Noi cai

Atenția lumii s-a îndreptat din nou spre lună. Statele Unite se vor întoarce la tabăra noastră de vară cel mai devreme în 2018, conform planurilor actuale. În același timp, Uniunea Europeană își urmărește în mod viguros propriile evoluții în cadrul Programului Aurora, deoarece nici nu vor să rămână în urmă, nici noua putere majoră, Kna. Poate să le preceadă pe toate. Dar chiar ai reușit să ajungi la suprafața lunii pentru prima dată în 1969? Poate că păstrarea secretului în public în 1942 a reușit Germania în 1942? Din ce în ce mai mulți hackeri reușesc în NASA, CIA etc. accesul la baze de date, iar informațiile găsite acolo susțin această afirmație. Dar nu numai aici se pot urmări aceste lucruri, ci și în articolele de știri contemporane.

În conștiința publicului au existat întotdeauna povești despre „armele minune germane”. Din păcate, puține dovezi au supraviețuit. Unii cercetători cred că germanii aveau deja cunoștințe tehnice foarte avansate la începutul anilor 1940 și nimeni nu poate spune exact de unde au venit. Există cei care vorbesc direct despre tehnici de origine extraterestră, fie prin achiziționarea unei farfurii prăbușite, fie prin contactul cultural cu străinii. Cele mai recente cunoștințe au fost prezentate de Vladimir Teryzhisky, președintele Academiei Americane de Științe Disidente, într-un studiu. Vă oferim detalii despre acest lucru.

Proiectul Cygnus

Este posibil ca germanii să fi reușit să aterizeze pe Lună încă din 1942, folosind tipurile lor Miethe și Schriever pentru a zbura în afara atmosferei. Vehiculele de marfă de tip Miethe au fost fabricate cu diametre de 15 și respectiv 50 de metri, iar structurile de tip Schriever-Walter au fost echipate cu o putere suficientă pentru a conduce vehicule planetare cu turbină. Diametrul său a ajuns la 60 de metri, diviziunea la nivel de foc și înălțimea de 45 de metri au oferit un spațiu suficient pentru personal.

Un avion Miethe-2a

Unii dintre oamenii de știință care au părăsit Statele Unite au raportat că o parte din cunoștințele despre lună au fost falsificate. Atmosfera noastră cerească are o atmosferă subțire, iar apa apare în ea mult mai des decât în conștiința publică. Se știe o fotografie în care un corp uman care s-a descompus deja în măduvă osoasă poartă blugi obișnuiți. Datorită multitudinii de gixuri estimate în legătură cu „transportul lunar oficial”, unii oameni de știință au fost implicați în versiunea NASA, inclusiv cei care au folosit un transportator pentru a-i folosi pentru transportul lunar. Unul dintre cercetătorii din filmul documentar Alternative-3 relatează că lansatoarele Saturn pe care le-au proiectat au fost foarte des explodate, pur nesigure și, prin urmare, complet inadecvate pentru o călătorie lunară de succes. NASA (nu) spune adevărul despre lună. Desigur, există un motiv bine definit pentru acest lucru: nu vreau ca alte țări să cunoască secretul.

Conform datelor disponibile, în 1942, nemții, imediat ce au aterizat pe lună, au găsit problema destul de plictisitoare și, în orice caz, au început să construiască tuneluri. A II. Până la sfârșitul lumii, acestea fuseseră completate cu o bază de cercetare nu foarte mare. Cu toate acestea, progresul tehnic nu s-a oprit, după 1944 a fost posibil să se dezvolte o forță care să conducă utilizarea energiei libere pentru instrumentele Haunibu-1 și -2; Transportul oamenilor, al diverselor materiale și al primilor roboți pe Lună a devenit acum mult mai ușor. Când a avut loc primul zbor secret lunar ruso-american la începutul anilor 1950 folosind propria farfurie zburătoare, ei și-au petrecut prima zi pe o bază germană de sub suprafață - ca oaspete.

În anii 1960, o mare bază ruso-americană a izbucnit pe lună, iar populația sa a reușit acum să ajungă la zeci de mii - după cum au raportat discursurile. În 1945, după sfârșitul războiului, germanii și-au continuat eforturile de explorare spațială în partea de sud a Pământului, lângă o colonie numită Neu Schwabenland. Au fost deja publicate numeroase descrieri ale bazei și chiar au apărut fotografii de la sol.

