ruine, trebuia luată o decizie de soluționare a situației postbelice. În cele din urmă, a fost găsită o soluție ambiguă, dar în concordanță cu echilibrul puterilor de la acea vreme: Berlinul ar fi un oraș divizat în mijlocul unei țări divizate. Sectorul estic rămâne sub stăpânirea sovietică, iar partea de vest a orașului este împărțită în trei sectoare; acolo, soldații americani, britanici și francezi se ocupă de ordine, ajutând la normalizarea vieții populației cât mai mult posibil. Oamenii din Berlin nu erau într-o poziție ușoară. Doar o farfurie cu supă de legume, o felie de pâine neagră cu margarină și puțină carne i-au primit pe cei norocoși pe zi, ca să nu mai vorbim de lipsa copiilor orfani care se ascundeau în ruine.

Decizia politicienilor, desigur, conținea și un punct de dispută pentru aliații occidentali, deoarece aceștia trebuiau să părăsească unele dintre teritoriile pe care le-au eliberat și, astfel, au intrat sub controlul Armatei Roșii. Astfel, cu forțele lor staționate la Berlin, au fost capabili să țină legătura, să facă schimburi și să poarte provizii de la o distanță de 160 de kilometri, pe drumuri contractate, căi ferate și 20 de kilometri de coridoare aeriene.

Această situație ambiguă a devenit apoi sursa a nenumărate incidente și, în timp, au proliferat inspecțiile și inspecțiile apropiate - fără a consolida prietenia cu armele. Nici relația dintre cei doi guvernatori ai teritoriilor ocupate, locotenentul general Lucius D. Clay și mareșalul Vasily Sokolovsky, nu a putut fi considerată fără nor, deși nu a urmat nicio dezbatere majoră.

Situația relativ pașnică a atins punctul său de rupere în vara anului 1948. Atunci s-a decis ca Deutschmark, o monedă nouă, să fie comercializată în sectorul occidental în locul mărcii imperiale utilizate până atunci. Banii au fost, desigur, tipăriți în Statele Unite și expediați în Europa în navete strict păzite. Acesta a fost momentul în care nici Stalin și nici Sokolovsky nu au putut să privească în treacăt. Pe 24 iunie, această știre a apărut pe prima pagină a ziarelor de la Berlin: „Din cauza dificultăților tehnice, cartierul general sovietic este obligat să oprească circulația pasagerilor și a mărfurilor către și dinspre Berlinul de Vest de la 6 dimineața. Limită alimentarea cu energie electrică și alimentarea cu gaz a orașului la un total de 4 ore pe zi. "

Au ordonat închiderea ermetică a sectoarelor vestice, au blocat drumurile, au ridicat căile ferate. Scopul era clar: să-i înfomete pe germani și apoi își vor da seama că Armata Roșie era adevăratul lor prieten, deoarece aliații nu le puteau nici măcar să le aprovizioneze.

În situația neașteptată, decizia îi aștepta pe politicieni, întrucât la acea vreme erau cu adevărat puține avioane disponibile pentru a rezolva problema. Nici Argila nu ar fi fost descurajată de o soluție armată, dar generalul, care și-a petrecut cea mai mare parte a timpului „luptându-se” în spatele biroului, a ignorat realitățile: cei 10.000 de soldați ai săi au fost înconjurați de o armată sovietică de 70.000. Din fericire, președintele Truman s-a dovedit mult mai precaut, deși mult pentru el, el a trebuit să se echilibreze: în acel moment trupele erau repatriate și dezarmate și, bineînțeles, nu dorea să câștige următoarele alegeri prezidențiale.

A existat o singură soluție: conectarea orașului cu un pod aerian folosind avioane care decolau din propriile aeroporturi aflate la 200 până la 400 de kilometri distanță. În ceea ce privește numărul, totuși, acest lucru părea aproape irealizabil la prima vedere. Pentru o supraviețuire minimă, 1.500 de tone de materii prime alimentare și 4.000 de tone de produse industriale pe zi trebuiau debarcate pe două aeroporturi utilizabile din sectorul de vest. Orașul închis avea suficiente rezerve pentru 30 de zile, așa că nu au putut aștepta mult pentru a începe livrările.

Generalul Clay s-a apropiat de primarul Ernst Reuter și a descoperit situația din fața sa cu o sinceritate neclintită. „Vreau să știi, indiferent de ceea ce facem noi, berlinezilor le lipsește combustibilul. Nu vor avea suficientă putere ... și sunt sigur că vor exista momente când vor deveni foarte reci și se vor simți mizerabili ".

La predicția nu atât de încurajatoare, el a adăugat că implicarea femeilor și a bărbaților cu aptitudini în Berlin este necesară și în această sarcină de o dificultate de neegalat. Primarul a înțeles greutatea cuvintelor și a promis că vor face tot posibilul pentru ca viitorul pod aerian să funcționeze lin pe aeroporturile Tempelhof și Gatow, care sunt potrivite pentru aterizare.

Toate începuturile sunt dificile

La acea vreme, aliații aveau la dispoziție „calul de lucru” al războiului, C-47 Skytrain (sau DC-3 Dakota), care, fără îndoială, și-a dovedit superioritatea de multe ori, dar a reușit să livreze doar 3,5 tone de marfă în Au pus primii stâlpi ai podului aerian, iar în seara de 25 iunie, trei dintre avioanele lor au aterizat cu 6,5 tone de alimente - ceea ce a fost, desigur, doar o picătură în ocean, motiv pentru care poate Plain Fare a fost numită partea lor din acțiune. Avro Yorkul cu patru motoare, care putea transporta mai mult de 10 tone de provizii la Berlin, a fost, de asemenea, pus pe câmpul de luptă.

