Opel Corsa 1

Cu ajutorul Peugeot, după un deceniu și jumătate, Opel Corsa a revenit la formatul tradițional de mașină mică. În comparație cu predecesorii săi imediați, aceasta va fi o experiență foarte diferită pentru cei care se urcă la volanul noii generații. Altele ... dar mai bine? Rezultă din testul modelului de top!

Pentru prima dată în 37 de ani, A Corsa a ieșit la porțile botezului Opel din Zaragoza, Spania. Ultima generație actuală (acum a șasea) se bazează pe PSA, strâns legată de Peugeot 208, deși locul de producție nu se schimbă. Desigur, aceasta nu este prima soluție multiculturală pentru Corsa, deoarece generația D a lucrat cu Fiat Punto sau Alfa Romeo MiTo, de exemplu, dar de data aceasta grupurile de propulsie, anumite elemente interne și platforma digitală sunt aceleași. În loc de modele sportive OPC sportive, Corsa electrică înseamnă varietate, astfel încât mașina noastră de testare reprezintă cea mai sportivă extremă din gamă.

Nu este un model sportiv greu, dar Corsa nu a fost niciodată într-o formă atât de spectaculoasă

Aceasta nu numai că este o schimbare importantă, deoarece modelul a rupt și strategia predecesorilor săi imediați în structură: a devenit mult mai redusă. Construcția sa este cu exact 48 de milimetri mai mică, dar totuși spațiul pentru cap este mai mare cu 3 mm, nu numai pe hârtie. Cu o înălțime de 180 de centimetri, ne putem încadra în față și în spate, chiar și în cazul unui acoperiș panoramic, din punct de vedere al spațiului pentru picioare, la urma urmei, un Corsa atât de lung nu a fost făcut niciodată. Atât lungimea totală de 406 de centimetri, cât și ampatamentul de 254 de centimetri sunt date care nu au mai fost disponibile până acum în istoria modelului.

În același timp, piloții în pălării cu predecesorii lor trebuie acum să scape de pălării, iar în spate spațiul este încă mic: patru adulți înalți de 1,8 metri încă se potrivesc bine în interior, dar spațiul capului și al piciorului deasupra este deja finit. Imbarcarea este în mod similar mai dificilă, dar există un spațiu plăcut de 309 litri pentru bagaje, care poate fi folosit bine. Nu există nici o lipsă de compartimente practice: torpedoul, de exemplu, este atât de mare încât servește și scopurilor cu ridicata de la accesoriul de mână cu puțină exagerare.

Ampatament crescut, rigiditate crescută și reducere a greutății

Structura inferioară a făcut și centrul de greutate mai profund. Pasionații de condus se pot bucura cel mai mult de acest lucru, dar promite beneficii pentru toată lumea că noua generație poate fi cu până la 108 kilograme mai ușoară în total. Dintre acestea, doar corpul cu 15 la sută mai rigid constituie 40 de kilograme, dar pentru greutatea pufului, motoarele din aluminiu sunt acoperite cu o capotă din aluminiu. Rezultatul: cu benzină de aspirație, Corsa cântărește doar 980 de kilograme goale, datorită căreia versiunea de bază 1.2 poate pune, de asemenea, performanțe de conducere corecte pe masă.

Acum, însă, vorbim despre cealaltă extremă. Deja, doar trei cilindri ajung aici, de fapt, nu mai mult de 1,2 litri ca benzină, dar prezența turbocompresorului înseamnă 130 de cai putere și 230 Nm, care este transmisă standard la roțile din față printr-un automat planetar cu opt trepte. Numai transmisie manuală pentru versiunea testată anterior de 100 de cai putere acte. Și dacă este deja o mulțime: am cântărit mașina de testare de ultimă generație cu un rezervor plin, dar am putea să ne confruntăm cu o valoare sub 1,2 tone, ceea ce a fost un bun augur pentru dinamica conducerii.

Linia GS nu numai că înfrumusețează interiorul și exteriorul, dar acolo este prezența sa cea mai evidentă

Un fel de bun augur este prezența pachetului sportiv GS Line, care nu numai că aduce modificări cosmetice. În plus față de un aspect mai dinamic, veți obține un aparat suplimentar de turn, un interior cu căptușeală roșie, scaune cu carcasă pline, un buton Sport și sunet amplificat digital. În cazul acestuia din urmă, nu vă așteptați la un pas dominant: chiar și în intervale mai mari, sunetul motorului cu trei cilindri este împins în fundal - grupul de propulsie reprezintă doar sportivitatea cu dinamica sa. De altfel, prețul sportului GS Line este realist, adus la același nivel, exact 200 de mii de forinți, care este disponibil pentru toate versiunile cu turbocompresor.