Cooperare în domeniul cercetării și dezvoltării militare germano-italian-japoneze

Potrivit lui Renato Vesco, germanii au împărtășit o cantitate semnificativă de tehnologie modernă a armelor cu unul dintre cei mai importanți aliați ai lor, italienii, în timpul războiului. La locul experimental al Fiat, în apropierea incendiului Garda, una dintre fabrici a fost numită după cunoscutul ofițer militar, Hermann Göring, iar italienii au efectuat cercetări aici cu o serie de sisteme moderne de arme, cum ar fi avioanele fabricate în Germania.

Înființarea lui Renato Vesco a fost, de asemenea, încercată să fie negată de forțele interesate să descopere adevărul. Cu toate acestea, a putut afla că s-a născut în 1924 în Aron, Italia. A devenit pilot instruit în 1944 și ulterior a comandat divizia tehnică a Forțelor Aeriene Italiene. Este membru respectat al Asociației Aeronautice Italiene din 1943, a studiat și aeronautica, în special în domeniul motoarelor, și este autorul a numeroase articole științifice și cărți.

Coperta uneia dintre cărțile lui Renato Vesco. Împreună cu autorul său, el oferă o prezentare detaliată a cercetărilor și dezvoltărilor pe care le-a efectuat.

Din motive similare și într-un mod similar, germanii au avut relații foarte strânse cu aliații japonezi, ceea ce le-a furnizat și câteva arme moderne. O fotografie a uneia dintre versiunile pilot ale V-1 a apărut și în Szakberkek. Diferența este că a fost făcută în Japonia de compania Mitsubishi. Cea mai bună mașină de vânătoare din război, contra-răsucirea Domier-335, a fost fabricată și la Kawashima Works. A fost, de asemenea, o fotografie a ofițerilor marinei iugoslave japoneze, care studiau cea mai modernă stație radar germană din acel moment.

Un cercetător japonez care lucra în Los Angeles a raportat că tatăl său era un II. În timpul petrecut în lume, a lucrat ca tehnician la Biroul de cercetare a aviației din Japonia. În iulie 1945, după două luni și jumătate de la sfârșitul războiului din Germania, a realizat un uriaș submarin german de transport în Japonia, a făcut cele mai recente invenții germane. Echipa japoneză de cercetare și dezvoltare a pus la punct avioanele, a urmat instrucțiunile germanilor, rezultatul a fost destul de neobișnuit și bizar - erau oameni în fața lor, se vedeau toți - un aparat zburător sferic.

S-au alimentat, au apăsat butonul de lansare al aeronavei fără pilot, înainte ca tremuratul să iasă flăcări din ea, apoi au zburat în sus spre cer. Dar nu l-au văzut niciodată. Inginerii au fost îngroziți de acest comportament neașteptat, așa că au explodat imediat al doilea prototip cu dinamită și au încercat să uite de întregul incident.

Fotografie de „ufуkrуl”.

Marș germano-japonez în 1945-46

Potrivit unor surse neoficiale germane, potrivit unui documentar al companiei Thule, Haunibu-3 este singurul exemplu finalizat - o culoare navală lungă de 74 de metri, cu aspect destul de descurajant. Structura a format un piedestal, a fost mutată de tipul mai mare de acționare a tahionului, numită Androméda, și astfel a purtat o turelă cu 3-3 arme navale de calibru mare. (Trei dintre cele patru turnuri de tun au fost îndreptate cu susul în jos, s-au alăturat părții inferioare a bazei, al patrulea a fost deasupra vehiculului și, de asemenea, a oferit spațiu echipajului.

V1 era deja pilotat. Puteți afla mai multe despre program sub numele Proiect Reichenberg. Au fost folosite pentru zboruri de asasinat de tip kamikaze. Au încercat să acopere cât mai mult posibil. În general, nu au fost niciodată aruncați.

Asasinarea a fost oferită voluntar între germani și japonezi, deoarece știam cu toții că călătoria a fost într-un singur sens, fără întoarcere. Calitatea radiației particulelor cu energie ridicată, câmpurile magnetogravitaționale și aliajele metalice utilizate pentru construcția elementelor structurale au dus la faptul că metalul era obosit și de foarte scurtă durată. Zborul a început din Germania cu doar o lună înainte de sfârșitul războiului, în aprilie 1945.

Farfuria zburatoare Haunibu-2. Turnul pistolului poate fi bine observat. Potrivit cercetătorilor, germanii au ajuns pe Marte cu versiunea 3 de acest tip.