Pe lângă materiile prime alimentare - făină, praf de ouă, praf de cartofi - orașul închis a suferit și o lipsă de combustibil și combustibil. Cu toate acestea, butoaiele de combustibil erau greu de fixat în compartimentul de încărcare și pot fi, de asemenea, periculoase de evaporat. Ajutorul a venit și din engleza ingenioasă: indivizii au cumpărat mai multe bombardiere după război și le-au transformat în tancuri. Stațiile de benzină cerești ale companiilor private de la Lancester la Lancastrian și de la Halifax la Halton au fost, de asemenea, puternic implicate în operațiune.

Persoana potrivita

Nici primul efort al americanilor nu a fost încununat cu un succes nedivizat; apropo, își organizaseră deja livrarea sub numele de cod mai promițător Vittles (Kaja). Prima lună a dovedit că aterizarea C-47 la fiecare 8-10 minute nu era potrivită pentru a livra cantitatea dorită. Cu toate acestea, în flotă exista o mașină potrivită: C-54 Skymaster cu patru motoare putea transporta până la 10 tone, iar deschiderea calei de marfă se afla la aceeași înălțime cu platforma camionului, ceea ce înseamnă că timpul de transbordare ar putea fi scurtat. După aceea, nu era nevoie decât de a găsi un adevărat geniu organizator care să conducă caruselul ceresc.

Mulți din Pentagon și-au amintit încă generalul de brigadă William Henry Turner, care în 1944, împreună cu piloții săi, a rezolvat aprovizionarea aliaților care luptau în China - zburând prin vârfurile Himalaya! Comandantul podului aerian a ajuns la aeroportul Tempelhof în circumstanțe neobișnuite. Furtuna care a izbucnit în "Vinerea Neagră" din 13 august a făcut viața și mai dificilă pentru piloții obosiți de avioane care așteptau să aterizeze. Generalul a fost forțat să distragă atenția tuturor de la spațiul aerian pentru a putea ajunge în cele din urmă la noua sa stație printre avioanele aterizate. în caz de urgență, arsuri de epavă.

A văzut repede situația și a luat măsuri draconice de austeritate. „Este o operațiune construită pe aripi și rugăciuni", a spus el. A ordonat ca două dintre cele trei coridoare aeriene să poată fi folosite doar de avioanele primite - respectând cu strictețe regulile abordării instrumentului - în mijloc, repatriații vor părăsi zona. Pilotului și echipajului nu li sa permis să părăsească avionul în momentul descărcării, li s-a trimis o nouă comandă și un raport meteorologic, iar fetele din Berlin furnizau în permanență cafea și sandvișuri.

Recunoscând că cele două aeroporturi erau puține, au început construcția unei noi baze lângă Tegel în zona franceză, în timp ce problemele suplimentare trebuiau remediate. Rolele rutiere și alte mașini necesare construcției nu se încadrează în spațiul de încărcare al Skymasters? Nicio problemă, trebuie să fie demontate și apoi puse împreună după aterizare și descărcare! Nici cele două turnuri radio care funcționau în direcția de aterizare nu erau o problemă de netrecut. Sub masca marii deschideri, când sovieticii nu au păzit cu diligența, structurile problematice au fost aruncate în aer. Șasiul mașinilor eșuează rapid, trebuie să schimbați anvelopele de multe ori? Turner s-a apropiat de generalul Hans von Rohden, comandantul tehnic al avionului de transport Luftwaffe și i-a oferit un loc de muncă și oamenii săi. Deci, timpul petrecut pentru întreținerea mașinilor a fost și el scurtat - Caruselul vieții a funcționat!

Liderul cu mâini grele nu a fost mulțumit de măsurile sale reușite în sectorul sovietic. Până în prezent, Sokolovsky i-a putut raporta în siguranță lui Stalin că era doar o flacără de paie, că nu puteau ține pasul cu ritmul teribil. Desigur, au încercat și să perturbe zborurile, nu numai cu luptătorii care patrulau în zonă, ci și cu farurile plasate în direcția de aterizare. Desigur, toate acestea însemnau să tragem mustața tigrului, așa cum știau sovieticii, avioanele de luptă americane P-80 Shooting Star cu o mie de jeturi erau gata să decoleze în SUA și chiar președintele Truman a trimis chiar și B-29 pe aeroporturile din Anglia .

La 31 decembrie 1948, cel de-al 100-lea zbor al operațiunii, flota de 200 de Skymasters de atunci, a fost finalizată. Așa că Turner și-a atins obiectivul, berlinezii nu erau reci și nu aveau mâncare de bază. Conserve militare de carne au fost despachetate de măcelari, iar 45 pe deca au fost date tuturor. Centralele electrice funcționau cu cărbune transportat în depozitele de marfă ale mașinilor, deci nici în lunile de iarnă nu a existat nicio problemă cu iluminatul și încălzirea. Alții se așezau apoi și spuneau că a fost o distracție bună, munca masculină, dar William Turner nu a fost sculptat dintr-un astfel de lemn. Cu o altă lopată - o lopată de cărbune elegantă - a vrut să pună statistici de transport și a anunțat campania Paradei de Paște, care avea ca scop livrarea a 10.000 de tone de combustibil într-o zi pe 16 aprilie. Ei bine, noul vârf a devenit în cele din urmă 13 mii de tone ...

Stalin, după ce nu mai putea avea încredere în generalul Winter, a renunțat la spectacolul fără efort al efortului la vederea spectacolului. În semn de ușurare, l-a chemat pe generalul Sokolovsky înapoi la Moscova, iar succesorul său de la Berlin negocia deja pe un ton mult mai pașnic. La 12 mai 1949 s-a încheiat oficial prima perioadă „fierbinte” a transportului aerian strategic.