Demonstrații/Procese

Opel Astra (2015) Trial - Throne-Expectant?

Modelele Opel s-au dovedit a fi oarecum duble în testele noastre din ultimii ani: sunt printre cele mai avansate în ceea ce privește tehnologia și motorizarea, în timp ce dolarii supraponderali și ergonomici s-au găsit în aproape toate modelele. Până acum! A sosit noul Astra, care deja ne-a convins în testul internațional de conducere că de data aceasta, începând de la zero, a reușit să depășească greșelile din toate domeniile.

Am putut încerca toate variantele importante. Am plecat în călătoria mea către Viena cu mari așteptări, astfel încât să pot cunoaște noul Astra, care a devenit meritat cea mai recentă mândrie a mărcii, într-un tur de aproape 300 de kilometri. din Bratislava.

Pentru un coleg din Vajda - deși numai static - recent a avut norocul să admire salvatorul compact al trăsnetului și nu putea citi lucruri bune despre Astra decât în prezentarea sa. Nu cred că voi dezvălui un mare secret atunci când spun că nici noutatea nu a dezamăgit la test drive, deși, desigur, verdictul final se poate face doar de data aceasta după sosirea primelor mașini de test, care așteptăm cu nerăbdare în garajul redacției noastre.

Toate cele trei culori i s-au potrivit bine - galerie Dar, înainte de a aprofunda detaliile drumurilor austriece și slovace, să aruncăm o privire la ceea ce K Astra are de oferit. Să începem cu cel mai important lucru: noutatea a slăbit nu mai puțin de 200 de kilograme la predecesorul său comparativ, astfel unul dintre cele mai criticate puncte a fost eliminat de fabrici - care, apropo, au ascultat într-un mod lăudabil criticile utilizatorilor și jurnaliștilor din toate domeniile. Dieta se datorează în mare măsură utilizării unor oțeluri ușoare foarte noi, dar am reușit să slăbim câteva kilograme în aproape toate domeniile, inclusiv motoare, frâne, șasiu și roți. Greutatea la gol este de aproximativ 1,2-1,3 tone, în funcție de varianta motorului și de echipament.

AK Astra nu numai că a devenit mai ușor, ci și mai mic: cu o lungime de 4370 mm, o lățime de 1809 mm, o înălțime de 1485 mm și un ampatament de 2662 mm, a devenit 5, 0,5, 2,5 și respectiv 2 centimetri. Mai multe „ compact ”decât predecesorul său. În cazul coeficientului de tragere, inginerii au reușit, de asemenea, să obțină o îmbunătățire uriașă, deoarece în cel mai bun caz au reușit să reducă valoarea la 0,285, astfel încât chiar și în cea mai nefavorabilă configurație în acest sens, obțin date mai mici decât cele mai bune rezultate al lui J Astra.

Creat pentru o operă de artă - galerie Datorită reducerii greutății și dimensiunilor, precum și a factorului de formă favorabil, producătorii sunt mândri să sublinieze că noutatea a devenit unul dintre cei mai eficienți membri ai categoriei, în timp ce putem Nu rămâi fără un cuvânt despre exteriorul spectaculos. În timpul testului de câteva ore, aproape fiecare șofer s-a uitat la noul Astra, ceea ce nu a fost doar pentru că vorbeam despre un model nou, deoarece inginerii au reușit să pună la punct un design cu adevărat armonios, elegant și sportiv, care oferă un cu totul nou, în timp ce păstrează ceva din predecesorul său.

Galeria de sistem IntelliLux funcționează bine În timpul prezentărilor, s-a spus de mai multe ori că noul limbaj de design Opel se bazează pe studiul Monza - deși în cazul lui K Astra nu este încă pe deplin matur. Cu toate acestea, motivul aripii care cuprinde logo-ul Opel evocă conceptul în timp ce încearcă să arunce mașina cu caracteristici precum arcurile coezive ale capotei, bine-cunoscutele dar ușor reînnoite umbre laterale, linia înclinată în sus sau talia sportivă acoperiş. Desigur, ar trebui menționat și motivul spectaculos al stâlpului C, care leagă geamurile spate și laterale, și spoilerul spate important din punct de vedere aerodinamic, dar merită, de asemenea, să luați câteva minute pentru a examina farurile bine formate din galeria noastră.