Este posibil să fi zburat cu un număr mare de echipaje, poate sute la bord, deoarece nivelul scăzut de automatizare și lipsa de dotare a echipamentelor electronice din interiorul farfuriei au necesitat toate acestea. Majoritatea sistemelor erau probabil similare cu soluțiile de operare ale navelor U obișnuite în acel moment. Deoarece tahionarea a continuat să slăbească elementele structurale, motoarele nu au putut fi acționate cu energie maximă, așa că marșul a durat opt luni.

Este posibil să fi dat vehiculului un impuls de propulsie scurt inițial, lansând nava spațială în traiectoria îndreptată spre Marte, folosind câmpul gravitațional puternic al Pământului din apropiere pentru a începe apoi călătoria de opt luni. Călătoriile ulterioare, nava spațială sovieto-americană din 1952 sau nava spațială Vatican a Proiectului Marconi în 1956, care a început în Argentina în 1956, au ajuns pe Marte în doar 2-3 zile, deoarece sistemul lor de propulsie era complet complet. încetinind a doua etapă.

Probabil convertoare Kohler mai mici au fost folosite pentru alimentarea sistemului și a sistemelor de susținere a vieții la bord. Nu a fost încă posibil să se adune informații cu privire la faptul dacă această navă era deja capabilă să producă gravitație artificială, dar acest lucru ar putea fi realizat cu ușurință prin utilizarea propulsiei masive antigravitaționale a navei.

Apă osoasă pe lună. Cercetările au fost efectuate în Japonia asupra fotografiilor făcute în timpul zborului lunar SUA.

Haunibu-3 a aterizat greu pe Marte, aproape prăbușindu-se, apoi târându-se pe pământul stâncos până când s-a oprit. Angrenajele au fost avariate iremediabil, dar majoritatea au fost copleșite. Toate acestea s-au întâmplat în ianuarie 1946. Marsraszбllбs The becsapуdбs-jellegы nu numai tahionică hajtуmыvel elйgtelensйgйbхl adуdott, Marte kцzrejбtszott mai mici gravitбciуs Square, Tachyon-hajtуmыvek a ajuns la нgy mai puțin energiбhoz, Marte kцzrejбtszhatott lйgkцre, de asemenea, ritkбbb nu szбmнtott jelentхs tйnyezхnek jбrmы fйkezйsйben imediat ce valу Fцldre visszatйrйskor ele sunt, de asemenea, folosite astăzi.

Forma farfuriei uriașe a navei spațiale poate fi, de asemenea, utilizată foarte bine odată cu utilizarea atmosferei atunci când intră în atmosferă, deoarece suprafața sa extinsă din itinerariu asigură toate acestea.

Un detaliu al unei felii de fotografie realizată de Mars Global Observer în scopuri de peisaj. „Farfuria zburătoare” este clar vizibilă pe ea. Este germana? American? Japonia? Net alien?

De asemenea, este un mister cum germanii au reușit să rezolve problema aprovizionării cu aer proaspăt timp de opt luni unui număr atât de mare de personal. Toate indică faptul că au fost utilizate sisteme moderne de susținere a vieții, o versiune îmbunătățită a turbinelor mai mari Walter, un sistem cu energie liberă, precum cel utilizat în unele submarine, astfel încât acestea să poată traversa planul pe suprafață.

Știm puțin despre viitorul acestor baze sau despre activitățile ascunse în desfășurare. Chiar mai puțin despre soluțiile tehnice pe care le folosesc.

S-ar putea să merite să considerăm că XXI. La începutul secolului, o putere de mărimea SUA era de cca. Este nevoie de 15 ani de muncă grea și multe zeci de miliarde de dolari pentru a ajunge pe Lună, chiar dacă a fost „oficial” făcut în 1969, începând de la zero și în doar șapte ani. Ar exista cu adevărat un program spațial incredibil de avansat, păstrat în cel mai strict secret și un program spațial în care toate națiunile conducătoare să ia parte activ? Puteți ascunde cu adevărat de o lume o afacere atât de incredibilă? După mulți, nu, de ex. Potrivit declarațiilor despre „OZN-ul” german, acestea sunt simple invenții și minciuni. Da, dar negatorii se întreabă în tăcere cum scheletul care purta blugi a ajuns în praful lunii sau cine și când a făcut un farfurie zburătoare uriașă odihnindu-se pe marginea unuia dintre craterele lui Marte? De ce ne falsificăm în mod constant focurile de armă până în prezent? De ce nu putem vedea fotografii din cealaltă parte a lunii? De ce nu putem ști unde au devenit nemții în II. La sfârșitul lumii? Etc.