NiT Ungaria - Raport privind reuniunea Consiliului din 3 decembrie - semne nefavorabile pentru Ungaria a

În cadrul reuniunii sale din 3 decembrie 2018, Consiliul Uniunii Europene (Consiliul), unul dintre cele mai importante foruri legislative ale Uniunii Europene, reprezentând statele membre la nivel ministerial, a discutat și a adoptat poziția sa (abordare generală) cu privire la -sumat pachetul de mobilitate prezentat de președinția austriacă.

reuniunea

Multe state membre, inclusiv Cu Ungaria votând împotriva Abordarea generală stabilită se referă la elementele din pachetul de mobilitate 1 care modifică anumite standarde sociale pentru transport, reglementează condițiile de acces pe piață și stabilește reguli specifice privind detașarea.

IMPORTANT: Propunerile adoptate acum vor fi convenite cu poziția Comisiei și a Parlamentului European care urmează să fie adoptate înainte de votul final din Parlament, deci nu pot fi considerate ca o decizie finală., în același timp, se preconizează o abordare cu privire la o serie de aspecte care sunt nefavorabile sectorului transporturilor din Europa Centrală și de Est și care în viitor pot afecta și complica în mod semnificativ funcționarea și condițiile de transport în Uniunea Europeană în ceea ce privește performanța;.

Conform informațiilor noastre de până acum, cele mai importante poziții adoptate sunt pe subiecte (subliniind că textul integral adoptat nu a fost încă publicat în limba maghiară pe site-ul web al Consiliului, în limba engleză făcând clic aici, și în germană făcând clic aici lizibil.) :

1. Aplicarea Directivei privind detașarea lucrătorilor la transportul rutier

  • Dispozițiile Directivei privind detașarea lucrătorilor nu se aplică operațiunilor de tranzit și operațiunilor de transport bilaterale (intra-UE). Conform definiției acceptate a termenului o operațiune bilaterală între două state membre din statul membru în care este stabilit transportatoruloperațiunea de transport cu plecare sau sosire.
  • Asa numitul pentru vehicule cu un tahograf inteligent de a doua generație (V2) pe drumul către și din țara de destinație până la maximum Încă 2 încărcare și descărcare (ca încărcare parțială) sau, în cazul transportului cu autobuzul și autocarul, noi preluări și predări fără ca operațiunea de transport să intre în sfera de aplicare a Directivei privind detașarea lucrătorilor.
  • Pentru toate celelalte operațiuni, cum ar fi cabotajul, toate regulile de afișare se aplică din prima zi a operațiunii.
  • Data de începere pentru aplicarea regulilor speciale pentru transportul rutier (lex-specialis) la Directiva privind detașarea lucrătorilor 30 iulie 2020.

2. Cabotaj

În ceea ce privește cabotajul, Consiliul a menținut Pentru până la 3 operațiuni în decurs de 7 zile în același timp pentru a preveni cabotajul „sistematic” „Perioada de retragere” de 5 zile (răcire) este introdus, astfel încât după a treia operațiune într-un anumit stat membru, același vehicul poate fi doar.

3. Returnarea obligatorie

Șoferii trebuie să poată reveni acasă în țara transportatorului cel puțin o dată la patru săptămâni sau, dacă șoferul alege să ia două perioade de odihnă săptămânale reduse, după fiecare trei săptămâni petrecute pe drum. Prin urmare, propunerea anterioară a Comisiei privind obligația de a returna un vehicul nu a fost inclusă în textul adoptat obligația de întoarcere acasă se aplică doar șoferului!

4. Interzicerea perioadelor regulate de odihnă săptămânală în vehicule

Perioada regulată de odihnă săptămânală (45 de ore) este asigurată de șofer nu îl puteți încărca în vehicul!

Propunerea de text anterioară a inclus o perioadă tranzitorie de exceptare de cel puțin 18 luni, timp în care ar putea fi instituită parcări securizate (zone dedicate) care să îndeplinească sistemul de criterii ale serviciilor de securitate care urmează a fi definite de Comisie, unde posibilitatea unor perioade lungi de odihnă un vehicul nu este interzis. Zonele dedicate și criteriile acestora au fost complet eliminate din propunerea adoptată a Consiliului.

Pe lângă statele membre ale Europei de Vest, care au o putere semnificativă de advocacy, unele dintre statele membre ale Europei de Est s-au aliniat în spatele poziției dezamăgitoare adoptată de Consiliu. Szabolcs Takács, secretar de stat pentru elaborarea și coordonarea politicilor UE, a comentat următorul mesaj pe Twitter: s-ar putea perturba funcționarea sectorului transporturilor. "

Consiliul a emis o comunicare optimistă cu privire la decizie, operând pe concepte precum „reglementări mai echitabile”, „securitate juridică”, „eficiență a controlului”, „reducerea birocrației” și „îmbunătățirea condițiilor de lucru pentru șoferi”. Comunicarea Puteți citi AICI .