În ansamblu - deși este posibil ca cineva să nu fie de acord - putem spune că majorității oamenilor le place cu adevărat noul Astra, care, spre deosebire de unii dintre colegii din categoria sa, încearcă să trezească emoții în spectatori, pe care îi reușește aproape fără excepție. Și adevărata armă nu este designul exteriorului, ci mai degrabă designul interior pentru Opel, deoarece, pe lângă formele sale frumoase și ergonomice, mașina oferă și mai mult spațiu pentru ocupanți - în timp ce devine mai mică în toate dimensiunile sale.

Rapid și logic - galerie Nu a existat nicio problemă cu Astra în partea din față, dar scaunele AGR suplimentare, care pot fi deplasate până la 18 direcții și au funcție de masaj și ventilație, sunt o noutate. Fotoliile, care oferă o poziție excelentă de așezare și aproape tot confortul unei mașini de lux, ar putea fi invidiate de unele modele oferite la un preț mult mai piperat, iar datorită noului design mai subțire, lasă și mai mult spațiu pentru spate genunchii pasagerilor. Apropo, pasagerii din al doilea rând nu se pot plânge: scaunele sunt excelente, înălțimea tetierei este adecvată, în timp ce există suficient spațiu atât pentru picioare, cât și pentru capete.

Lipsesc prizele de aer din spate și cotiera care se pliază de pe scaunul central; producătorii au încercat să compenseze acest lucru cu încălzirea scaunelor și două prize USB, care pot fi comandate chiar și pentru scaunele din spate. Întorcându-ne la portbagaj, din păcate a existat o renunțare undeva din cauza cabinei mai mari și a dimensiunilor mai mici, dar cu toate acestea, fabricile au reușit să păstreze valoarea de 370 litri a predecesorului, care ar putea crește la 1.210 litri când spătarele scaunelor au fost rabatate. Aceste valori sunt la îndemâna principalilor concurenți, dar, în același timp, Astra K are o performanță bună în ceea ce privește capacitatea de ambalare.

Confortabil și spațios - galerie Revenind o clipă la designul interior: inginerii au ascultat critica și au încercat să plaseze mult mai puține butoane în cabina Astra, în timp ce doreau în continuare să facă cele mai importante funcții ușor accesibile. Și fulgerătorii au rezolvat perfect sarcina, evitând greșeala pe care francezii au făcut-o în 308. Cu noutatea, puteți găsi și învăța cu ușurință totul, de la simplul panou de control al consolei climatice până la tastele rapide ale sistemului actualizat IntelliLink. Acesta din urmă a funcționat bine în Astra oricum: ecranul mai mare de 8 inci, pe lângă faptul că se integrează frumos în consola centrală, răspunde rapid la atingeri, iar sistemul său de meniu este ușor de recunoscut - germanii nu au intrat în discuții inutile.

Apropo de sistemul multimedia, noul IntelliLink este echipat și cu servicii AndroidAuto și Apple CarPlay, în timp ce marea noutate ar fi sistemul Opel OnStar, care impresionează clienții cu o gamă cu adevărat largă de servicii - deși, din păcate, nu este încă disponibil în Ungaria.

Categoria de lux ar putea fi invidiată - galeria Opel este deosebit de mândră că a adăugat extra la lista de opțiuni a noii Astra pentru multe mărci, chiar și pentru cele din modelele de ultimă generație. Exemplele includ funcții de masaj și scaune ventilate, un alt asistent excelent și sofisticat pentru păstrarea benzii, un sistem îmbunătățit de monitorizare a distanței și urmăririi, frânarea automată de urgență sau sistemul de camere Opel Eye. Cu toate acestea, cea mai mare inovație este fără îndoială farul LED IntelliLux cu tehnologie matricială, care funcționează cu o soluție similară cu cea a lui Audi.

În plus față de o mulțime de caracteristici - cum ar fi iluminatul orașului, lumina de parcare sau luminile de viraj - cel mai mare bang este faza lungă care îi ocolește pe cei din fața noastră, care prin controlul continuu (pornire și oprire) 8 LED-uri asigură faptul că, în timp ce iluminează cea mai mare suprafață posibilă, nu uimi pe cei din fața ta. În timpul unui test de seară, am experimentat și modul în care funcționează farurile moderne ale noului Astra și am fost complet mulțumiți de ele.

Vă întrebați ce resurse se ascund sub capota noului Astra? Rămâneți la curent și pentru pagina următoare!