Opel Astra a câștigat un test comparativ la Auto Motor und Sport

Auto Motor und Sport 2019/23

Opel Astra, Ford Focus, Hyundai i30 test comparativ în categoria compactă

„După o actualizare a modelului, proaspăt întărită, cu motoare noi și infotainment fulgerător, Opel Astra începe a doua jumătate a ciclului său de model - urmând acum un test comparativ împotriva Ford Focus și Hyundai i30

Comparaţie

Ford Focus 1.0 Ecoboost:

125 CP, 6,7 l/100 km consum de test, de la 22.300 euro, preț model de bază 21.000 euro

Hyundai i30 1.4 T-GDi:

140 CP, 7,7 l/100 km consum test, de la 22.750 euro, preț model de bază 17.450 euro

Opel Astra 1.2 DI Turbo:

130 CP, 7,7 l/100 km consum de test, de la 22.750 euro, preț model de bază 19.990 euro

„Ne cunosc deja, cu siguranță ne apreciază sobrietatea și știu că nu suntem predispuși la senzaționalism. Deci, să începem testul cu o declarație profesională: aici este vorba de dominația lumii! Cel puțin la categoria compactă. Acum, când Golf VII, împreună cu un ornament de grup, este pe punctul de a fi abandonat, adversarii săi cei mai în vârstă și cei mai competenți se îndreaptă spre vârf. Anul trecut, Ford Focus a reușit deja să învingă VW. Dar îți poți păstra regatul penticostal împotriva Opel Astra și Hyundai i30 actualizate? Să clarificăm acest lucru cu testul pe benzină de 125-140 CP.

Ford Focus

Să începem cu conducătorul interimar din funcție, Focus. Am încercat acum un design activ, cu capace pentru pasajele roților și ușor ridicat, care oferă mai multă determinare acțiunii tale. Tapițeria interioară este, de asemenea, numită „robustă” chiar de Ford. Nu vrem să negăm, ci mai degrabă să adăugăm: același lucru se poate spune despre calitatea generală a materialului. Totul a fost selectat și procesat fără ambiție.

Atmosfera nu era intimă nici în spate, nici în scaunele din față. În poziția de conducere, trebuie mai întâi să vă ajustați între numeroasele funcții - de la asistența largă și parțial suprazeloasă (avertizare de coliziune și avertizare de ieșire a benzii) la emițătoare radio. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți unul dintre butoanele potrivite, puteți să vă certați cu comanda vocală confuză sau puteți să atingeți touchpad-ul. Meniul său amintește de o creșă în care puii înșiși au făcut ordine. La o scurtă privire, totul este în regulă până când deschidem dulapul pentru a fi copleșiți de o avalanșă de haine, jucării și obiecte de școală. Focus a extins spațiul pentru pasageri și bagajele acestora fără a se răsfăța cu generozitate.

Acum porniți cu doi sau trei cilindri. Acest lucru se datorează faptului că la sarcini reduse, o mașină de un litru oprește un cilindru, care are un raport de compresie mai mare și filtrează particulele. Cu o putere mai mică și un dezavantaj mai semnificativ al cuplului, triplul bătător al Ford conduce încă rapid în treptele inferioare ale transmisiei cu schimbare de precizie, dar vă puteți agăța deja pe autostradă.

În mod similar, nici șasiul nu este corect. De obicei, un Focus vânturi în zig-zag plin de farmec, dar ridicarea activului cu trei centimetri a confundat conducerea. Deși mașina a primit suspensia din spate multi-link, care este altfel rezervată pentru modele mai puternice, se leagă în viraje în loc să le măture lin și constant. Direcția ascuțită în mod constant aduce și mai multă neliniște, așa cum se dovedește testul de slalom și schimbarea benzii. În ciuda setărilor incerte, nici confortul suspensiei nu este chiar în regulă. Șocurile scurte sunt procesate bine de Focus, dar pe valurile lungi se leagănă după aceea. Consumul favorabil (6,7 l/100 km) și nivelurile reduse de zgomot sunt suficiente pentru a rămâne înainte?

Linia N în pădure

În această zonă, Hyundai i30 spațios și solid merge înainte. Este adevărat că nici noua linie N nu merge la fel de fantezistă ca Focus, dar caracteristica mai rigidă a direcției sale oferă mai mult feedback, iar arcurile și amortizoarele mai strânse ale șasiului, stabilizatoarele mai mari și roțile de 18 inchi cu pneuri reduse. fă-o mai agilă. Apropo, faptul că toate acestea nu reduc semnificativ confortul se explică prin faptul că i30 nu a stricat prea mult din asta.

