Nu a existat niciodată o astfel de cerere pentru o bicicletă

Oricât de mult coronavirusul a călcat industria automobilelor în noroi, a zburat companii de producție și distribuție și reparații de biciclete de înalt nivel. În multe țări, bicicletele sunt în cantitate redusă, iar acasă echilibrul dintre cerere și ofertă poate fi restabilit în cel mult doi ani. Piesele sunt epuizate, vânzătorii și cumpărătorii trebuie să aștepte și comenzile - a declarat pentru Növekedés.hu președintele Asociației Maghiare pentru Industria și Comerțul Bicicletelor. Potrivit lui Róbert Sipiczki, nevoia de două roți electrice este atât de mare încât ungurii nu au mai văzut-o până acum. Guvernul a recunoscut, de asemenea, potențialul micromobilității.

În timp ce performanța industriei auto din întreaga lume a fost aproape anulată de virusul corona în prima jumătate a anului, în schimb, afacerea cu bicicletele a zburat în cer, atât de mult încât producătorii și distribuitorii, dar chiar și atelierele de reparații, au rămas fără stoc.

Toate articolele care lipsesc, bicicleta gata de cumpărat, piesa de schimb și accesoriul - am aflat de la președintele Asociației Maghiare de Ciclism și Comerț. Cele mai mari mărci și-au comandat deja acțiunile anul acesta vara trecută, dar în acel moment nimeni nu știa ce se va întâmpla în 2020, a spus Róbert Sipiczki. Potrivit expertului, cererea de biciclete în Ungaria a crescut cu aproape 20%, dar magazinele pot satisface acest lucru doar într-o măsură mai mică.

Lista de așteptare este de 6-10 luni, deoarece multe piese vin la producătorii din importurile din Orientul Îndepărtat.

Nu numai bicicleta tradițională, ci și cea electrică a devenit incredibil de populară. Acest lucru se datorează faptului că este o alternativă excelentă nu numai pentru drumeții, ci și pentru a merge la munca de zi cu zi. De exemplu, există mai mult de 20 de milioane de biciclete electronice pe drumurile din China, dar milioane sunt vândute anual și în Europa de Vest și continentul nord-american. Mai mult, în „țara bicicletelor”, Olanda, acum se vinde mai mult decât tradițional, deoarece mulți consideră importanța conștientizării mediului ca o alternativă la „înlocuirea mașinii”.

Bicicleta electrică asistată are o viteză de 25 km/h, deci poate rămâne în continuare o categorie de biciclete.

Este adevărat că tendința europeană occidentală se scurge la noi cu câțiva ani întârziere, dar acum două roți se confruntă cu un moment de cotitură pe care ar fi o crimă să nu-l profiți, potrivit președintelui. Prin urmare, obiectivul guvernului de a lua în considerare și extinde sprijinul de stat pentru vehiculele electrice la bicicletele asistate ar putea fi bun - a argumentat expertul nostru, potrivit căruia Clubul Ciclismului Maghiar și Asociația Maghiară pentru Ciclism și Comerț propun un sprijin de 30%, dar nu mai mult de 200.000 HUF ar fi majorat pentru bicicletele asamblate pe plan intern.

Virusul singur a făcut bine businessului bicicletelor

În ceea ce privește producătorii maghiari de biciclete, 220-240 de mii de biciclete au fost vândute aici în Ungaria în fiecare an, inclusiv livrări în străinătate. Mulți cred că cererea generată de situația virală ar fi putut aduce creșteri de preț pe piața cu două roți. În acest sens, am aflat că nu există o astfel de creștere a prețului.

Aceeași bicicletă, care avea 159 de mii de forinți într-un magazin mare de sport în ianuarie, ar costa în continuare la fel de mult ca înainte de situația virusului. Dacă ar fi disponibil!

