Nu există o mașină de curse hibridă! Sau încă? - Acesta este Cosworth TOCA Hybrid

Mașina de curse Corolla, dezvoltată în comun de vechiul partener Toyota Speedworks Motorsport și specialistul britanic în grupul propulsor Cosworth pentru sezonul BTCC 2022, a organizat recent premiera testului public/Foto: Jakob Ebrey

O nouă mașină de curse hibridă cu sistem de propulsie a fost construită din noua Toyota Corolla.

Noua generație Toyota Corolla concurează în Campionatul Regatului Unit de mașini de turism încă din sezonul 2019, dar pentru prima dată în istoria seriei, un model propulsor special hibrid este utilizat în modelul compact hatchback, în conformitate cu regulile modificate ale sezonul 2022.

Introdus în 2018, noua generație Toyota Corolla se bazează pe Cosworth TOCA Hybrid. Marea senzație a Campionatului Regatului Unit de mașini de turism nu folosește sistemul de propulsie obișnuit din fabrică Toyota pe benzină-electric, ci folosind o soluție foarte specială.

Organizând Campionatul Britanic de Turism din 1991, TOCA, care l-a transformat într-una dintre cele mai urmărite și mai mari serii de curse din lume, va transforma treptat BTCC din acest an. Cea mai mare schimbare este că, din 2022, modelele hibride vor fi lansate în serie. Planurile de dezvoltare au fost anunțate în 2018, iar primul prototip de mașini de curse viitoare a fost finalizat acum: un Toyota Corolla în stil.

Scopul primului program de testare nu era altceva decât să vedem dacă ideile prezentate pe tablă funcționează bine în practică/Foto: Jakob Ebrey

Mașina de curse Toyota Corolla, dezvoltată în comun de vechiul partener Toyota Speedworks Motorsport și specialistul britanic în grupul propulsor Cosworth pentru sezonul 2022 al BTCC (British Touring Car Championship), a avut premiera testului public în luna iulie. Nu s-a menționat încă cercurile măsurate, partenerii sunt în fazele incipiente ale dezvoltării, scopul primului program de testare nu a fost altceva decât să vadă: ideile prezentate pe tablă funcționează bine în practică.

„Am făcut o cantitate uimitoare de audituri de sistem la Circuitul Snetterton” A spus Neal Bateman, directorul Cosworth Electronics. „Nu numai sistemul hibrid este nou, ci întregul pachet electronic, de la controlul motorului la controlerul hibrid până la noul tablou de bord. Toate aceste sisteme, împreună cu sistemul de propulsie hibrid, vor fi introduse în serie în 2022. ”

Șoferul poate folosi 15 secunde de putere hibridă pe tur după primul tur, trebuie să apese butonul de pe volan pentru a apela la o putere suplimentară/Foto: Jakob Ebrey

„Scopul primei zile de test a fost să ieșim pe pistă de mai multe ori pentru o perioadă scurtă de timp, apoi să analizăm datele înregistrate și să începem să lucrăm la diferite strategii. Am venit aici să învățăm, trebuie totuși să ne dăm seama ce funcționează și ce nu. Suntem chiar la începutul dezvoltării, până acum am verificat doar funcționarea sistemelor, dar testul a mers foarte bine: în loc de cele trei planificate, am finalizat întregul program în două zile. ”

TOCA intenționează să permită unor echipe să folosească unitatea hibridă pe bază experimentală în sezonul viitor, Cu toate acestea, din 2022 va fi obligatoriu pentru toți începătorii. În loc ca fiecare echipă să-și dezvolte propriul sistem, TOCA oferă o singură componentă hibridă pentru grajduri. Condițiile sale de utilizare sunt reglementate la nivel central, dar modul și momentul desfășurării acestuia pot fi stabilite de către echipele în sine într-o cursă. Un prototip timpuriu al acestei unități hibride standard, dezvoltat acum de Cosworth acum un an, a fost prezentat acum.

TOCA intenționează să permită unor echipe să folosească unitatea hibridă pe bază experimentală în sezonul viitor, dar va face obligatorie din 2022/Foto: Jakob Ebrey

Conform licitației inițiale, este un sistem de 60 de volți, performant, care crește temporar puterea grupului de propulsie pe baza unui motor turbo de doi litri cu aproximativ 40 de cai putere. Singurul motor electric de 7,5 kilograme cu o unitate de răcire separată va fi integrat într-o versiune modificată a transmisiei curente. De asemenea, acumulatorul refrigerat cântărește 20 de kilograme și nu durează mai mult de zece minute pentru a-l scoate și înlocui. Sistemul hibrid total cântărește în total aproximativ 64 de kilograme. Bateria poate fi încărcată într-o oră de la o priză standard de uz casnic, dar punctul, desigur, este încărcarea regenerativă, ai cărei parametri pot fi determinați chiar de șofer.

Motorul electric de 7,5 kg cu unitate de răcire separată va fi integrat în versiunea modificată a cutiei de viteze actuale/Foto: Jakob Ebrey

În ceea ce privește utilizarea, șoferul este liber să gestioneze 15 secunde de forță hibridă pe tur după prima tură. Pentru a obține puterea suplimentară, trebuie să apăsați butonul de pe volan - în acest caz, o lumină LED indică faptul că motorul electric este pornit. Unitatea auxiliară se oprește automat când butonul este apăsat din nou, frânat sau după 15 secunde. Poate fi utilizat numai dacă roțile au o aderență maximă, astfel încât Cosworth dezvoltă o calibrare separată pentru asfaltul umed. Bateria va juca, de asemenea, un rol în pit lane: aici, din 2022, mașinile pot circula numai fără emisii.

Echipele pot închiria sistemul hibrid BTCC Cosworth pentru 20.500 GBP pe an/Foto: Jakob Ebrey

Componenta hibridă înlocuiește, de asemenea, sistemul de handicap bazat pe balast: șansele unor mașini mai rapide nu sunt compensate de o creștere a greutății, ci de reglarea raportului dintre putere și recuperarea puterii de frânare.

Echipele pot închiria sistemul hibrid BTCC Cosworth pentru 20.500 GBP pe an (adică 2.050 GBP pe cursă). Pachetul include nu numai motorul electric și pachetul de baterii, răcirea, sistemul de control al puterii și toate celelalte componente, ci și instalarea și inspecția sistemului, asistență continuă, întreținere pe tot parcursul anului, reparații și renovări și pilot și include și echipă Instruire.