Pe lângă petrol, transporturile de mașini așteaptă să fie descărcate și în porturi

Nu numai petrolierele, ci și alte nave de marfă trebuie să aștepte pentru a descărca marfa lor în porturile nord-americane, scrie Bloomberg. În plus față de țițeiul extras, gestionarea livrărilor de automobile primite pare a fi o nouă provocare logistică.

Amplasarea mașinilor care sosesc pe nave de marfă din străinătate în porturile de marfă din SUA este o provocare serioasă. Din cauza epidemiei, vânzările de mașini din SUA au scăzut cu aproximativ 40% în martie, ceea ce înseamnă, de asemenea, că există o mulțime de vehicule rămase pe site-uri, care încă așteaptă un cumpărător.

Amplasarea țițeiului a reprezentat o provocare din ce în ce mai mare timp de săptămâni, din cauza scăderii cererii, detalii despre care Origo a scris în articolul de mai jos. Acum trebuie găsită și o soluție pentru a găzdui mașinile nevândute.

Cisterne, conducte, peșteri de sare: așa încearcă să plaseze uleiul

Infrastructura globală a petrolului este foarte aproape de a putea pune pe ea semnul „Complet”. Revoluția de pe piața petrolului datorată coronavirusului nu numai că a dus prețurile la minime istorice, dar a declanșat și concurența între țările producătoare de petrol, crescând stocurile deja redundante din cauza scăderii cererii.

Cu toate acestea, aceasta nu este o sarcină ușoară, deoarece expedierile din alte țări, cum ar fi Japonia, sosesc constant în baza contractelor anterioare. De exemplu, pe 24 aprilie, după o călătorie de trei săptămâni, Jupiter Spirit, doi transportatori de marfă pe terenul de fotbal, au ajuns în Portul Los Angeles în 2000 cu o mașină fabricată de Nissan la bord. Descărcarea se face în mod normal în jumătate de zi. Acum, însă, filiala Nissan a trebuit să aștepte pe mare și a putut descărca abia pe 29 aprilie.

O altă navă, care adusese și produse Kawasaki din Japonia în Los Angeles, a așteptat încă o săptămână după descărcare înainte de a primi instrucțiuni de întoarcere la Nagoya. Acest lucru este complet neobișnuit în lumea transportului de marfă, cu o proporție semnificativă de transportatori de marfă care iau în esență un serviciu de transfer între continente.

Acum, însă, coronavirusul a perturbat, de asemenea, complet performanțele lanțurilor de aprovizionare, ducând la alunecări neobișnuite în industrie.

Potrivit IHS Markit, milioane de autoturisme importate din Japonia ajung în SUA în fiecare an, în principal spre coasta de vest, în principal spre Los Angeles.

Terminalul Long Beach din sud are o suprafață de 22 și 168 acri și poate găzdui un total de mii de vehicule. În condiții normale, mașinile primite sunt transportate rapid de aici spre continent, către depozite mai mari, unde depozitarea este, de asemenea, mai ieftină.

Imaginea noastră este o ilustrare! Sursa: dpa Picture-Alliance prin AFP/Verwendung weltweit/Uli Michel

Acum, însă, că vânzările de vehicule au scăzut, trebuie găsită o soluție pentru acomodarea transporturilor. Unele nave sunt, prin urmare, deviate către alte porturi, altele sunt degajate înainte de plecare și multe vehicule trebuie să ancoreze în apropierea porturilor de recepție și să aștepte până când pot fi descărcate.

Între timp, companiile care operează porturi caută febril o soluție pentru a le îndepărta de mașină. De exemplu, într-unul dintre porturile majore din județul Ventura, California, unde pot fi parcate 4.000 de mașini, ar fi închiriate încă 6.000 de locuri.

Companiile de logistică auto au ajuns chiar la un acord privind depozitarea cu un depozit frigorific din apropiere și o bază navală, deoarece au fost golite temporar din cauza epidemiei.

Potrivit unei analize a IHS Markit, 12,5 milioane de autoturisme și camioane vor fi vândute în SUA anul acesta, ceea ce este mai puțin decât se estimase anterior.