Dacă comparăm anii trecuți, putem observa o creștere a prețului și faptul că astăzi clienții caută biciclete mai exigente și de calitate superioară - a subliniat Róbert Sipiczki. Un bun exemplu în acest sens este că, chiar înainte de virus, achiziția de biciclete în cele mai mari hipermarketuri a scăzut, populația preferă să cumpere biciclete în magazinele de sport și magazinele de specialitate, deși la o bicicletă ceva mai scumpă, dar mai fiabilă. Consumatorii sunt mai conștienți.

Mai mulți oameni merg cu bicicleta decât înainte, deci sunt necesare mai multe piese, deci există mai multe lucrări de service, carnetul de comenzi al atelierelor este fără precedent.

Reparatorii au putut, de asemenea, să opereze în perioada de carantină, ceea ce le-a adus venituri mai mari decât media, deoarece autoritatea a preferat și ciclismul în aer liber. Aceasta face parte din Planul de mobilitate de la Budapesta (BMT) adoptat anul trecut, potrivit căruia rețeaua rutieră a orașului trebuie adaptată treptat pentru a face transportul public mai rapid și mai previzibil și pentru a oferi o alternativă sigură și reală pentru bicicliștii din capitală. Lista posibilelor proiecte din BMT, așa-numita listă lungă, este setul de idei de dezvoltare care apar pentru a atinge obiectivele planului și măsurile aferente acestora.

Valoarea investiției totale a proiectelor BMT este de aproximativ 4.160 miliarde HUF, ceea ce reprezintă aproximativ 11-12 la sută din PIB-ul maghiar.

Schimbarea pe piața scuterelor electrice este, de asemenea, uriașă, și anume pentru comunitatea Lime, care a revenit pe piața internă din mai în luna mai. Cu toate acestea, până acum, două roți erau interzise din centrul orașului.

Decretul guvernului local din Belváros-Lipótváros prevede că instalarea unui scuter electric electric pe stradă se califică drept vânzare de spațiu public, iar compania de distribuție a scuterelor Lime nu are permis pentru a face acest lucru.

Prin urmare, inspectorii din zona publică au colectat mai mult de 50 de scutere de var și câteva segway-uri și le-au returnat companiei numai după o procedură administrativă. Scopul guvernului raional este de a proteja oamenii care merg în zone publice și de a reglementa scuterele. Zona din centrul orașului este deja roșie în zona de operare a companiei, astfel încât decizia a fost recunoscută.

În plus, problema este că chiriașii lasă scuterele în pace după utilizare.

Vederea străzii Dirty Pest devine din ce în ce mai frecventă: scutere de var la intrarea în Corvin Plaza, care a văzut zile mai frumoase (Foto: Creștere)

Scooterele sunt adesea folosite foarte beat, deși acum puteți vedea multe noi - cel puțin în stare mai bună decât înainte - printre ele, deoarece la mijlocul lunii martie Lime a adunat întreaga flotă din Europa și America de Nord, inclusiv capitala Ungariei. Compania și-a suspendat temporar operațiunile. Cu acest pas, obiectivul a fost reducerea pierderilor. După cum am scris, a existat o concurență uriașă pe piața e-scuterelor, Lime and Bird Rides fiind printre primele care au făcut scuterele electrice să facă parte din transportul urban. Există o mulțime de concurență în întreaga lume, Lyft și Uber licitându-se reciproc.

Poziția lui Lime poate fi afectată de faptul că e-rollering-ul este restricționat în mai multe orașe importante, iar utilizarea parțială este permisă și în Praga și Paris. În plus, dacă ne bazăm pe el, se pare că serviciul nu este atât de ieftin: taxa de bază pentru o închiriere este de 250 HUF, iar utilizarea este de 50 HUF pe minut.

Deci, nu putem ridica o mare parte din prețul unei fracțiuni dintr-un bilet BKV, ceea ce înseamnă o distanță de doar unul sau doi kilometri la un ritm optim de 15 km/h.