Cu toate acestea, înainte de a face tranziția completă la trenurile de propulsie și conducere, interiorul merită și câteva propoziții. Chiar dacă nu neapărat din punct de vedere al calității, există cu siguranță un mare progres în ceea ce privește viziunea: există materiale dure și simple în interior (mai ales în versiunile cu montare modestă), dar fiecare are o suprafață frumos texturată, un comutator prelucrat cu gust și o soluție spectaculoasă. În ușile din față, inserțiile textile au fost plasate în spiritul rafinamentului. Suprafața ușilor din spate se rupe, de asemenea, dar materialul lipsește: există plastic în locul inserției - chiar dacă este puțin diferit de restul panoului ușii. Acest mod de economisire părea probabil o idee bună la sesiunea de brainstorming, dar soluția se deteriorează puțin în imaginea de calitate generală.

Interior într-un costum sportiv armonios - bine susținut de scaune umplute cu greu

Există și un afișaj frumos aici, deși unitatea de cap de 10 inch opțională și grupul de instrumente digitale sunt o exagerare. Designul acestuia din urmă nu este deosebit de frumos, nici lizibilitatea vitezei nu este atât de bună, în timp ce primul separă același conținut în mod minim. Nu întâmplător niciunul dintre noi nu a fost prezent în mașina noastră de testare. Există tapițerie din piele artificială, dar există, de asemenea, un confort de masaj, bine creat (450 e) pentru HUF și chiar 160 de mii de forinți la niveluri mai bune de echipare, putem înlocui farurile LED standard cu unități inteligente, adaptabile cu matrice LED, adică putem merge la înălțimi unde mașinile mici sunt rare - desigur, prețul se schimbă în consecință.

Practic bun: nu este nevoie să plătiți pentru sistemul de infotainment mai scump

Deși inginerii au încercat să facă soluții germane pentru interior, gestionarea a rămas în cele din urmă franceză. Nu e rău, doar ceva care are obiceiul de a trece de la fosta Corsa. De exemplu, butonul de lansare, care trebuie apăsat și menținut. Dar când am făcut-o, micul turbo al PSA ar suna plăcut mârâind la ralanti, care a ajuns la o mie cinci sute la pornire la rece. După aceea, se calmează și chiar dacă organul cu trei cilindri și vibrațiile nu dispar, ambele vor reveni la un nivel care nu va fi nici sportiv, nici deranjant.

Funcționarea automatului planetar cu opt trepte și resursa pot fi atribuite unor indicatori similari. Aici nu există ambiții sportive inutile, reglarea cutiei de viteze, de exemplu, este sobră în funcție de mod. El încearcă să folosească motorul frumos, cu un cuplu, care se potrivește bine cu caracterul francez 1.2, care nu se învârte atât de bine, ci mai degrabă cu un nivel mediu. Începe pe gazul de podea după un pic de run-in, apoi trece la calm, alternează frumos și îngândurat și, prin urmare, are o performanță mai bună decât media mașinilor mici, dar încă se scufundă în mijloc. Credem că prin măcinarea software-ului se poate realiza o treabă mai bună, deci critica noastră nu se referă la mașină, ci la oportunitatea ratată.

Conform standardelor categoriei, cunoștințele despre viteza a 8-a sunt destul de bune, dar nu remarcabile

Chiar dacă nu este un motor sport în mișcare rapidă, nici unitatea de 1,2 litri, cu trei cilindri, nu este o problemă. Dacă este necesar, se accelerează cu ușurință până la o greutate neîncărcată de 1,19 tone, așa cum este ilustrat de sprintul 0-100 la 8,9 secunde, și poate fi eficient în traficul calm. Gama noastră normală de consum a fost de 5,6 litri, ceea ce este o valoare extremă, desigur, dar putem fi și mai sportivi de la 7-8 litri. Există, de asemenea, motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, mai agile, mai cultivate și mai rapide în segment, dar unul care face totul împreună mult mai bine, nu chiar. Am menționa motorul turbo Clio de 1,33 litri, cu patru cilindri. Vor fi mai multe despre asta.

Grupul de propulsie este suficient de eficient și plăcut dinamic

Reglarea șasiului Corsa este dinamică. Din fericire, nu la un nivel care îl face confuz în fiecare zi, ci aproape. Defecțiunile rutiere sunt apărute de mașina mică pe un drum relativ scurt, ceea ce înseamnă o gamă mai mică de deplasare și nervozitate crescută, în special în cazul defecțiunilor rutiere scurte și rapide, dar în același timp șasiul Corsa se comportă frumos, de exemplu defecțiuni majore ale poliției și ale autostrăzii. Cu alte cuvinte, există o mașină mică care nu mai este confortabilă, dar Opel francez este mult mai rapid.

