Mașina electrică este cu adevărat nesigură?

Dacă ți-ar fi teamă că vehiculele alimentate cu baterii ar fi o problemă în caz de urgență, poți să te așezi acum: o construcție bună poate fi la fel ca o mașină convențională.

14.11.2020 Sâmbătă 17:34

De la distribuția greutății la reglarea șasiului până la aderența anvelopelor, afectează mult manevrabilitatea unei mașini. Cu o mașină care se comportă previzibil și armonios, putem conduce mai încrezători și mai calmi: un vehicul care are anumite rezerve de dinamică de conducere reacționează mai stabil la o viteză dată - sau poate efectua aceeași manevră mai repede de unde privim.

Previzibilitatea nu este o problemă cu mașinile cu ardere internă pentru cei cu o anumită experiență. Cu toate acestea, mașinile electrice sunt diferite în multe feluri. Datorită bateriei, care este plasată de obicei între axe, în podea sau sub ea, masa lor este concentrată într-un mod profund și concentrat. Acest lucru este bun, deoarece acestea sunt mai stabile. Cu toate acestea, datorită bateriei, aceste vehicule sunt cu până la două până la trei sute de kilograme mai mari, prin urmare mobilitatea și capacitatea lor de a schimba direcția sunt reduse.

Aceasta, desigur, este doar o teorie pe care practica trebuie să o demonstreze sau să o infirme. Nu este nimic mai potrivit pentru acest lucru decât testul la elan. Acest gen a fost dezvoltat inițial pe piețele scandinave, unde rătăcirea elanilor este un adevărat pericol. În Europa continentală, nu este nevoie să ne temem că mai multe animale noduroase ne stau în cale, dar o mașină de frânare bruscă, oprirea neașteptată a traficului sau o groapă de ultim moment ne poate obliga să evităm problemele în orice moment cu o mișcare bruscă de direcție.

Bateriile sub podea: o greutate suplimentară semnificativă, care, cu toate acestea, se stabilizează

În timpul testului la elan, fiecare mașină călătorește într-un coridor de geamandură care este scalat proporțional cu acesta, apoi pilotul care efectuează testul ia gazul, „se mută pe cealaltă bandă” și apoi înapoi pe al său. Exercițiul se efectuează cu o rată crescândă treptat; rezultatul fiecărui tip este cea mai mare viteză inițială (măsurată în momentul extragerii gazului) la care geamandurile pot ajunge pe cale fără a atinge.

Site-ul km77.com, specializat în teste, a interogat recent Peugeot e-208 după ce fratele motorului cu benzină al orașului a funcționat anterior la aceeași provocare.

Mașina nu putea nega greutatea suplimentară a acumulatorului, care are un efect stabilizator pentru a preveni schimbările bruște de direcție - deși a alunecat prin geamanduri cu o dinamică neașteptată în timpul slalomului ca parte a testului. În același timp, centrul de greutate adânc este o garanție că nu se va întâmpla cel mai rău: un vehicul de mare înălțime își va atinge limita de performanță și se va răsturna pur și simplu în timpul manevrei evazive.

Dar concluzia este că Peugeot e-208 a trecut testul? Urmăriți videoclipul de mai jos și se dovedește!