Pe de altă parte, arată bine și chiar și puțin aluminiu strălucește ici și colo în habitaclu, care este mobilat solid, cu scaune sport laterale fixe. Hyundai a lăsat tratamentul în mare parte pe nasturi. Există destul de multe dintre acestea, dar grupate atât de abil încât totul poate fi folosit rapid și instinctiv.

S-ar dori și aceste două din transmisia cu dublu ambreiaj a i30. Alegeți cu înțelepciune din cele șapte trepte, dar mai ales pe drumurile rurale, uneori trebuie să vă întindeți cu tastele volanului pentru a vă ajuta cu un anumit scop. Între timp, cu excepția reacțiilor minime de schimbare a sarcinii, totul rămâne în siguranță. Cea mai bună performanță la volan este oferită de motorul i30 al cilindrării mai mari și al numărului de cilindri - dar cu un consum semnificativ mai mare de benzină (7,7 l/100 km). Din această cauză, veți pierde victoria, altfel sigură, la capitolul costuri din cauza garanției dvs. de cinci ani. Dar, desigur, cursa se îndreaptă spre victoria generală.

Fulgera

Cu toate acestea, îl obțineți destul de ușor datorită comportamentului fin al noului motor Astra și a randamentului său ridicat (6,6 l/100 km). Performanța, alezajul, cursa, presiunea centrală și construcția sunt aproape exact la fel cu cele trei cilindri ale Peugeot/Citroen, dar, așa cum insistă cei din interiorul Opel, este o dezvoltare exclusivă, nu o versiune a motorului PSA. În orice caz, Astra este condus armonios de mașina de 1,2 litri, reacționează alert, trage ferm în ciuda raportului de transmisie lung și se învârte rapid. În plus, aduceți Euro 6d. Au existat schimbări mari? Da. Dar mulți mici au venit la acestea. Aerodinamica optimizată pentru detalii a redus factorul de formă la 0,26 - fanii Opel își amintesc această valoare ca setând Calibra în 1989. Astra a fost de la început o mașină clasică, iar acum are infotainment mai modern și asistență extinsă. Instrumentele sunt, la urma urmei, parțial digitalizate. Acest lucru ar fi indispensabil, dar, ca și în cazul altor producători, este un semn de modernitate care este recunoscut chiar de cei care văd tija Watt a suspensiei spate ca un semn de electrificare ...

Cu toate acestea, ideea lansetei Watt poate fi urmărită de James Wattig, a cărui invenție cea mai semnificativă este motorul cu aburi. Tipul predecesor avea un ansamblu standard, dar acum un element suplimentar este stabilizarea transversală a axului spate al brațului oscilant atașat - împreună cu direcția cu reglare directă și suspensia sport. Astfel, cu vehemența sa superioară, Astra se întoarce, se înclină puțin și, ulterior, devine sub-virat de ceilalți. Guvernul a devenit mai precis și mai palpabil.

Opel merge ușor și confortabil, absorbind bine valurile lungi de drum, în ciuda reglării sale mai strânse. nici pe pantaloni scurți ca trambulină ca i30. Scaunele AGR remarcabile contribuie la o călătorie plăcută. De asemenea, este convenabil să găzduiți pasagerii pe scaunul din spate cu trei părți, care are cea mai mare capacitate de ședere, în timp ce compartimentul de bagaje cu jantă exterioară și interioară destul de înaltă este destul de înghesuit - dar acest lucru mic este compensat de frânele puternice și costul redus.

rezumat

1. Opel

El a fost în frunte doar în două capitole, Astra a câștigat cu echilibrul său: confortul său este bun, motorul său este eficient și agil, comportamentul său este garantat. Asistența este puțin subțire.

2. Ford

Cu corpul ridicat, manevrabilitatea Focus și confortul suspensiei nu sunt la fel de remarcabile ca pe vremuri. Asistența completă și un motor de talie vă asigură medalia de argint.

3. Hyundai

Chiar și cu dinamism, i30 N Line este restrânsă prin manevrare, design și alte producții. Asistența și costurile sale sunt, de asemenea, economice. ”

Articolul cu informații detaliate despre test în format word, testul comparativ AMS original în format pdf poate fi descărcat