Acest lucru se datorează faptului că șasiul reduce înclinația laterală și folosește semnificativ prinderea roții din spate la virare. Nu există o împingere excesivă a arcului, în schimb există o manevrare destul de plăcută, motiv pentru care funcționează și șasiul din spate (altfel fixat în mod tradițional). De fapt, Corsa este atât de stabil încât cunoștințele pneurilor Michelin Primacy 4 de 205 mm lățime montate pe mașina noastră de testare au fost complet conduse, atât de mult încât credem că mașina ar fi rezistat și Pilot Sport 4. Nu ne-am înșelat: mașinile de testare GS Line erau încă transportate cu ele în timpul testului internațional, ceea ce a făcut extrem de distractiv să treci de serpentinele croate. Nu a mai rămas decât un motor propulsor mai sportiv - am putea rămâne cu transmisia manuală de 100 de cai în acest scop. Tot din motive materiale.

Uneori, șasiul este puțin accidentat, dar compensează dinamic

Mașina noastră de test nu va fi o viziune frecventă pe drumuri, ceea ce este asigurat de doi factori. Pe de o parte, automatul 8 este o suprataxă ușor excesivă de 700 de mii de forinți, iar pe de altă parte, 30 de cai putere suplimentari măsurați pentru 420 de mii de forinți. Adăugați la faptul că acest grup de propulsie este disponibil doar cu două echipamente de ultimă generație (linia sportivă GS Line și Elegance) și înțelegem deja prețul de bază de 6,81 HUF/6,7 milioane. Acest lucru este însoțit de o mulțime de echipamente standard: aproximativ 400.000 plus, putem ajunge la Canaan din categoria de mașini mici, cu vopsea metalică, încălzire a scaunelor, CarPlay, interior frumos - și am putea enumera mai multe.

Cu o transmisie manuală, 100 de cai putere la un preț de listă de 6 milioane, putem intra deja într-unul dintre acestea

Dacă cineva nu a urmat piața auto din acest an, s-ar putea crede pe bună dreptate că Corsa (și modelul său suror, prețul similar Peugeot 208) este scump. Nu este ieftin, evident, dar și concurenții săi au prețuri aici. Desigur, înțelegem că 7-8 milioane de forinți pentru o mașină mică cu trei cilindri este foarte mult, chiar și în prezența transmisiei automate și a designului fierbinte, motiv pentru care considerăm că transmisia manuală de 100 de cai putere este optimă, chiar și la nivelul GS Line, cu unul sau două mici detalii. milioane de aici, și apoi nici măcar nu am început să ne negociam.

Dar să rămânem cu modelul de top pentru ceva mai mult, uitându-ne în jur printre concurenți. Să începem linia cu marele concurent francez. THE Renault Clio a intrat, de asemenea, recent într-o nouă generație, cu patru cilindri pentru modelul de vârf la fel de automat, de 130 de cai, care este R.S. Cu un pachet sport de linie ai nevoie de tine la un preț foarte similar. THE Ford Fiesta proaspăt În cazul. Notabil noul Toyota Yaris de asemenea, care nu servește ambițiilor sportive, dar oferă 125 de cai de aspirație cu un aparat CVT cu echipamente similare la un preț cu aproape 10% mai ieftin. Și bineînțeles că există noul Hyundai i20/proaspăt Kia Rio, care rulează cu un pachet automat și sport, dar cu echipamente mai bune la un preț de listă similar cu Opel.

În câteva cuvinte

În comparație cu predecesorii săi imediați, Corsa a devenit foarte diferit, dar chiar și în ciuda sufletului francez, nu pare un străin. Alternativa mai conservatoare a modelului Peugeot 208, în cea mai puțin conservatoare variantă, are o senzație cu adevărat proaspătă, iar echipamentul sportiv se potrivește cu echipamentele îngrijite și plăcute. Combinația dintre un motor turbo cu trei cilindri și un automat cu opt trepte nu mai este atât de sportivă, nu este imaculat de matură, dar nu este deloc rea: este un duo armonios în mijlocul aurului, care, în ciuda caracteristicilor sale, nu Dacă nu ridicați Corsa, este o ofertă puternică, cu o promoție puternică - mai ales în combinația mult mai ieftină de 100 CP + transmisie manuală.

Avantaje: lanț de antrenare puternic, bine cultivat; Suspensie sport plăcută, cu suficient confort; Portbagaj destul de spațios

Dezavantaje: Strâns în spate; Mașină puțin lustruită, non-sportivă; Unele controale obișnuite