În comparație cu mai confortabilul Buli cu o mașină, care înseamnă și o mașină și este, de asemenea, electric și poate fi închiriat și pe baza partajării comunității, acesta este de 500 HUF pe zi. Prin urmare, în schimbul unei jumătăți de oră pentru utilizare gratuită, nu există o taxă de utilizare. Pe partea pozitivă, totuși, și în favoarea ruloului electronic, nu există nicio problemă de parcare sau trafic. Raportul companiei arată, de asemenea, că puteți rula deja pe Lacul Balaton, serviciul funcționând și în Almádi. Acest lucru împarte localnicii deocamdată, deoarece populația se teme de accidente.

Apropo, situația nu este mai bună nici la Budapesta, unde timpul de conducere al șoferilor a sărit drastic din cauza vopsirii benzilor de biciclete.

S-au dezvoltat blocaje uriașe, deși obiectivul încurajării ciclismului ar fi reducerea traficului auto.

Acest lucru urmează să vină și în curând va fi luată o decizie în primărie cu privire la păstrarea benzilor de biciclete pictate experimental. Lungimea întregii rețele principale de trafic de biciclete din Budapesta este de 325 de kilometri, care a fost acum extinsă cu aproape 20 de kilometri. Cu toate acestea, dezbaterile între șoferi, pietoni și scutere sunt în curs de desfășurare. Nu există nicio reglementare.

Colecția de tei pescuit de la Dunăre, gradul de daune este imens (Foto: Facebook)

Conform reglementărilor actuale de circulație, scuterele electrice nu sunt vehicule de transport, trebuie luate în considerare regulile pentru pietoni la utilizarea acestora. S-a sugerat ca e-scuterele să fie clasificate ca motorete, dar reglementarea nu se mișcă în acea direcție. Scuterul electric nu mai poate fi o bicicletă auxiliară doar pentru că se auto-echilibrează și nu are loc pe ea. Reclasificarea ar însemna legarea utilizării sale la o licență, o cască. Utilizatorii continuă să fie încurajați să folosească piste pentru biciclete, a spus un purtător de cuvânt al Lime într-un interviu de ziar anterior. În plus, ar trebui actualizat un pachet de reglementare de patru decenii privind traficul rutier. Scooterele electrice sunt considerate la fel ca bicicletele din trafic în Austria, așa cum este înregistrat în modificarea din iunie 2019 a Legii privind traficul rutier austriac.

MonsteRoller poate fi o alternativă bună, dar nu este ieftin de închiriat, a fost folosit de străini înainte de situația de virus.

În ansamblu, tehnologia, imobilizarea și digitalizarea sunt deosebit de utile atunci când includ și integrează pietoni și bicicliști și acum și scutere, care încă caută un loc în transportul urban cu alte mijloace de transport alternative.

Reglementarea pieței ar fi în interesul comun, la fel ca reglarea fină a culturii transportului public și reducerea tensiunilor dintre șoferi și cele cu două roți.

Există, de asemenea, schimbări „uimitoare” la două roți în străinătate: în Marea Britanie, de exemplu, a existat o creștere cu 200 la sută a comenzilor de biciclete în rândul celor care lucrează în îngrijiri de urgență, care nu au putut să rămână acasă chiar și în timpul restricțiilor privind starea de timp către Euronews. Potrivit agenției de știri, un număr crescut de bicicliști vor avea, desigur, nevoie de mai multe piste de biciclete: de la Berlin, au fost desemnate tot mai multe poteci și piste pentru biciclete, din marile orașe americane și canadiene până la Bogota.

În Germania, traseele de biciclete extinse sunt marcate cu o bandă detașabilă și semne mobile.

La Berlin, multe benzile au fost luate de la șoferi pentru bicicliști, iar în capitala columbiană li s-au acordat în total 35 de kilometri de benzi suplimentare. În Mexico City, la sfârșitul lunii martie au fost desemnați un total de 130 de kilometri de piste ciclabile temporare.